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乘聯會數據顯示，9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，9月零售環(huán)比增長2.8%，處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大。
這其中，主要是得益于自主品牌在新能源市場中所貢獻的巨大增量，尤其是以比亞迪、吉利、長安和奇瑞為代表的頭部車企，增長量明顯，市場份額占比提升較大。
具體來看，廠商排名最亮眼的還得是比亞迪，單月零售量達19.1萬輛，批發(fā)量更是突破了20萬輛，打破了單月銷量記錄，不僅拿下了“雙冠王”，占據了將近10%的市場份額。并且零售量也是領先于一汽大眾2萬多臺，可以說，現在的比亞迪，將自主品牌帶到了前所未有的新高度。
值得一提的是，前1-9月，比亞迪的累計銷量已經達到了118萬輛，按照這個勢頭發(fā)展下去，不出意外的話，只要產能跟得上，今年比亞迪的年度銷量突破150萬輛問題不大，更是有希望沖擊180萬大關，比亞迪，真的做到了新能源汽車領導者。
緊隨其后亞軍和季軍分別被一汽大眾和上汽大眾包攬，雖然和比亞迪有不小的差距，但能看出來看，一汽大眾16.5萬輛的零售量和上個月相差無幾，依舊很穩(wěn)定，并且保持了增長勢頭，相比之下上汽大眾12.2萬輛的零售量同比還有所下滑。
而吉利和長安本月再次沖進零售銷量前五，和比亞迪聯手形成了對“南北大眾”包圍之勢，兩家車企銷量均突破了10萬＋，并且差距不大，隨著各自旗下的新能源車型的繼續(xù)發(fā)力，后續(xù)銷量大概率也會穩(wěn)步增長。
在合資品牌中，上汽通用排名第六，雖然排名比上個月持續(xù)下滑，但零售量也突破了10萬輛大關，同比增長10%以上。而廣汽豐田雖然銷量沒有不到10萬輛，不過同比增長68.4%，比較搶眼，東風日產則是以8.1萬輛銷量排在第8位，隨著新款天籟的上市，銷量排名可能還能有所變化。
值得一提的是，本月特斯拉回歸榜單，7.8萬的零售量，同比增長接近50%，成為新能源車企排名第二，考慮到特斯拉上海超級工廠的生產線在7月份進行了升級，特斯拉中國在第四季度還可能會迎來銷量增長。
最后就是奇瑞，零售量7.2萬輛，同比增長43%，已經連續(xù)兩個月進入前十，此外，13.8萬輛的批發(fā)量不僅連續(xù)3個月刷新銷量，更是讓奇瑞的批發(fā)量直接進入前三甲，隨著艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT的上市以及新能源車型的快速布局，后續(xù)可能會成為廠商排名榜單的?？?。
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