這個(gè)國(guó)慶長(zhǎng)假，李斌是在歐洲過(guò)的。
趕在國(guó)慶假期的最后時(shí)刻，蔚來(lái)在德國(guó)柏林舉辦了NIO Berlin發(fā)布會(huì)，在此之前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌和二把手秦力洪駕駛ET7的歐洲十日游剛剛結(jié)束，目的是感受自家產(chǎn)品在歐洲道路上的實(shí)際體驗(yàn)。
(資料圖)
當(dāng)然，李斌并不是單純游玩，為了10分鐘的全英文演講，也得好好準(zhǔn)備一番。
發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)完成了EL7（即ES7）、ET7和ET5的歐洲首發(fā)，同時(shí)推出NIO Subscription，即用戶(hù)可在歐洲以訂閱制長(zhǎng)租車(chē)輛，最短1個(gè)月起租。
也就是說(shuō)在歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)只租不賣(mài)。不過(guò)既然有走出國(guó)門(mén)的自信，還怕歐洲人不買(mǎi)賬嗎？
01
小心翼翼的蔚來(lái)
在這次發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)宣布旗下三款車(chē)型ET7、EL7和ET5將以訂閱模式在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)訂，而蔚來(lái)ES7在歐洲市場(chǎng)的名稱(chēng)將使用EL7。
來(lái)源：蔚來(lái)
車(chē)名調(diào)整，主要是因?yàn)閵W迪6月份在慕尼黑提起了訴訟，認(rèn)為蔚來(lái)ES7的命名，侵犯了奧迪品牌在歐洲的商標(biāo)權(quán)。奧迪認(rèn)為蔚來(lái)ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)。
雖然當(dāng)時(shí)蔚來(lái)的發(fā)言人拒絕置評(píng)，如今看來(lái)蔚來(lái)還是做了讓步，將ES7改為EL7。
按計(jì)劃，ET7將于10月16日開(kāi)始交付，配備100kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程580km。而EL7將于2023年1月開(kāi)啟交付，配備100kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程513km，ET5將于2023年3月開(kāi)啟交付，配備100kWh電池包，WLTP工況續(xù)航里程580km，
同時(shí)，蔚來(lái)將在這四個(gè)國(guó)家市場(chǎng)建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，打造以車(chē)為起點(diǎn)的用戶(hù)社區(qū)。
來(lái)源：蔚來(lái)
不過(guò)在德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥，采用的是訂閱模式，用戶(hù)只能采用訂閱方式使用蔚來(lái)這三款車(chē)。
這種自由選擇的訂閱模式把選擇權(quán)交到了用戶(hù)自己手上，蔚來(lái)將提供短期和長(zhǎng)期訂閱服務(wù)，選擇短期訂閱服務(wù)的可提前兩周隨時(shí)取消當(dāng)月訂閱，還可以選擇自定義12-60個(gè)月的固定訂閱周期，將會(huì)享受免費(fèi)上門(mén)取送車(chē)服務(wù)、還車(chē)保障在內(nèi)的各種服務(wù)。
選擇靈活訂閱可以任意更換車(chē)輛，隨著車(chē)齡的增加，月費(fèi)也會(huì)做出相應(yīng)的下降調(diào)整。選擇長(zhǎng)期訂閱，只可以選擇一款車(chē)型，固定訂閱價(jià)格也會(huì)變低，周期是12-60個(gè)月不等，可選擇不同配置和電池容量。
例如ET7在德國(guó)的月費(fèi)為1199歐元（約合人民幣8332元）起，EL7的月費(fèi)為1299歐元（約合人民幣9027元），而ET5的月費(fèi)是999歐元（人民幣6922元）起。
其實(shí)國(guó)內(nèi)也有這種汽車(chē)租賃服務(wù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌極氪汽車(chē)在今年6月推出了車(chē)輛訂閱服務(wù)，極氪001可用于租車(chē)服務(wù)。在進(jìn)行租車(chē)時(shí)有常規(guī)的月租，也有3/7/15的嘗鮮訂閱。
在價(jià)格方面，以3天的租期為例，極氪001 WE版 100kWh電池包，續(xù)航里程712公里，價(jià)格為1399元，折合每天466.33元。
在第三方租車(chē)平臺(tái)上，一輛售價(jià)在30萬(wàn)左右的英菲尼迪QX50，就算是在長(zhǎng)期訂閱中，每天租金為250元左右，再加上基本保障服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，總的費(fèi)用也已經(jīng)超過(guò)9000元。
對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)在歐洲的價(jià)格定位并不高，甚至有些偏低。
在國(guó)內(nèi)高舉高打的蔚來(lái)，轟轟烈烈進(jìn)軍歐洲，只采用租賃的方式布局，是不是有點(diǎn)自降身價(jià)了？
不過(guò)在李斌看來(lái)，靈活訂閱反而成為新的溢價(jià)因素。
李斌在發(fā)布會(huì)上表示，在中國(guó)和挪威市場(chǎng)上，選擇蔚來(lái)的用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)，蔚來(lái)用戶(hù)總行駛里程達(dá)到68億公里。截止到昨天，蔚來(lái)已經(jīng)部署1158座換電站，超過(guò)11萬(wàn)根蔚來(lái)充電樁，接入將近百萬(wàn)根第三方充電樁，并宣布到2025年蔚來(lái)將進(jìn)入25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
加電體系方面，目前蔚來(lái)在歐洲接入38萬(wàn)根充電樁，并可使用蔚來(lái)NFC卡片直接訪問(wèn)，蔚來(lái)歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來(lái)計(jì)劃在歐洲建成20座換電站。
