“ 威馬一年虧 82 億，創(chuàng)始人年薪 12 億，是理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想年薪的 800 多倍 ”，這標(biāo)題誰(shuí)看誰(shuí)不迷糊？
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細(xì)細(xì)一算，這 82 億可是順豐同城業(yè)務(wù)去年一整年的營(yíng)收。
這年薪 12 億就更離譜，創(chuàng)始人沈暉一年的工資比這家公司九個(gè)多億一年的研發(fā)投入還要高，隔壁理想汽車(chē)的老板李想 2021 年年薪 150 萬(wàn)，何小鵬年薪也才 135.2 萬(wàn)。
如果用我來(lái)衡量，這年薪 12 億大概是我工資的..... 。這么說(shuō)，我從秦始皇那會(huì)開(kāi)始寫(xiě)文章寫(xiě)現(xiàn)在，寫(xiě)上 2281 年，依然賺不夠 12 億。。。
可想而知，這個(gè)新聞標(biāo)題明顯是為了賺噱頭。這個(gè)年薪 12 億跟我們理解的發(fā)工資壓根不是一回事。
12 億薪酬并不代表沈暉本人每年都拿 12 億工資。他的基本薪酬其實(shí)只有 200 萬(wàn)，剩余薪資部分將會(huì)以股份形式發(fā)放，折合人民幣 12.59 億。而只有威馬成功上市，他才能拿到這 12 億。
但話說(shuō)回來(lái)，一年虧 82 億還是實(shí)打?qū)嵉奶潱姨澇蛇@樣的威馬真能上市嗎？
我估計(jì)懸，作為當(dāng)年跟新勢(shì)力三家蔚小理齊名的造車(chē)四小龍，威馬這兩年明顯混的有點(diǎn)慘。而 12 億先生沈暉有脫不開(kāi)的責(zé)任。
威馬的老板沈暉是車(chē)界數(shù)一數(shù)二的大佬。2007 年便是菲亞特集團(tuán)的副總裁，菲亞特是世界十大汽車(chē)公司之一，法拉利、阿爾法羅密歐都是它家的。
也是沈暉，成功讓廣汽集團(tuán)與菲亞特牽手，合資成立了廣汽菲亞特公司，在當(dāng)年合資車(chē)盛行的時(shí)代，廣汽菲亞特也是數(shù)一數(shù)二的大哥。
這還不算啥，真正讓沈暉名聲大噪的還是在吉利任職的那幾年。
2009 年，沈暉受到李書(shū)福的邀請(qǐng)，加盟吉利。
他在吉利干的最成功的一件事，就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上規(guī)模最大的海外并購(gòu)，也就是著名的 “ 車(chē)界蛇吞象 ” —— 花了 18 億讓吉利成功收購(gòu)沃爾沃。
重組之后，沈暉開(kāi)始主導(dǎo)沃爾沃在中國(guó)的正式落地，5 年內(nèi)建了 2 座整車(chē)制造廠、1 座研發(fā)中心和一座發(fā)動(dòng)機(jī)總成制造廠，重新開(kāi)拓了沃爾沃在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
在沃爾沃沒(méi)被還沒(méi)被收購(gòu)的時(shí)候，沃爾沃全球銷(xiāo)量 33 萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)只有 2 萬(wàn)輛出頭。沈暉掌權(quán)后，沃爾沃國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量暴漲到 11 萬(wàn)，在全球的銷(xiāo)量達(dá)到 57 萬(wàn)。
可見(jiàn)這哥們是真有實(shí)力。但回過(guò)頭來(lái)看，在沃爾沃的這幾年無(wú)疑是沈暉汽車(chē)生涯最高光的時(shí)刻。
2014 年沈暉離開(kāi)吉利和沃爾沃，隔年正式創(chuàng)立威馬汽車(chē)。作為傳統(tǒng)車(chē)企出身的大佬，沈暉領(lǐng)導(dǎo)下的威馬，第一步要做的就是自建工廠。
這在當(dāng)時(shí)無(wú)疑是個(gè) “ 豪賭 ” 。
因?yàn)橥诘男聞?shì)力蔚小理，限于成本的壓力，紛紛選擇找代工廠合作造車(chē)。蔚來(lái)找江淮代工，小鵬汽車(chē)找海馬汽車(chē)代工，理想找重慶力帆代工的時(shí)候，威馬依然堅(jiān)持花大價(jià)錢(qián)自建工廠。
沈暉甚至親自表過(guò)態(tài)：“ 如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué) ”。
沈暉通過(guò)控股中順汽車(chē)和大連黃海的方式獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，然后把資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。沈暉始終堅(jiān)信自建工廠才能把握品質(zhì)，而工藝品質(zhì)是造車(chē)最核心的一步。
這一點(diǎn)差評(píng)君也是十分認(rèn)同的，自建工廠代表自己可以嚴(yán)格把控自家產(chǎn)品的工藝，并能隨時(shí)配合整車(chē)電子電氣架構(gòu) EEA 的開(kāi)發(fā)，輔助駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，是車(chē)企走全棧自研的必經(jīng)之路。
隔壁特斯拉、比亞迪就是最好的例子。
而且沈暉的威馬生產(chǎn)基地是個(gè)妥妥的現(xiàn)代化工業(yè) 4.0 工廠，兩個(gè)自有生產(chǎn)設(shè)施配備了約 200 臺(tái)機(jī)器人；沖壓、焊接和涂裝車(chē)間的主要生產(chǎn)線均實(shí)現(xiàn) 100% 自動(dòng)化，這代表未來(lái)威馬還可以根據(jù)客戶意愿生產(chǎn)個(gè)性化訂單。
