按照現(xiàn)在的體量，蔚來(lái)要在2030年躋身全球前五（大于500萬(wàn)輛），筆者以為蔚來(lái)面前擺著兩條路。一來(lái)，通過(guò)大規(guī)模收購(gòu)擴(kuò)充品牌和產(chǎn)品線，多點(diǎn)發(fā)力，同時(shí)拿下更多產(chǎn)能保障交付；二是，全球前五的門檻降低，第五名至多300萬(wàn)輛（蔚來(lái)2021～2030間的CAGR約42%）就能有姓名。
初登歐洲四國(guó)市場(chǎng)的蔚來(lái)，看起來(lái)野心不小。“我們希望到2030年成為全球前五的汽車制造商?！?/strong>
(資料圖片)
沒(méi)有多余定語(yǔ)，李斌近日在接受德國(guó)媒體heise采訪時(shí)如是說(shuō)。李斌向外界傳遞了一個(gè)以八年時(shí)間為期限的小目標(biāo)，不要默默無(wú)聞，要在世界舞臺(tái)中央發(fā)光發(fā)亮。
后年全面盈利
與此同時(shí)，李斌也不忘給投資人一份信心。特斯拉從成立到2020年首度實(shí)現(xiàn)全年盈利，用了16年時(shí)間。相比之下，蔚來(lái)的速度會(huì)更快。
今年前三季度，蔚來(lái)凈虧損分別是18.25億、27.45億、8.3億元。從ES8量產(chǎn)交付到現(xiàn)在的四年時(shí)間里，蔚來(lái)營(yíng)收逐年增加，虧損幅度不斷收窄。
結(jié)合蔚來(lái)之前給到的預(yù)期，“2023年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2024年全年實(shí)現(xiàn)盈利”來(lái)看，蔚來(lái)的這個(gè)目標(biāo)基本不會(huì)太偏題。
每日汽車電訊制圖
不過(guò)有意思的是，李斌對(duì)國(guó)內(nèi)媒體的回復(fù)要更顯委婉與低調(diào)。
在NIO Berlin 2022會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)上，李斌稱，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)是蔚來(lái)長(zhǎng)期要做的方向。至于“三分天下有其一”的目標(biāo)最好別加上時(shí)間期限，不然壓力太大。
但他也肯定，目標(biāo)總有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)。不可預(yù)測(cè)的因素有很多，如果非要加個(gè)時(shí)間限制，簡(jiǎn)單的事情就會(huì)變復(fù)雜。
顯然，面對(duì)國(guó)外媒體時(shí)，作為一家主要在境外上市的公司，一家需要尋求境外投資人理解的公司，表述更為激進(jìn)一點(diǎn)值得理解。
至于要怎么實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還得靠大眾市場(chǎng)的需求和購(gòu)買熱情。
品牌“三叉戟”
阿爾卑斯和蔚來(lái)的第三品牌，將是蔚來(lái)殺進(jìn)全球前五的重要武器。
早些時(shí)候就有消息傳出，蔚來(lái)第三品牌將主打20萬(wàn)元以下的純電車型，面向?qū)r(jià)格更加敏感的大眾市場(chǎng)。比起20萬(wàn)～30萬(wàn)的阿爾卑斯和更高端的蔚來(lái)品牌，消費(fèi)基礎(chǔ)面更大的市場(chǎng)才是“刷量”的戰(zhàn)場(chǎng)。
以今年上半年來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)～20萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車銷量位列第一位；25萬(wàn)～35萬(wàn)區(qū)間銷量緊隨其后，兩個(gè)區(qū)間銷量合計(jì)占新能源總體比重超過(guò)4成。
毫無(wú)疑問(wèn)，15萬(wàn)～20萬(wàn)元區(qū)間的新能源市場(chǎng)玩家眾多，發(fā)展較快，滲透率也通常高于市場(chǎng)整體水平。李斌也指出，“SUV的需求量很大，但同時(shí)蔚來(lái)也看到了市場(chǎng)對(duì)小型車的需求?！?/p>
“（阿爾卑斯）兩年內(nèi)上市”，李斌給出了其中一個(gè)答案，而另外一個(gè)新品牌，還處于市場(chǎng)的不斷猜測(cè)與蔚來(lái)的不予回答之間。
市場(chǎng)給予蔚來(lái)或者李斌“隱而不發(fā)”的窗口期，實(shí)際也不多了。從5萬(wàn)元到100萬(wàn)元的新能源汽車市場(chǎng)，各個(gè)區(qū)間幾乎都有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)。
