10月11日，來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成267.2萬(wàn)輛和261萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%和9.5%，同比增長(zhǎng)28.1%和25.7%。其中，新能源汽車(chē)依舊增速迅猛，9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。
具體到企業(yè)，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪，9月份銷(xiāo)量達(dá)20.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.07%。這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第7個(gè)月銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛，同時(shí)也是其首度突破20萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)。1-9月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)118.5萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)249.56%，全年銷(xiāo)量有望突破170萬(wàn)輛。
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與此同時(shí)，比亞迪單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了特蔚小理品牌的總和，但它的“野心”不只是銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)突破。
9月份銷(xiāo)量再創(chuàng)新高
在“金九銀十”銷(xiāo)售旺季的第一個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量相較于去年同期有明顯增長(zhǎng)，而比亞迪直接將狀態(tài)拉滿，9月份銷(xiāo)售20.13萬(wàn)輛登上冠軍寶座，超位列第二的特斯拉83153輛總銷(xiāo)兩倍有多。
比亞迪銷(xiāo)量再破新高得益于旗下車(chē)型全面爆發(fā)，其中比亞迪漢家族9月熱銷(xiāo)31497輛，其中漢EV系列銷(xiāo)量13230輛，漢DM系列銷(xiāo)量18267輛。繼5月份銷(xiāo)量首破兩萬(wàn)輛之后，漢家族在9月份一舉越過(guò)3萬(wàn)大關(guān)，成為首款月銷(xiāo)突破3萬(wàn)的中國(guó)品牌高端車(chē)型。截至目前，漢家族累計(jì)銷(xiāo)量超33萬(wàn)輛，車(chē)型成交均價(jià)超25萬(wàn)元，成為中國(guó)品牌向上的標(biāo)桿車(chē)型。
而作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車(chē)型——海豚同樣表現(xiàn)搶眼，9月也交出了24956的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，相比8月份2.3萬(wàn)更上一層樓。累計(jì)銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)731.9%，一款海豚的銷(xiāo)量就比得上別的整個(gè)車(chē)企的銷(xiāo)量還要多。
比亞迪秦Plus 9月份銷(xiāo)售36058輛，首次超越軒逸成為10萬(wàn)元以上轎車(chē)銷(xiāo)冠，靠實(shí)力成為新王者。與此同時(shí)，自去年3月份上市以來(lái)，不到兩年的時(shí)間，秦Plus累計(jì)銷(xiāo)量就已突破40萬(wàn)輛大關(guān)。
最后值得一提的就是海豹，首月的銷(xiāo)量即9月共銷(xiāo)售7473輛，破萬(wàn)指日可待。據(jù)了解，截止到8月底，海豹的訂單量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，這樣的訂單支持，海豹無(wú)疑將是下一個(gè)爆款車(chē)型。相比于長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌車(chē)型，為何比亞迪推出的新車(chē)型能夠款款爆發(fā)？
技術(shù)為先 順勢(shì)而為
在汽扯扒談看來(lái)有兩點(diǎn)原因，一是技術(shù)為先，二是順勢(shì)而為。據(jù)今年3月29日比亞迪發(fā)布的2021年年報(bào)顯示，比亞迪全年研發(fā)投入達(dá)106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%。研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。
早在2004年，比亞迪就開(kāi)啟插電混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，到現(xiàn)在已經(jīng)歷經(jīng)四次迭代。在2010年推出純電動(dòng)車(chē)e6，首批車(chē)交于出租車(chē)運(yùn)營(yíng)。又在2014年，比亞迪發(fā)布“5-4-2戰(zhàn)略”為后續(xù)的新能源車(chē)設(shè)定了性能目標(biāo)。
目前還沒(méi)有哪家企業(yè)的混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)四次迭代，這就不難理解為何比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)能夠受到用戶(hù)青睞了。同時(shí)，在新能源汽車(chē)全面爆發(fā)之時(shí)，比亞迪也果斷宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，未來(lái)專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。在這之前，不少車(chē)企已經(jīng)公布了停產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間表，但比亞迪直接一步到位，成為國(guó)內(nèi)首家正式停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。
對(duì)于比亞迪的熱銷(xiāo)，一位汽車(chē)行業(yè)人士向“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在提起電動(dòng)車(chē)首先想到的就是比亞迪，用戶(hù)認(rèn)知度高是熱銷(xiāo)的根本原因，就像當(dāng)年一提到官車(chē)就想到奧迪A6一樣?；蛟S這個(gè)比喻不那么恰當(dāng)，但比亞迪的知名度和美譽(yù)度在新能源市場(chǎng)是相當(dāng)高的。
但比亞迪的“野心”并未滿足于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)突破新高，而是在二季度開(kāi)始加速布局全球市場(chǎng)。
三季度加速布局全球市場(chǎng)
首先在今年7月，比亞迪日本分公司在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車(chē)型。據(jù)了解，元PLUS預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。也就是說(shuō)，從明年開(kāi)始比亞迪成為首個(gè)在日本地區(qū)銷(xiāo)售的中國(guó)品牌，直擊豐田、本田的大本營(yíng)。
實(shí)際上，2018年在日本開(kāi)新車(chē)發(fā)布的領(lǐng)克就有進(jìn)軍日本的計(jì)劃，但最終其發(fā)展重心放到了歐洲市場(chǎng)，比亞迪成為第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企。不過(guò)進(jìn)入日本市場(chǎng)需要進(jìn)行右舵設(shè)計(jì)，這將增加一部分的改進(jìn)研發(fā)成本。
另外，在蔚來(lái)國(guó)慶長(zhǎng)假后高調(diào)宣布進(jìn)入歐洲四國(guó)的時(shí)刻，比亞迪在9月28日就召開(kāi)了新能源乘用車(chē)歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車(chē)型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價(jià)格。其中，元PLUS德國(guó)預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元，漢和唐德國(guó)預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元。在定價(jià)上，比亞迪海外的售價(jià)要比國(guó)內(nèi)貴不少，同時(shí)也是直接售賣(mài)的方式，與蔚來(lái)采用訂閱模式有所不同。
三款車(chē)型將在即將于10月17日開(kāi)幕的法國(guó)巴黎車(chē)展亮相上市，并開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開(kāi)拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。
盡管沒(méi)有采用訂閱模式，但在10月4日，比亞迪與汽車(chē)租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，為歐洲市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)租賃服務(wù)。根據(jù)雙方協(xié)議，SIXT將在未來(lái)6年內(nèi)向比亞迪采購(gòu)至少10萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)，將于今年第四季度開(kāi)始交付，第一階段合作市場(chǎng)包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭。
由此不難看出，比亞迪的全球布局開(kāi)始加速，不再滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奪魁，直接參與到全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中了。在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)軍海外成熟汽車(chē)市場(chǎng)并不順利，接下來(lái)就看新能源時(shí)代是否能打出一片天地了，“汽扯扒談”也將持續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)車(chē)企在海外的表現(xiàn)！
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