02
是否會(huì)降低身價(jià)？
在歐洲推出訂閱租賃模式的中國(guó)車(chē)企，蔚來(lái)并不是第一家，早在2020年9月，領(lǐng)克便在歐洲推出訂閱式服務(wù)，采用按需訂閱+購(gòu)買(mǎi)的方式為歐洲用戶(hù)提供領(lǐng)克01 PHEV，
先給大家一個(gè)數(shù)據(jù)，在歐洲市場(chǎng)，2022年上半年新車(chē)注冊(cè)量同比下降了14%。
雖然新車(chē)注冊(cè)量下降，但是用車(chē)人數(shù)并沒(méi)有減少，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同的是，歐洲的部分用戶(hù)更愿意接受訂閱租車(chē)。
比如領(lǐng)克汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)對(duì)用戶(hù)首推的便是訂閱模式。事實(shí)證明，領(lǐng)克的選擇是對(duì)的，目前領(lǐng)克01 PHEV絕大部分都是銷(xiāo)往了B端客戶(hù)，很少有私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)。
來(lái)源：領(lǐng)克
除了領(lǐng)克，國(guó)內(nèi)一家主打出海市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌——愛(ài)馳，同樣是選擇租賃服務(wù)。
愛(ài)馳和德國(guó)汽車(chē)訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，愛(ài)馳計(jì)劃向后者交付幾百輛汽車(chē)，用于在德國(guó)開(kāi)展固定月費(fèi)租車(chē)業(yè)務(wù)，愛(ài)馳也由此成為第一個(gè)登陸歐洲固定月費(fèi)租車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)新創(chuàng)品牌。
其實(shí)走出去一直都是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)期議題，能夠成功出海，無(wú)論是品牌力，還是在行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，都將有很大的提升。
不過(guò)對(duì)于大多數(shù)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，選擇出?；径际琴r本買(mǎi)賣(mài)。
還有一個(gè)大的背景是，歐洲是汽車(chē)的發(fā)源地，向來(lái)有著自己的傲慢與偏見(jiàn)。在那邊，BBA滿(mǎn)地跑，甚至很多出租車(chē)都是國(guó)人眼中的豪華品牌。
在此之前，陸風(fēng)、華晨、觀致等中國(guó)車(chē)企都曾試圖撬開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門(mén)，最終都不了了之。
即便是在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)很大份額的日系品牌，也很難在歐洲市場(chǎng)立足。比如2019年，大眾、PSA和雷諾的份額在歐洲位列前三，分別占24.5%、15.6%及10.5%的份額，豐田僅占比5%，本田甚至只有0.8%。
很早之前，英國(guó)每日電訊報(bào)曾公開(kāi)表示，中國(guó)主要以生產(chǎn)廉價(jià)、耗油的汽車(chē)著稱(chēng)，甚至質(zhì)疑中國(guó)汽車(chē)制造商復(fù)制粘貼歐洲車(chē)企的設(shè)計(jì)。汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)先天的優(yōu)越感，成為中國(guó)車(chē)企難以逾越的鴻溝。
來(lái)源：蔚來(lái)
不過(guò)近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)扳回一城。2022年上半年，新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。1-5月汽車(chē)出口均價(jià)1.67萬(wàn)美元，同比去年的1.53萬(wàn)美元，均價(jià)提升7.7%。
量?jī)r(jià)同增意味著中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始了向上突破。
李斌對(duì)訂閱模式也充滿(mǎn)信心，表示靈活性就是新的優(yōu)勢(shì)。的確，和領(lǐng)克的訂閱相比，蔚來(lái)每款車(chē)都有著10種以上的外觀+內(nèi)飾配色方案，甚至EL7和ET5還能選配拖車(chē)鉤。用戶(hù)的適配性就大大提高了。
蔚來(lái)面對(duì)歐洲版圖的野心，也顯然不會(huì)止步于汽車(chē)租賃。目前蔚來(lái)在挪威已有兩座換電站建成，蔚來(lái)在德國(guó)的第一家換電站已上線，每天可提供312次換電服務(wù)。位于瑞典哥德堡的一座充換電站也將于年底建成，建成后將提升瑞典西海岸的加電體驗(yàn)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著蔚來(lái)在歐洲的發(fā)展，國(guó)內(nèi)這套用戶(hù)服務(wù)體系也會(huì)盡可能移植到歐洲版圖中。
來(lái)源：蔚來(lái)
李斌歐洲之旅的最后一天恰逢挪威奧斯陸的NIO屋開(kāi)業(yè)整一周年。在慶典活動(dòng)上，一共有160名用戶(hù)報(bào)名參加，不少用戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)下單蔚來(lái)ET7。
李斌還稱(chēng)，將汽車(chē)與電池分離帶來(lái)的好處是，可以比汽車(chē)更快地實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模經(jīng)濟(jì)?！爱?dāng)達(dá)到10千兆瓦時(shí)時(shí)，我們將考慮本地化生產(chǎn)。”
李斌和蔚來(lái)，能成嗎？
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