提到英倫風情，大家會想到什么？紅色電話亭、大本鐘、雙層巴士，還有就是充滿活力MINI小車。不過，MINI小車在所有權屬于德國企業(yè)之后，未來可能連生產(chǎn)都不屬于英國了。
近日，寶馬集團決定將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)屢次獲獎的MINI電動車，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉移到中國。對此，英媒稱這是對英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。
(資料圖片)
在失去了勞斯萊斯、MG、羅孚、路虎、賓利、MINI等一系列品牌的所有權之后，連生產(chǎn)能力也將要損失了。這也難怪英媒會認為這是其綠色能源產(chǎn)業(yè)的一大損失。
關閉英國生產(chǎn)線，寶馬當然不是輕易決定，畢竟一款車的出生地在哪，往往還能影響車型本身的品牌故事。即使是在英國“脫歐”之后，寶馬也尚未關閉在英工廠。顯然，在英國生產(chǎn)的劣勢條件，已經(jīng)讓寶馬不得不做出戰(zhàn)略調(diào)整。中國，已是包括寶馬在內(nèi)的一眾歐洲制造業(yè)的最好選擇。
歐洲汽車正大幅減產(chǎn)
除了寶馬旗下的MINI，整個歐洲的汽車行業(yè)也遇到了生產(chǎn)困難，能源緊缺是最直接的原因。10月16日，據(jù)央視新聞報道，汽車行業(yè)研究機構——標準普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告顯示，歐洲能源危機使歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或將導致汽車工廠停產(chǎn)。從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度預計將減產(chǎn)30%—40%。
報告稱，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度的預計產(chǎn)量原本在400萬輛到450萬輛之間。由于能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制，預計歐洲汽車企業(yè)每季度的產(chǎn)量將減少到最低275萬輛。
汽車行業(yè)供應鏈中，尤其是金屬結構的壓制和焊接等，都需要使用大量能源。研究人員預計，從今年11月份到明年春季，歐洲汽車生產(chǎn)商和供應商都將受到嚴格的能源使用限制，歐洲汽車行業(yè)供應鏈將可能出現(xiàn)嚴重中斷。為了降低能源使用成本，不少歐洲車企選擇了將生產(chǎn)線向外遷移。
走，去中國吧！
進入新能源汽車時代，新能源汽車的機會在哪里？企業(yè)就會走向哪里。
作為全球最大的新能源汽車市場以及生產(chǎn)地，中國有著全方位的先發(fā)優(yōu)勢，這也是寶馬選擇將MINI生產(chǎn)線轉移到中國的原因。動力電池作為新能源汽車最主要的零部件，電池供應的穩(wěn)定至關重要。目前，中國已經(jīng)擁有全球最大的動力電池供應商寧德時代，還有多家動力電池供應商排名全球前十。
同時，汽車零部件供應的穩(wěn)定與全面也非常重要。全球各大汽車供應鏈企業(yè)，基本都已在中國設廠。中國本土也誕生了多家世界級的汽車供應鏈汽車，同樣能保障汽車生產(chǎn)的順利。比如全球最大鋁輪轂制造商中信戴卡、全球第三汽車玻璃企業(yè)福耀玻璃、全球領先的汽車內(nèi)飾供應商延鋒內(nèi)飾、出口全世界的玲瓏輪胎等。
重要的是，對于汽車生產(chǎn)這樣的重資產(chǎn)長線投資行業(yè)來說，穩(wěn)定的能源供應、配套成熟的供應鏈體系，長期和平穩(wěn)定的環(huán)境，都是跨國汽車巨頭最看重的條件。更何況，銷量突破兩千萬輛的中國汽車市場是全球最大市場，高速發(fā)展的中國新能源汽車市場，也早已成為全球新能源汽車行業(yè)的風向標。
選擇將汽車工業(yè)布局中國，對于汽車巨頭而言，這并不是一個沖動的決定。
瀟湘晨報記者胡雄
（來源：瀟湘晨報）
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