在上海，插電混動(dòng)車還能拿免費(fèi)牌照的時(shí)間，只剩下了一個(gè)多月。從明年1月1日起，購買插電混動(dòng)車與購買一輛燃油車，在流程與手續(xù)上將不會(huì)有什么區(qū)別。
此時(shí)，有人可能會(huì)認(rèn)為，從現(xiàn)在到年底上海插電混動(dòng)會(huì)迎來一輪購買高潮，或者一些插電混動(dòng)車型熱銷的品牌會(huì)遭遇很大的波動(dòng)，再或者品牌在產(chǎn)品布局層面會(huì)針對上海市場做出調(diào)整。
(資料圖片僅供參考)
但是，事實(shí)真的如此嗎？
今天，我們就以2020年至2022年8月的銷量數(shù)據(jù)為依據(jù)，從上海地區(qū)銷量、插電混動(dòng)熱銷品牌銷量、政策導(dǎo)向三個(gè)維度，分析上海對于插電混動(dòng)車型的政策變化，對上海、對全國、對品牌，究竟產(chǎn)生了多大的影響。
上海的插電混動(dòng)，早已不算熱銷？
我們從數(shù)據(jù)中做出的第一個(gè)判斷，很有可能就會(huì)反常識(shí)——插電混動(dòng)在上海，早已開始進(jìn)入了下坡路。
今年1-8月，全國插電混動(dòng)車型銷量同比增長151.1%，但是上海地區(qū)插電混動(dòng)車型的銷量，卻同比下降了11.2%。
有人會(huì)覺得，這是因?yàn)樗奈鍍稍律虾缀鯖]有賣車。可是，如果從月銷量趨勢來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)上海插電混動(dòng)車的銷量觸頂，從2021年就已經(jīng)有非常明顯的趨勢。當(dāng)全國的插電混動(dòng)車銷量從2021年初的月銷2萬輛一路增長至年底的突破8萬輛，上海的插電混動(dòng)車卻一直在月銷5,000-7,000輛徘徊。甚至到了2022年6月消費(fèi)恢復(fù)后，月銷量也只是達(dá)到了2020年末的水平。
這其中一個(gè)重要的原因，便是從2021年3月起上海執(zhí)行的插電混動(dòng)車過渡政策。在這一過渡政策中，購買插電混動(dòng)車的消費(fèi)者，必須要同時(shí)滿足名下有充電樁、名下沒有燃油車或燃油車額度兩項(xiàng)條件，才能獲得新能源的專用額度。這提升了插電混動(dòng)車型的消費(fèi)門檻，很大程度上排除了投機(jī)型的插電混動(dòng)消費(fèi)行為，也實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)車與燃油車消費(fèi)趨同的平穩(wěn)遷移。
看完了插電混動(dòng)車的絕對銷量趨勢，我們再來看插電混動(dòng)車在乘用車中的銷量占比趨勢。
從2020年至今，上海地區(qū)的乘用車銷量在全國占比一直保持在3%左右，但是上海地區(qū)插電混動(dòng)車銷量在全國的占比，從2020年高達(dá)22.6%快速下滑至2022年的6.7%。也就是說，插電混動(dòng)車在上海以外的地區(qū)找到了巨大的增量空間，尤其是那些在主流家用市場以迭代燃油車為目的的插電混動(dòng)車型，對政策已經(jīng)不再有依賴性。
說到這里，作為另一個(gè)政策只針對純電動(dòng)車的限購城市，北京也許可以成為上海的參照。北京地區(qū)的乘用車銷量在全國同樣占到接近3%左右，但是插電混動(dòng)在全國的占比低于這個(gè)水平，到2022年還剩下1.2%。
如果再以區(qū)域銷量的視角來看，插電混動(dòng)在上海地區(qū)乘用車銷量的占比已經(jīng)達(dá)到了12.4%，遠(yuǎn)高于全國5.3%的平均水平，也已經(jīng)非常接近國家智庫預(yù)測的到2035年15%左右的占比。再考慮到上海地區(qū)純電動(dòng)車銷量在全國的示范效應(yīng)，插電混動(dòng)車的銷量占比預(yù)計(jì)將趨于平穩(wěn)，絕對銷量與市場大勢保持一致。
各品牌在上海，怎么賣插電混動(dòng)？
這里就會(huì)有第二個(gè)可能也很反常識(shí)的判斷——上海市場對于插電混動(dòng)熱銷的品牌，并不一定有想象中那么重要。
