國(guó)慶周期間，比亞迪占據(jù)最高話題點(diǎn)，完成了里程碑式的銷(xiāo)量突破。而電動(dòng)領(lǐng)域的巨頭特斯拉則因銷(xiāo)量不及預(yù)期而股價(jià)大跌。全球汽車(chē)行業(yè)大哥豐田則再次發(fā)聲懟電動(dòng)車(chē)。燃油和電動(dòng)之爭(zhēng)正在愈演愈烈。
比亞迪單月新能源車(chē)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛
(資料圖片僅供參考)
事件概述
：10月3日晚，比亞迪公布其200,973輛的9月銷(xiāo)售成績(jī)，相較去年9月7.9萬(wàn)輛的成績(jī)同比增長(zhǎng)154.3%。
點(diǎn)評(píng)
：雖然是月度日常銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但對(duì)比亞迪和整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都有里程碑意義。首先，這是比亞迪首次月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。此外，鑒于其今年3月宣布停售燃油車(chē)，那么作為一家純粹的新能源車(chē)企，比亞迪已經(jīng)成為了該細(xì)分市場(chǎng)里的全球老大。要知道，特斯拉一整個(gè)季度產(chǎn)銷(xiāo)也不過(guò)30萬(wàn)輛規(guī)模。
但放在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的高度來(lái)看，比亞迪一年的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模約為一百萬(wàn)輛，與頭部豐田、大眾等公司千萬(wàn)輛的級(jí)別仍有不小差距。
從這個(gè)角度而言，當(dāng)前整個(gè)行業(yè)還遠(yuǎn)未到“得新能源者得天下”的地步。同時(shí)，我們也不認(rèn)為比亞迪的禁售燃油車(chē)戰(zhàn)略適用于其他傳統(tǒng)車(chē)企。各種技術(shù)路線仍需齊頭并進(jìn)共發(fā)展。
特斯拉三季度交付量不及預(yù)期，股價(jià)大跌
事件概述
：10月3日，由于特斯拉三季度“成績(jī)單”不及預(yù)期，其美股股價(jià)大跌8.6%，創(chuàng)近四個(gè)月最大單日跌幅，單日市值蒸發(fā)710多億美元，約合5000億元人民幣。
數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，特斯拉共生產(chǎn)新車(chē)36.59萬(wàn)輛，其中Model 3與Model Y合計(jì)34.60萬(wàn)輛，Model S和Model X總產(chǎn)量為1.99萬(wàn)輛。同期，特斯拉共交付34.38萬(wàn)輛新車(chē)，其中Model 3與Model Y為32.52萬(wàn)輛，Model S和Model X為1.87萬(wàn)輛。
分析師此前預(yù)期特斯拉第三季度交付量為35.79萬(wàn)輛。而對(duì)于三季度交付量不及市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉將原因歸咎于物流挑戰(zhàn)。
點(diǎn)評(píng)
：一邊是中國(guó)新能源車(chē)企強(qiáng)勢(shì)崛起，一邊是全球新能源標(biāo)桿企業(yè)“翻車(chē)”。如果粗糙點(diǎn)判斷，可以解讀為：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在通過(guò)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。事實(shí)果真如此嗎？看看人們對(duì)比亞迪和特斯拉的態(tài)度就知道了。即便在中國(guó)國(guó)慶休假期間，比亞迪成績(jī)單都被各家媒體爭(zhēng)相報(bào)道，其中不乏“國(guó)貨之光”、“國(guó)貨崛起”的褒獎(jiǎng)字眼。如今用被捧上神壇形容比亞迪也毫不過(guò)分。
而地球另一端，特斯拉CEO、同時(shí)也是全球首富的馬斯克近日在接受媒體采訪時(shí)表示，成為首富沒(méi)什么感覺(jué)，對(duì)特斯拉全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張，業(yè)績(jī)蒸蒸日上也沒(méi)什么感覺(jué)，這只是他的一個(gè)小產(chǎn)業(yè)。他表示，他的愿景不是什么能源革命，而是移民火星。
感覺(jué)到了嗎，比亞迪是“全村的希望”，而特斯拉只是“小產(chǎn)業(yè)”。兩者背后的工業(yè)底蘊(yùn)和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)度究竟水平如何，冷靜下來(lái)大家心中都有桿秤。而比亞迪當(dāng)前正處于“走出中國(guó)，沖向全球”的起步關(guān)鍵階段，無(wú)腦吹的言論對(duì)其百害而無(wú)一利。那些科技公司被國(guó)人無(wú)限吹捧后遭封殺的場(chǎng)面還歷歷在目，“悶聲發(fā)大財(cái)”的祖訓(xùn)不應(yīng)該被拋之腦后。
豐田章男質(zhì)疑加州禁燃目標(biāo)
事件概述
：近日，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男表示，美國(guó)加州在2035年禁售燃油車(chē)的計(jì)劃將相當(dāng)困難。同時(shí)他還表示，美國(guó)到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)占一半銷(xiāo)量的目標(biāo)也同樣艱難。
豐田章男
點(diǎn)評(píng)
：眾所周知，美國(guó)加州是全世界環(huán)保法規(guī)最嚴(yán)苛的地區(qū)，且沒(méi)有之一。在燃油車(chē)時(shí)代，該州的油耗法規(guī)就比其他地區(qū)門(mén)檻更高。如果連此地都無(wú)法順利完成能源切換，更不用提全球其他地區(qū)。
以中國(guó)為例，雖然有龍頭公司的強(qiáng)勢(shì)崛起，結(jié)合今年目前為止接近30%的新能源車(chē)滲透率，或許會(huì)給業(yè)界造成一種假象，即當(dāng)下已經(jīng)是電動(dòng)時(shí)代了。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月華南地區(qū)、華東地區(qū)新能源車(chē)滲透率為20%，剩下華中、華北、西南等地區(qū)的滲透率均不及20%。東北、西北的滲透率更是分別只有 4%、7%。
事實(shí)上，豐田章男的觀點(diǎn)也并不新穎，無(wú)非還是質(zhì)疑續(xù)航、補(bǔ)能設(shè)施這兩大關(guān)鍵痛點(diǎn)。但這兩點(diǎn)至今沒(méi)有解決。雖然當(dāng)前超充和動(dòng)輒800公里的續(xù)航新車(chē)新技術(shù)時(shí)有發(fā)布，可是雷聲大，雨點(diǎn)小。在網(wǎng)上搜索一下“國(guó)慶節(jié) 充電”的關(guān)鍵詞，“特斯拉車(chē)主深圳出發(fā)，24小時(shí)未出廣東，電量耗盡只能叫拖車(chē)”的資訊就映入眼簾。
所以，國(guó)內(nèi)車(chē)企在看豐田章男懟電動(dòng)車(chē)時(shí)，不應(yīng)該只看到豐田試圖推銷(xiāo)自己的混合動(dòng)力車(chē)和氫燃料電池車(chē)的商業(yè)意圖，不要忘記真正擁抱能源革命的初心。
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