國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的角逐愈加激烈。
10月11日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為61.1萬輛，同比增長(zhǎng)82.9%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%；滲透率達(dá)31.8%，較去年同期21.1%的滲透率提升近11個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源車市場(chǎng)供給改善，疊加油價(jià)仍處高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)了電動(dòng)車訂單量上漲。
新能源乘用車市場(chǎng)保持強(qiáng)勢(shì)良好態(tài)勢(shì)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正加劇。以往“特斯拉、比亞迪”+“蔚小理”的格局正逐漸呈現(xiàn)出“分化”態(tài)勢(shì)。
(相關(guān)資料圖)
今年9月，比亞迪以單月銷量破20萬輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)超越特斯拉，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)；“蔚小理”中有兩家跌出銷量前三，二線新勢(shì)力企業(yè)哪吒、零跑繼續(xù)依靠“低價(jià)走量”突圍；“年輕”品牌問界AITO單月交付量破萬輛，以迅雷之勢(shì)進(jìn)入主流陣營(yíng)。
新能源汽車市場(chǎng)正從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局瞬息萬變。除了不斷攀升的交付數(shù)據(jù)和不斷變化的交付量排名，值得關(guān)注的是，隱藏在這些數(shù)字新變化的背后是否意味著新能源汽車正迎來關(guān)鍵洗牌期？
比亞迪月銷首破20萬輛，特斯拉中國(guó)9月銷量創(chuàng)新高
造車新勢(shì)力仍在月銷過萬輛上徘徊，比亞迪和特斯拉早已向更高銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊。今年9月，比亞迪首次登上“20萬輛”銷量大關(guān)，超越特斯拉位居國(guó)內(nèi)新能源汽車排名第一，體現(xiàn)出中國(guó)新能源消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力。
比亞迪公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，同比增長(zhǎng)118.1%和183.1%。這是今年以來，比亞迪連續(xù)7個(gè)月銷量突破“10萬輛”。憑借9月銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，比亞迪今年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已超118萬輛。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
與此同時(shí)，特斯拉也公布了最新銷量數(shù)據(jù)，9月交付8.3萬輛，創(chuàng)下上海工廠自2019年12月投產(chǎn)以來的新紀(jì)錄；1-9月累計(jì)交付約48萬輛。盡管仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但第三季度數(shù)據(jù)公布第二天后，因銷量不及市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉市值遭遇近四個(gè)月最大單日跌幅。
自2021年6月比亞迪單月銷量首次超特斯拉以來，上述兩家企業(yè)的銷量排名備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國(guó)新能源汽車企業(yè)的崛起，標(biāo)志著不同于此前燃油車格局的新能源汽車時(shí)代的到來。
從銷量數(shù)據(jù)來看，截至今年9月，比亞迪累計(jì)銷量已超特斯拉近70萬輛，坐穩(wěn)新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，比亞迪單月銷量突破20萬輛，為沖刺全年銷量目標(biāo)打下了較好的基礎(chǔ)。華西證券研報(bào)指出，旺季來臨，汽車行業(yè)整體需求快速提升。比亞迪產(chǎn)能密集投產(chǎn)，撫州、長(zhǎng)沙、合肥及西安工廠陸續(xù)投產(chǎn)貢獻(xiàn)了較大增量，供給提升疊加新能源需求四季度加速釋放，預(yù)計(jì)下半年月銷有望環(huán)比持續(xù)提升。比亞迪全年銷量有望突破170萬輛。
除滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，比亞迪也正持續(xù)發(fā)力海外市場(chǎng)。9月28日，比亞迪與森那美汽車達(dá)成乘用車進(jìn)口合作協(xié)議進(jìn)軍馬來西亞市場(chǎng)。10月10日，比亞迪在泰國(guó)市場(chǎng)發(fā)布ATTO 3電動(dòng)汽車。此外，比亞迪首批進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車型比亞迪唐、漢及ATTO 3將于年底在歐洲多國(guó)交付。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。
哪吒、零跑低端車型沖量，“蔚小理”格局被打破
除比亞迪外，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)企業(yè)也在9月份的角逐中展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)和亮點(diǎn)。作為新造車的代表，“蔚小理”曾長(zhǎng)期占據(jù)新勢(shì)力銷量排行榜前列，第三季度，蔚來和小鵬表現(xiàn)略顯疲態(tài)，反而是走中低端路線的哪吒、零跑開始起量，使得新勢(shì)力企業(yè)交付排名座次變化更加明顯。
今年9月，哪吒汽車以1.8萬輛、同比增長(zhǎng)134%的表現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月領(lǐng)跑造車新勢(shì)力交付榜，哪吒U和哪吒V繼續(xù)搶占中低端市場(chǎng)，成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。同?憑借10萬元以下的T03車型沖量，零跑汽車以1.1萬輛交付量超越蔚來和小鵬，位居新勢(shì)力企業(yè)排名第三。
今年前9個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付11.11萬輛，較去年同期增長(zhǎng)168%，成為今年交付最先突破10萬輛的新勢(shì)力企業(yè)；零跑汽車?yán)塾?jì)交付8.76萬輛。
對(duì)比之下,“蔚小理”中僅有理想一家躋身前三。在經(jīng)歷8月份交付不到5000輛腰斬式大跌后，理想9月重回交付萬輛，共交付新車1.15萬輛，同比增長(zhǎng)62.5%。從具體車型來看，新車L9確實(shí)為理想交付打上了一針“強(qiáng)心劑”，實(shí)現(xiàn)10123輛的交付量。不過，與此同時(shí)，受L9交付影響，理想ONE銷量受到明顯擠壓，9月僅1408輛的交付數(shù)據(jù)與8月相比下滑了近70%。
蔚來、小鵬則已多次跌出新勢(shì)力銷量前三。今年5月以來，蔚來月交付量雖然穩(wěn)定在萬輛左右，但排名下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，9月交付1.08萬輛排名第四。小鵬則連續(xù)兩月交付未能邁過萬輛門檻，9月交付量同比下滑18.67%，排名不及問界。
申港證券研報(bào)表示，在比亞迪全面崛起和特斯拉降價(jià)預(yù)期的大背景下，造車新勢(shì)力應(yīng)該從完善產(chǎn)品矩陣、加快產(chǎn)品迭代、全面布局供應(yīng)鏈等方面著手，圍繞三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙開發(fā)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式、保障生產(chǎn)供應(yīng)等全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提高市場(chǎng)占有率，提升盈利能力。
為穩(wěn)固在新能源汽車市場(chǎng)中的頭部地位，“蔚小理”陸續(xù)上新欲搶占更多市場(chǎng)。蔚來今年推出了ES7和ET5兩款新車。盡管未對(duì)外公布訂單數(shù)量，但蔚來董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌在最新季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，蔚來ES7和ET5訂單非常充足，同時(shí)在上半年交付僅5萬輛的情況下，仍然堅(jiān)持全年15萬-20萬輛的交付目標(biāo)。數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，1-9月蔚來已經(jīng)交付了8.24萬輛，目標(biāo)還剩6.76萬輛。這意味著，在今年的最后3個(gè)月，蔚來平均每個(gè)月的交付量必須超2萬輛才可能完成年度交付目標(biāo)。
理想在6月底上市理想L9后，又在十一前夕發(fā)布了理想L8、L7，并宣布理想L8將在今年11月開啟交付。小鵬則推出了G9欲打入高端市場(chǎng)。
不過，對(duì)比“蔚小理”三家近期密集發(fā)布的新車，不論是在車型級(jí)別定位、車輛價(jià)格，還是交付時(shí)間規(guī)劃上，都互有一定的重疊區(qū)間存在。而這也意味著，未來一段時(shí)間內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)或?qū)⒂瓉砀蛹ち业母?jìng)爭(zhēng)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 徐超 校對(duì) 劉軍
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