以今年全國插電混動(dòng)銷量前十名的品牌為例，并以上海市場插電混動(dòng)銷量在全國占比6.7%為參考線，排名前三的比亞迪、理想、AITO，在上海地區(qū)的銷量占比均低于這個(gè)平均值，前十名中僅有大眾和領(lǐng)克超過了參考線。
大家可能認(rèn)為現(xiàn)在只賣插電混動(dòng)、單車均價(jià)很高的理想，應(yīng)當(dāng)在上海有很高的銷量占比。但事實(shí)上，以地級(jí)市劃分，上海市場僅僅是今年1-8月理想的第六大市場，落后于杭州、成都、深圳、鄭州和重慶，這其中除了杭州與深圳均為非限購城市。
而比亞迪雖然在上海的銷量僅次于其在深圳的銷量，但是比亞迪的渠道深度和車型覆蓋廣度，確保了其相對分散的銷量布局，上海地區(qū)的銷量波動(dòng)，并不會(huì)產(chǎn)生本質(zhì)的影響。
而上海市場從2020年至今，插電混動(dòng)車型的銷量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化。2020-2021年，上汽系的插電混動(dòng)車是上海市場的主要熱銷車型。其中2020年前十名占據(jù)六席，2021年也占了一半。
但是到了2022年，比亞迪成為了上海插電混動(dòng)市場的主導(dǎo)，前十名中占半壁江山，還包攬了前三名。而此前一直在榜首的榮威eRX5，今年銷量減少超過六成。
事實(shí)上，榮威品牌今年的插電混動(dòng)銷量僅僅占其總銷量的4.2%，雖然上海地區(qū)的插電混動(dòng)銷量仍然是最大頭，但從整體趨勢看，政策并非是影響榮威插電混動(dòng)銷量的主要原因。政策的收縮，只會(huì)給榮威插電混動(dòng)的銷量復(fù)蘇，增加額外的壓力。
回過頭再來看比亞迪和理想兩個(gè)插電混動(dòng)車型熱銷的品牌。比亞迪主打主流家用車型，這部分車型的消費(fèi)者對于一張超過9萬元的牌照額度相對敏感，所以手中缺少額度的首購/增購比亞迪意向消費(fèi)者，可能會(huì)有部分受到影響。但是比亞迪一方面可以繼續(xù)以與主流合資燃油車競爭的姿態(tài)，繼續(xù)分流合資基盤，另一方面也可以通過加強(qiáng)在上海地區(qū)純電動(dòng)車型的渠道推廣力度，承接部分對牌照額度敏感的消費(fèi)者。
而對于理想而言，升級(jí)/換購消費(fèi)者的占比較高，這部分用戶完全可以使用原有額度進(jìn)行垂直迭代，部分增購消費(fèi)者可能也會(huì)因此傾向于轉(zhuǎn)為換購。同時(shí)，更高的均價(jià)與更高的定位，也意味著理想的目標(biāo)人群對額度費(fèi)用的敏感性相對較低。政策收縮后的用戶篩選，對于理想并不一定是一件壞事。
再者，從政策的角度來看，上海市不再給插電混動(dòng)車型發(fā)放專用牌照額度后，還會(huì)有兩個(gè)潛在的政策方向：一個(gè)是可能為插電混動(dòng)單獨(dú)開放拍賣池，另一個(gè)則是滬C牌照可能進(jìn)入插電混動(dòng)市場。這同樣也是確保上海地區(qū)插電混動(dòng)車型銷量平穩(wěn)的措施。
總而言之，無論是從上海過渡政策的效果，從上海插電混動(dòng)市場的銷量走勢，從上海市場對于插電混動(dòng)車熱銷品牌的重要性，還是從各品牌的銷量可控性來看，上海扶持插電混動(dòng)車型政策的退坡，都不會(huì)對上海、對全國、對各品牌的插電混動(dòng)市場，產(chǎn)生大的影響。
寫在最后
新能源各類補(bǔ)貼與扶持政策的收縮、退出，早已是大勢所趨。如果在當(dāng)下，某個(gè)新能源車因?yàn)檎咦兓脑蚨笫苡绊懮踔吝M(jìn)入寒冬，那恰恰意味著它已不適合市場競爭。同樣，如果消費(fèi)者購買一臺(tái)插電混動(dòng)車型，還是因?yàn)槟苣玫揭粡埫赓M(fèi)的牌照額度，那么這臺(tái)插電混動(dòng)車哪怕沒有政策退出，早晚也會(huì)被市場所淘汰。
上海不再給插電混動(dòng)車型發(fā)放專用牌照額度，僅僅是政策退出的一個(gè)節(jié)點(diǎn)而已。作為迭代主流家用燃油車的最佳選擇，作為大尺寸、大重量功能車型新能源與智能化的重要載體，插電混動(dòng)車的熱銷與否，與政策的關(guān)系，早已沒有想象中那么大。
責(zé)任編輯：
