2021年9月30日，挪威奧斯陸。位于當(dāng)?shù)厥兄行牡奈祦淼昝?，為客人提供了綜合展廳、會議室和咖啡廳。圖/視覺中國
(資料圖片)
“成為全球車企”的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會離夢想近一點。
眾多新能源汽車廣告里，總是可以找出以下幾個畫面：
最典型的莫過于藍(lán)天白云、青山綠水、白頂雪峰和群林環(huán)繞的自然風(fēng)景了，與“舊世界”的燃油車不同，新能源汽車無時無刻不象征著人類對未來地球的責(zé)任。
其次是工廠，在精致的廣告燈光下，裸露的原料和機(jī)械手臂也變得流光溢彩起來，高科技化的流水線，展示著新生事物的品牌基石和交付能力。
而后是那些使用場景了，通勤、出游、露營和自駕，圍繞著一切被電車改變或即將改變的生活方式。
極光下的汽車。/圖蟲創(chuàng)意
還有一種常常被忽略的畫面，是新能源汽車疾馳在極光下的身影。
不熟悉新能源汽車市場的人，會認(rèn)為這是品牌在演示壯游世界的雄心，可能是想推出某種極光的新色系，也可能想展示電車不畏嚴(yán)寒的續(xù)航；但熟悉的人則會明白，這個遠(yuǎn)在北極的高緯度圖像意味著眼下國產(chǎn)新能源汽車近乎最重要的海外市場：挪威。
為什么是挪威？
與傳統(tǒng)制造業(yè)將出海的起點放在東南亞和第三世界國家不同，挪威是國產(chǎn)新能源汽車出海的第一站，其中最重要的原因是這里對電車極度友好的環(huán)境。
冰川融化是電視上的新聞，但對三分之一國土在北極圈的挪威來說，卻是家門口的事。
大半個世紀(jì)以來，挪威歷屆政府都重視氣候變化及減排問題，作為最早批準(zhǔn)《巴黎協(xié)定》的發(fā)達(dá)國家，燃油汽車在這個國度舉步維艱。
一個知名的例子是，挪威以汽油為燃料的車輛的購置稅約等于車輛本身的價格，買一輛沃爾沃汽油車要20萬歐元，基本上還需要繳納購置稅20萬歐元；但假如選擇電動車，那么這方面免稅。
挪威對電車極度友好。/圖蟲創(chuàng)意
“挪威人會天然地選擇電動車?！?/p>
挪威電動車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布在接受BBC采訪時說。
一部分原因是價格，另一部分原因則是全民理念。
挪威人生來與自然惺惺相惜，這里戶外運(yùn)動發(fā)達(dá)，徒步、露營、滑雪、釣魚和林中跑步，是維京文化中不可或缺的一部分。
當(dāng)身處自然時，挪威人知道該如何自由地穿梭，這讓環(huán)保貫穿于每個人的成長。
即便擁有中東以外最豐富的石油資源，挪威也多是出口，水電和風(fēng)電才是主流。
近年來，挪威政府又推出了一項堪稱激進(jìn)的政策：到2025年，挪威將只允許銷售純電動汽車。
于是在人均充電點數(shù)量比英國多10倍的國土上，新能源汽車成為了挪威無處不在的生活方式。
電動車不只購買時免稅，上路、公共停車也免費；在首都奧斯陸的交通高峰期，電車被允許使用公交車專用道，從擁堵旁疾馳而去；開出城市之外，沿著特倫德拉格的黃金之路體驗北歐農(nóng)業(yè)時，到處都是圓潤的電動汽車，與鄉(xiāng)間的拖拉機(jī)產(chǎn)生奇妙的反差。
在挪威奧斯陸街道旁的公共車站給電動汽車充電。/圖蟲創(chuàng)意
即使在充滿傳統(tǒng)氛圍的小城鎮(zhèn)，如勒羅斯或塞特斯達(dá)爾的村莊，都可以在路邊看到像停車計時器一樣普遍的充電點；而如果想去羅弗敦群島和韋斯特龍群島感受荒野，西部和北部非常普遍的汽車渡輪則會幫上忙，在接壤北冰洋的廣闊水域上，兩種國營的渡輪都對搭載的電車實行半價優(yōu)惠。
寬松的關(guān)稅、激進(jìn)的環(huán)保主義和強(qiáng)勁的購買力，讓挪威成為目前全球新能源汽車比例最高的國家。
近10年來挪威電動車銷量的份額一直在上升，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會的預(yù)測，2022年挪威電動車銷量占新車總銷量的份額將高達(dá)80%，這意味著在挪威每賣出4輛車，就有3輛是電動車。
毋庸置疑，挪威成為了新能源汽車品牌競相登臨的“天堂”。
“鄰居效應(yīng)?！笨死锼沟倌取げ加靡粋€詞解釋了挪威人為什么會集群式地購買電動汽車，疏離而親密的人際關(guān)系可能是原因之一。
