車評(píng)觀察《車評(píng)社》第581期
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前言：作為京津冀最大的中心城市之一，石家莊有“天下第一莊”的美名，更是中國(guó)傳統(tǒng)文化的傳承。
日前，比亞迪汽車漢唐領(lǐng)秀雅韻茶學(xué)-石家莊站沙龍活動(dòng)圓滿落幕，車評(píng)社有幸在古韻茶香、太極體驗(yàn)中，感受到了不一樣的傳統(tǒng)文化。
同時(shí)，當(dāng)中國(guó)旗艦遇到傳統(tǒng)文化，我們內(nèi)心的民族情節(jié)與自豪感油然而生，隨著中國(guó)品牌在汽車、機(jī)床等工業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)潮文化也更加自信了。
自去年起，比亞迪絕對(duì)算得上春風(fēng)得意，作為新能源市場(chǎng)的霸主，它也成為了首個(gè)宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的品牌，并且銷量不斷刷屏，在最新的9月銷量中，比亞迪售出了201259輛，同比增幅151.2%，以強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)繼續(xù)屠榜，奪得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)零售和批發(fā)的雙料冠軍。這也代表了品牌產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)與服務(wù)理念的成功破圈。
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漢高端化破圈，20萬(wàn)以上轎車月銷新紀(jì)錄
從具體的銷量分布來(lái)看，比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)均衡、有養(yǎng)分，按照動(dòng)力系統(tǒng)劃分，DM車型與EV車型并駕齊驅(qū)，其中，DM車型9月銷量為106032輛，EV車型為94941輛，根據(jù)《節(jié)能路線2.0》的前瞻分析判斷，到2035年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混動(dòng)與純電車型銷量各占半壁江山，比亞迪已無(wú)限接近。
同時(shí)，在SUV與轎車的具體車型上，比亞迪也并不偏科，宋家族9月銷量達(dá)到了46475輛，秦家族售出了39515輛，作為中堅(jiān)力量，這兩個(gè)系列的級(jí)別、售價(jià)全面對(duì)標(biāo)合資品牌競(jìng)品，而且銷量還能具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)引領(lǐng)了中國(guó)品牌換道超車的強(qiáng)勢(shì)逆轉(zhuǎn)。
更具說(shuō)服力的還有高端車型的成功，漢家族月銷達(dá)31497輛，累計(jì)銷量突破了33萬(wàn)輛，創(chuàng)造了中國(guó)品牌20萬(wàn)以上中大型轎車的單月銷量新紀(jì)錄，事實(shí)上，同價(jià)位的合資品牌中大型車，也很少有車型能打破3萬(wàn)輛的月銷紀(jì)錄，除了特斯拉Model 3，只有雅閣曾經(jīng)的2.9萬(wàn)輛月銷，無(wú)限接近過(guò)。
另外，售價(jià)20-30萬(wàn)元的唐家族，也有著不俗的表現(xiàn)，9月售出了15058輛。如果說(shuō)中、低端車型的熱銷，是得益于領(lǐng)先的技術(shù)與突出的價(jià)值，那么中、高端車型的認(rèn)可度，則證明了用戶對(duì)于品牌、理念的共情。
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強(qiáng)勢(shì)玩家，前瞻性技術(shù)優(yōu)勢(shì)是資本
市值破萬(wàn)億，全球排名第三，不可否認(rèn)，比亞迪的神速進(jìn)步，離不開前瞻性的技術(shù)布局。
作為新能源領(lǐng)域的先行者，如今比亞迪是全球少數(shù)同時(shí)掌握電驅(qū)、電控、電車和混動(dòng)技術(shù)等核心的車企，直接避免了“卡脖子”的屏障，甚至供應(yīng)商的地位正在逐漸加深，如：為豐田的bZ3X提供三電技術(shù)，傳聞大眾也將引入DM-P混動(dòng)技術(shù)，特斯拉將采用刀片電池等。
