沒成想，奇瑞你也玩起了“悶聲發(fā)財”。
國慶后工作日第一天，奇瑞集團就公布了9月銷量數(shù)據(jù)。9月，奇瑞集團銷售汽車145,380輛，同比增長92.1%，環(huán)比增長2.54%，已經(jīng)連續(xù)三月創(chuàng)單月銷量歷史記錄，再往上數(shù)三個月，奇瑞集團月銷售數(shù)據(jù)分別是105,005輛、131,533輛、141,767輛，這意味著奇瑞集團已經(jīng)連續(xù)4個月單月銷量突破10萬輛。
(資料圖)
前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車893,930輛，同比增長37.3%。按照這樣子的趨勢，奇瑞今年有望突破百萬輛的銷售大關。
作為參考，2020年奇瑞集團全年累計銷售達到73萬輛，2021年則突破96萬輛，同比增長31.7%，2022年將會是奇瑞集團有望圓“銷量百萬夢想”的一年。
奇瑞汽車的表現(xiàn)有多強勢？我們不妨參考乘聯(lián)會的銷量快報——9月份奇瑞批發(fā)車輛137,578輛，在廠商中排名第三，僅次于比亞迪汽車和一汽-大眾，超過吉利汽車、上汽大眾、長安汽車。
毫無疑問，奇瑞集團成為了一匹“黑馬”，走上了逆襲的道路。
細分到品牌上，奇瑞汽車9月份銷量112,980輛，同比增長達到夸張的112.6%，1-9月銷量679,863輛，同比增長55%，瑞虎8、瑞虎7系列是銷量的王牌，1-9月份分別給出累計14.14萬輛和11.97萬輛的全球銷量。
作為主打性價比的子品牌捷途汽車同樣交出了不錯的答卷，9月份銷量19,018輛，同比增長89.6%，1-9月份銷量115,734輛，同比增長11.8%。
倒是奇瑞高端品牌星途的銷量有點少，9月份銷量7,840輛，同比增長111.5%，1-9月銷量36,412輛，同比增長67%。星途汽車2022年的預計年銷量為5萬輛，如今完成度73%，看來星途想要完成年度目標還是要再接再厲了。
得益于新能源的東風，奇瑞集團的新能源車系列賣得同樣不錯，9月份銷量22,185輛，同比增長135.8%，1-9月份累計銷量188,539輛，同比增長190.7%，增長幅度相當可觀，但應注意的是這里面是包含了乘用車和商用車，其中QQ冰淇淋和小螞蟻是絕對的銷量支柱。
奇瑞憑什么能逆襲？
奇瑞似乎很認可“多生孩子好打架”，早期奇瑞集團就有威麟、瑞麟、凱翼、觀致等子品牌，不過后來幾個品牌發(fā)展都不順，停產(chǎn)的停產(chǎn)，賤賣的賤賣，之后曲曲折折地調(diào)整著發(fā)展，子品牌變成了捷途和星途。
現(xiàn)在子品牌策略初見曙光，主要的原因有倆：1、奇瑞、捷途、星途的品牌定位相對明確，捷途主打性價比，星途沖擊高端，清晰的品牌分區(qū)能盡可能地避免品牌內(nèi)耗；2、奇瑞深耕技術多年，有一定的粉絲規(guī)模和粘性，技術背書已成品牌塑造的潤滑劑。
細數(shù)奇瑞集團的熱賣車型，奇瑞的瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤系列，捷途的X70、X90系列均有不俗的市場表現(xiàn)，是月銷破10萬的重要保證。9月份，奇瑞再推艾瑞澤8和艾瑞澤5 GT兩款新車型，有望能為奇瑞帶來不少的新增銷量。
奇瑞批發(fā)是“大頭”，出口立大功