當(dāng)代挪威家庭的組建往往來自Tinder和酒吧，許多挪威人一生都在一個小圈子內(nèi)活動，他們一起刷漆、建造小木屋、砍圣誕樹、維修爐灶或者做一些羽毛制品，然后成為彼此一生的朋友。
而一個人買了新鮮事物，則會帶動一批人加入行列。
“當(dāng)我們邀請相關(guān)參與者到挪威討論當(dāng)前最大的趨勢、挑戰(zhàn)和機(jī)遇時，這表明我們這個時代的工業(yè)革命正在電動汽車領(lǐng)域發(fā)生?！?/p>
2019年，在奧斯陸舉辦的新能源汽車大會上克里斯蒂娜·布曾如此宣言，“電動汽車使挪威重新登上了世界地圖，并展示了有史以來最偉大的氣候和環(huán)境成就之一?！?/p>
天堂向左，競爭向右
2021年，在奧斯陸生活的秦風(fēng)突然在卡爾·約翰斯大道的黃金地段發(fā)現(xiàn)了一家蔚來的旗艦店。
他形容其“展覽廳特大”“看著很壕”，跟在國內(nèi)看到的NIO House一樣。
坐落于奧斯陸商業(yè)、 文化中心卡爾·約翰斯大道33號的蔚來中心。/蔚來官網(wǎng)
去年9月，蔚來在挪威開啟首款車型ES8的交付，首款旗艦轎車ET7也在2022年正式進(jìn)入挪威市場。
與之同步的還有換電站、BaaS電池租用服務(wù)和便捷的線上服務(wù)的跟進(jìn)。
與圣何塞的研發(fā)中心和慕尼黑的設(shè)計中心不同，在官方網(wǎng)站上，蔚來在奧斯陸上標(biāo)注的是“從這座城市開始，我們將蔚來完整的產(chǎn)品與服務(wù)體驗帶到挪威”。
目前，國內(nèi)新能源汽車的出海模式主要分為三類，一是以愛馳、威馬為主，選擇與出行運(yùn)營商合作的租賃運(yùn)營方式；二是采取“直營+授權(quán)”模式的小鵬；而照搬國內(nèi)體系的直營模式則需要大量的投入，是目前非常少見的做法。
而敢于對挪威下賭注的原因很簡單——這里是躍進(jìn)歐洲的橋頭堡，去年歐洲大約四分之一的全新電動車都在挪威被購買。
秦風(fēng)說，許多在瑞典買條船準(zhǔn)備晃悠地度過一輩子的人，也會被這些新事物吸引，從瑞典過來買車開回去。
如果在一個沒有關(guān)稅、沒有本地品牌、燃油車的品牌效應(yīng)近乎負(fù)面的市場上都舉步維艱，就妄談進(jìn)入傳統(tǒng)汽車行業(yè)的腹地英、法、德了。
但另一方面，挪威也越來越成為競爭的泥潭。
20世紀(jì)90年代，挪威人就開發(fā)出了一些早期的電動車品牌，比如Think和Buddy，但因為沒有完整的工業(yè)支持而很快夭折。
這讓挪威自始至終都沒有在新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)生國家裹挾式的市場競爭，由此創(chuàng)造了天然的試驗地和角斗場，一時間群雄應(yīng)聲而至。
在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)建立起整個歐洲最大交付中心的特斯拉，繼續(xù)呈現(xiàn)收割之勢，市場占有率達(dá)到11.6%。
另一梯隊是在中國完全沒有聲量的日韓系電動車，其中以日產(chǎn)LEAF、現(xiàn)代KONA、現(xiàn)代IONIQ5為典型代表。
還有一個重要分支是整個歐洲新能源市場絕對的“東道主”——德系電動車，大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron，甚至斯柯達(dá)ENYAQ，都取得了不錯的銷量表現(xiàn)。
挪威的小鵬汽車車主。
新晉勢力則是我國的國產(chǎn)新能源汽車。
2021年6月，挪威國家電視臺NRK報道了比亞迪交付100萬輛新能源汽車，并將攜1500輛四驅(qū)版唐EV SUV進(jìn)駐挪威的新聞，稱中國的新能源汽車已成為挪威乃至歐洲不可忽視的力量。
而從最早抵達(dá)的上汽MG ZS EV和小鵬G3i SUV，到2021年5月蔚來宣布“挪威戰(zhàn)略”、比亞迪宣布將挪威作為首個試點市場，以及同年10月一汽紅旗宣布第二款純電動SUV——紅旗E-HS9進(jìn)軍挪威來看，加速出海的進(jìn)程也讓挪威這個市場承載了過多的期待。
一位在某國產(chǎn)新能源品牌任職的員工透露，每當(dāng)公司在挪威賣出車時，品牌部的同事都會在公司群內(nèi)大書特書，高管們紛紛現(xiàn)身發(fā)紅包和點贊，而一般只有在公司取得巨大進(jìn)展時才會有如此盛況。