其中，除了特斯拉這樣的領(lǐng)軍者，也有比亞迪這種正在謀求拓展高端化的對(duì)手。機(jī)會(huì)，已經(jīng)不像5年前蔚來(lái)初入“豪華市場(chǎng)”時(shí)那般確定無(wú)疑。
在第三品牌到來(lái)之前，對(duì)于蔚來(lái)“2030年搶進(jìn)全球TOP5”的銷量目標(biāo)，我們或許還得保留一點(diǎn)看法。
沖擊前五之前的考驗(yàn)
有業(yè)內(nèi)人士直接指出，蔚來(lái)如今在中國(guó)市場(chǎng)是遇到瓶頸了，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“卷”，各品牌已經(jīng)快速進(jìn)入到比拼“性價(jià)比”的階段。
蔚來(lái)出海，意味著資金、人才等資源，起碼在中國(guó)國(guó)內(nèi)要進(jìn)行一定比例的稀釋。
對(duì)于在國(guó)內(nèi)地位尚未完全鞏固的蔚來(lái)，是否為最佳時(shí)機(jī)，還很難做出判斷。另外，我們也需要知道，全球前五名到底意味著什么？
2021年，全球前五大汽車制造商分別是豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、現(xiàn)代和Stellantis。豐田銷量最高約1050萬(wàn)輛，到第五名的Stellantis是538萬(wàn)輛左右。
2030年，是全球車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也將是市場(chǎng)驗(yàn)收各家車企承諾的時(shí)間。特斯拉的目標(biāo)是，全球銷售新車2000萬(wàn)輛。去年，特斯拉銷量93.6萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年復(fù)合增長(zhǎng)率是35.82%。
再看國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛，理想的目標(biāo)是拿下2成的市場(chǎng)份額，并在2025年成為中國(guó)第一，大概數(shù)字就是120萬(wàn)輛左右。
去年，理想總交付剛過(guò)9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年到2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率是67.87%。而有預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)期內(nèi)復(fù)合增長(zhǎng)率在36.1%，理想預(yù)期幾乎是翻了番。
而蔚來(lái)2021年的銷量為9.14萬(wàn)輛，2030年擠進(jìn)世界前五，意味著要做到500萬(wàn)+，年復(fù)合增長(zhǎng)率至少要達(dá)到56%，即將結(jié)束的2022年可能就難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
就銷量而言，全球前五的汽車制造商里，蔚小理究竟會(huì)占幾席？我們不知，但競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)愈加激烈。
通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra曾明確說(shuō)過(guò)，通用會(huì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域超越特斯拉，成為全美最大的汽車制造商。
福特CEO法利也說(shuō)，該公司希望超過(guò)特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的第一名。
當(dāng)然，大眾也不落后。前領(lǐng)導(dǎo)人迪斯曾多次表示，要在2025年超越特斯拉，2030年電動(dòng)汽車銷量將占總體的一半。
“蔚小理”能否打敗這三家跨國(guó)車企，趕超技術(shù)大拿特斯拉，其概率還有待商榷，現(xiàn)在大家更關(guān)心的可能是，蔚小理是否能先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成功PK比亞迪。
或許像李斌所言，汽車行業(yè)如同一場(chǎng)馬拉松，最開(kāi)始的幾公里無(wú)法分出勝負(fù)，關(guān)鍵在于最后幾公里。
不過(guò)，就“世界前五”實(shí)現(xiàn)的可能性而言，完全依靠自身增長(zhǎng)難度系數(shù)頗高，可能只有靠“前五”的門檻降低來(lái)實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然，至于結(jié)果，終點(diǎn)見(jiàn)。
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