眾所周知，比亞迪的刀片電池不僅提升了電池安全性能，還提升了成本控制與續(xù)航能力，具備一定的領(lǐng)先性，但這家企業(yè)并沒(méi)有安于現(xiàn)狀，最新的e平臺(tái)3.0進(jìn)一步激發(fā)了純電車型的潛力，它不僅能兼容多種驅(qū)動(dòng)布局方式，還提出了CTB電池車身一體化技術(shù)，將車身與電池合二為一，大幅提升整車強(qiáng)度，優(yōu)化操控性與舒適性。
以首款搭載CTB技術(shù)的海豹為例，四驅(qū)版百公里加速時(shí)間僅需3.8s，長(zhǎng)續(xù)航版CLTC工況續(xù)航達(dá)到了700km，性能媲美Model 3，售價(jià)卻便宜了10萬(wàn)元左右。
更不常見的是全面的能力，相比許多專注電動(dòng)技術(shù)的新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)同樣具有亮點(diǎn)，以比亞迪秦PLUS DM-i為例，它的百公里虧電油耗為3.8L，純電續(xù)航有55km和120km兩種選擇，由于核心技術(shù)掌握在自己手里，成本控制上就有更多的主動(dòng)權(quán)，它的新車售價(jià)控制在10萬(wàn)出頭，甚至比日系的卡羅拉普通混動(dòng)等售價(jià)更低，價(jià)值優(yōu)勢(shì)相當(dāng)突出。
而最新發(fā)布的DM-p混動(dòng)技術(shù)，則在性能上進(jìn)一步突破，作為一款中大型SUV，唐DM-p的百公里加速時(shí)間僅需4.3s，直接看齊百萬(wàn)級(jí)超跑，百公里虧電油耗僅為6.5L，最高純電續(xù)航達(dá)到了252km。
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一切以客戶為中心，經(jīng)驗(yàn)豐富的售后團(tuán)隊(duì)
隨著銷量的不斷提升，售后服務(wù)的滿意度也是考驗(yàn)口碑的重要一環(huán)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪擁有密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋所有省級(jí)城市，353個(gè)地級(jí)市和142個(gè)縣級(jí)市。同時(shí)，供應(yīng)體系上，比亞迪設(shè)立了3大中心庫(kù)，10大中轉(zhuǎn)庫(kù)，75%的4S店配件供應(yīng)可做到次日達(dá)，配件滿足率達(dá)到99%。
在售后方面，作為新能源車的先行者，比亞迪的經(jīng)驗(yàn)同樣具有優(yōu)勢(shì)，2010年，比亞迪率先推出行業(yè)首套新能源維修標(biāo)準(zhǔn)和高壓維修工具。
為了不斷優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，比亞迪年均投入培訓(xùn)5013個(gè)課時(shí)，認(rèn)證了13744名專業(yè)服務(wù)人員?；谄湫履茉雌嚤Ｓ辛考巴度胧袌?chǎng)時(shí)間，比亞迪可能擁有全國(guó)乃至全球，最豐富的新能源汽車售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)。
在環(huán)境體驗(yàn)上，4S店的休息區(qū)推出夢(mèng)想影院、夢(mèng)想競(jìng)速場(chǎng)等娛樂(lè)設(shè)施，用戶可以在等待時(shí)看電影、玩游戲，體驗(yàn)度看齊BBA等豪華品牌，2019年度中國(guó)汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查中，秦EV獲得了自主品牌A級(jí)車型滿意度冠軍；2019年中國(guó)汽車服務(wù)金扳手獎(jiǎng)評(píng)選，比亞迪再次榮膺客戶滿意度獎(jiǎng)。
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品牌與用戶雙向奔赴
比亞迪的崛起，引領(lǐng)了中國(guó)品牌換道新能源的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也充分證明了技術(shù)前瞻性布局所帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)的基礎(chǔ)上，隨著線上、線下活動(dòng)為客戶帶來(lái)個(gè)性化的、情感化的關(guān)愛(ài)，比亞迪的用戶幸福感也將會(huì)進(jìn)一步提升，對(duì)品牌形象產(chǎn)生積極的拉動(dòng)作用。
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