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份，奇瑞批發(fā)137,578輛，零售則“只有”72,015輛，相差足足6.5萬余輛。看到奇瑞批發(fā)銷量如此強勁，想必有人會問——奇瑞是不是大量壓貨給經(jīng)銷商，才有今天的成績，而不是它真的那么火？
實際上，近幾個月奇瑞集團的銷量能節(jié)節(jié)高升，很大程度上是因為它在出口量上的突破。眾所周知，奇瑞集團是最早布局海外市場的自主品牌之一，2021年，奇瑞已連續(xù)18年保持中國品牌乘用車出口第一，極強的海外渠道能力終于在今年迎來釋放——此前奇瑞的月均出口銷量一直維持在2萬輛左右，但從今年6月開始“勁”漲。8月份，奇瑞的出口量達到了5.17萬輛，也就是說奇瑞每賣出3輛車，就有1輛是出口的，占比很高。
另外的增長量就來自于奇瑞新能源的QQ冰淇淋和小螞蟻，這兩款車9月份的銷量分別是8,650輛和9,288輛，雖然兩款車的月銷仍未破萬輛，但兩款車的銷量加起來依然不容小覷。
看似風光，實則波濤暗涌
雖然捷途的定位比奇瑞低，主打低端市場，但實際上捷途品牌的主力價位與奇瑞品牌高度重合，相近的價位無疑會分散消費者的注意力，內(nèi)耗在所難免，可能奇瑞集團也意識到這一點，所以7月底，捷途就發(fā)布了全新的品牌logo和未來產(chǎn)品規(guī)劃，志在聚焦年輕消費者，其推出的捷途大圣造型大膽激進，另外今年年初捷途首款硬派SUV概念車T-X也已經(jīng)亮相，好不好看見仁見智，但它們的出現(xiàn)預示著捷途品牌將大不同于奇瑞品牌。
假如說考慮到市場表現(xiàn)，捷途品牌仍有“一救”的考量。那星途品牌則要好好思考它存在的價值，從星途這幾年推出的車型來看，奇瑞似乎并不明白高端車型應該怎么造。要知道，高端品牌并非是單純地堆料、堆配置或者是造大尺寸就能成事的，它還涉及品牌底蘊、調(diào)性、技術等方方面面。這幾年星途的銷量已經(jīng)很好地說明了它目前的困局，倘若轉型有緩，那星途“很難有前途”。
此外，雖說奇瑞深耕技術多年，這幾年在“三大件”上均有所得，但在新能源領域上，奇瑞卻是早早從小螞蟻的成功，到大螞蟻的跑偏，再重回抄襲的QQ冰淇淋，目前仍處于“迷茫”中。
純電動車里QQ冰淇淋被質疑抄襲五菱宏光MINI EV，上市大半年月銷仍未破萬，并且還出現(xiàn)了下滑的勢頭，反觀五菱宏光MINI EV的銷量依然美好。至于大螞蟻，更是被邊緣化，未能延續(xù)小螞蟻的景況。插電混動領域，奇瑞“鯤鵬”混動系統(tǒng)表現(xiàn)不盡人意，未能在新能源的賽道上發(fā)力。當然，縱觀整個自主品牌，也就是比亞迪稱得上是轉型成功。但話又說回來，國內(nèi)新能源的“內(nèi)卷”已經(jīng)越發(fā)嚴重，所以奇瑞必須加速新能源的轉型。
編輯說：有一說一，奇瑞集團今年的銷量非常傲人，并有望圓夢年銷百萬輛的小目標，這點恐怕就是圈內(nèi)人都會感到震驚，奇瑞這是悶聲發(fā)大財?shù)墓?jié)奏呀。在如今這個大環(huán)境下，還能夠做得到逆市上漲，就已經(jīng)很好地說明了奇瑞的韌性，何況這里面又有不少的出口量，那奇瑞集團毫無疑問是自主品牌出口的執(zhí)牛耳者，值得其他自主品牌學習。但另一方面，奇瑞集團仍要追上新能源的步伐、弄清楚高端系列應該怎么造，這樣奇瑞才能走得更遠?；蛟S到那時候，奇瑞再談年銷量150萬輛也不遲。
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