對國際市場上方興未艾的國產(chǎn)新能源汽車來說，“成為全球車企”的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會離夢想近一點。
尋找更契合的市場
不過與2021年的狂飆突進(jìn)相比，2022年國產(chǎn)新能源汽車的挪威之旅暫緩了下來。
即便挪威已經(jīng)表現(xiàn)出對電動車敞開懷抱的態(tài)度，但是對于中國電動車，截至目前，仍未展現(xiàn)任何多余的偏愛。
曾經(jīng)引來非議的“彎道超車”概念，正在國內(nèi)慢慢落地、變?yōu)楝F(xiàn)實。
但在挪威，一切都需要從頭再來。
中國電動車產(chǎn)品力本身最為突出的“智能化”長板，因為完全不同的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，并沒有得到挪威當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可與買單。
挪威電動車協(xié)會的記者Rune Nesheim在2021年測評了數(shù)款中國新能源汽車，他認(rèn)可中國新能源汽車的諸多優(yōu)點，比如舒適安全、功能全面和硬件優(yōu)秀，但他仍然表示“有點半熟”，并強(qiáng)調(diào)這些體悟“只有挪威人能懂”。
如何適應(yīng)文化是汽車出海的難題之一。/圖蟲創(chuàng)意
這提示了汽車出海的另一面——對國產(chǎn)新能源品牌來說，進(jìn)入全球市場并不是簡單的左舵換右舵的問題，不同的國家和地區(qū)無法作為一片混沌的“海外”來看待，面對不同的文化，長期深耕、適應(yīng)、變化和堅持，才能真正地創(chuàng)造出品牌社區(qū)。
“現(xiàn)在進(jìn)入挪威市場，我們是一顆種子，不要寄希望于這顆種子可以立刻長成參天大樹、開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律?！?/p>
蔚來汽車的李斌曾在出海挪威的發(fā)布會上如此談?wù)撟约旱念A(yù)期。
挑戰(zhàn)同樣也來自溫床的消失。
事實上，由于稅收減免，2021年挪威政府出現(xiàn)了34.1億美元（約合人民幣216億元）的財政缺口。
挪威規(guī)劃和工程咨詢公司Asplan Viak的安德斯·哈特曼（Anders Hartmann）說，當(dāng)?shù)缆飞想妱悠嚭苌俚臅r候，讓電動汽車免停車費或過路費，還在可管控范圍內(nèi)。
但最近一些地方政府表示，它們正在損失用于資助公共交通的資金。
挪威的立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)在研究，縮減對電動汽車的稅收減免幅度，可能會對售價超過60萬挪威克朗（約合人民幣43.5萬元）的電動汽車征收25%的附加費。
在秦風(fēng)看來，依偎在峽灣和群山之間的奧斯陸是一座根本不需要開車的宜居城市，大西洋的暖流讓這里的冬天不像中國東北一樣冷，公共交通極其發(fā)達(dá)，巴士也多是采購自比亞迪的新能源汽車。
挪威奧斯陸的現(xiàn)代電車。/圖蟲創(chuàng)意
如果電車持有成本變高，挪威人不開車也是可以的。
于是，2022年，國產(chǎn)新能源汽車開始尋找更契合的市場。
一些品牌以挪威為根基加速對歐洲的深耕，比如蔚來在2022年9月開始運(yùn)營在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠。
比亞迪則憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)加速了全球布局，不僅宣布正式進(jìn)入泰國、日本乘用車市場，還與泰國最大的工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商WHA公司簽署了一項土地購買協(xié)議，投資建廠。
工廠預(yù)計年產(chǎn)能15萬輛，將在2024年投入使用。
這些地方會是新的起點嗎？
對國產(chǎn)新能源汽車而言，仍然任重道遠(yuǎn)。
作者：Gerald
排版：苦瓜
原標(biāo)題：新能源汽車出挪威記
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《駕駛我的國產(chǎn)車》
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