當(dāng)然了，自建工廠的另一個(gè)好處就是招投資者喜歡。
說(shuō)得難聽(tīng)的，即便你跑路了，這產(chǎn)線工廠是實(shí)打?qū)嵚湓谀?，還是可以賣(mài)錢(qián)的。再加上沈暉本人的人脈和影響力，威馬在這堆新勢(shì)力里可以說(shuō)是含著金鑰匙出身的。
威馬自打 2015 年成立以后，大大小小的融資一共有九輪，累計(jì)融資超過(guò) 350 億，最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國(guó)資領(lǐng)投的 100 億元 D 輪融資。
錢(qián)拿到以后，威馬的銷(xiāo)量也沒(méi)讓投資人失望。
2018 年，威馬的第一款車(chē) EX5 開(kāi)啟交付，2018 年交付量 3844 輛。
這時(shí)候的哪吒汽車(chē)全年交付量也才 1000 多輛，隔壁小鵬全年也才交付了 500 輛，不及威馬的零頭。
2019 年，威馬汽車(chē)前半年以 8536 輛的交付成績(jī)（ 上險(xiǎn)數(shù) ）獲得新勢(shì)力第一，全年累計(jì)銷(xiāo)量 16876 輛，排名第二，僅次于蔚來(lái)。
這時(shí)候的威馬可謂是風(fēng)頭正盛，沈暉本人甚至驕傲的在微博上跟美團(tuán)的王興打起了賭。
當(dāng)時(shí)王興發(fā)了個(gè)朋友圈，大致意思是說(shuō)未來(lái)的新勢(shì)力只會(huì)有三家，理想、蔚來(lái)和小鵬。隔壁銷(xiāo)量第二的威馬提都沒(méi)提，不過(guò)美團(tuán)作為理想背后的投資大佬，說(shuō)這個(gè)話也情有可原。
但沈暉可不開(kāi)心了，他直接微博喊話王興，說(shuō)威馬必然會(huì)成為 2020 年的 Top 3 之一。
并且網(wǎng)傳二人當(dāng)時(shí)還下了賭注，如果威馬沒(méi)做到，就送王興一輛車(chē)，隨便什么車(chē)。如果威馬做到了，就讓王興親自給自己送一份外賣(mài)。
最后威馬輸了，但王興的微博也沒(méi)了，買(mǎi)車(chē)的事也沒(méi)了下文。
按著 18，19 年威馬的銷(xiāo)量，2020 年妥妥的 Top 3，甚至可能沖第一。當(dāng)所人都認(rèn)為沈暉贏定了的時(shí)候，威馬卻因?yàn)橐幌盗械囊馔庾咂鹆讼缕侣贰?/p>
2020 年威馬頻繁發(fā)生自燃事件，無(wú)奈召回了 1282 輛汽車(chē)。甚至傳言威馬專(zhuān)門(mén)請(qǐng)了一個(gè)第三方客服機(jī)構(gòu)給用戶解答電池充電問(wèn)題，每年要花 100 萬(wàn)。
之后就是年初鬧得火熱的鎖電事件。說(shuō)威馬主動(dòng)打電話邀請(qǐng)車(chē)主免費(fèi)上門(mén)保養(yǎng)，本來(lái)車(chē)主以為是威馬回饋老客戶，滿懷期望的取回自己新保養(yǎng)的車(chē)。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)續(xù)航近乎砍半，以前標(biāo)定 400 公里續(xù)航的車(chē)，保養(yǎng)以后只能跑 180-200 公里。車(chē)也是南方開(kāi)，也不存在天冷續(xù)航衰減一說(shuō)。
導(dǎo)致威馬被 173 名威馬車(chē)主聯(lián)名起訴，要討個(gè)說(shuō)法，甚至遭到央媒點(diǎn)名批評(píng)。自燃代表威馬車(chē)本身有問(wèn)題，而鎖電代表威馬在欺騙消費(fèi)者。這兩件事堪稱新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大忌。
可想而知，威馬銷(xiāo)量急劇下滑，2021 年，小鵬 P7 賣(mài)了 6 萬(wàn)輛，哪吒 V 交付了 5 萬(wàn)輛，昔日大哥 EX5 只交付了 2.4 萬(wàn)輛。
之后，威馬相繼推出 E.5、W6 和 EX6 等車(chē)型，幾乎涵蓋 15-30 萬(wàn)所有價(jià)位的車(chē)型，但依然銷(xiāo)量慘淡。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，威馬 7 月的銷(xiāo)量只有 4563 輛，咱就不說(shuō)銷(xiāo)量月月上萬(wàn)的蔚小理，連隔壁的哪吒、零跑銷(xiāo)量都是上萬(wàn)。
就連可能再也不會(huì)出新款的塞力斯都有 7908 輛，威馬將近塞力斯的一半。
而威馬又是自建工廠，管理成本也要遠(yuǎn)高于新勢(shì)力找代工廠的成本。威馬 21 年?duì)I收有 47.43 億，相較去年還是增長(zhǎng)。但是 21 年的凈虧損就有 82.06 億。屬于是掙得不多，但花的賊狠。
所以歸根結(jié)底威馬的問(wèn)題出在哪？差評(píng)君認(rèn)為他們一開(kāi)始就選擇一條艱難的路走。
首先是自建工廠，工藝是把控了，但成本拉的相當(dāng)高。關(guān)鍵是現(xiàn)在的消費(fèi)者真的在乎這相差不大的工藝嗎？特斯拉的工藝做成那樣，不依然是賣(mài)的最多賺的最多。
其次是跟客戶溝通，跟蔚小理三家一比就很明顯，蔚小理三家的老板都是玩互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)的老人。
當(dāng)初的理想斷軸事件，李想直接延長(zhǎng)空懸 8 年的質(zhì)保周期。用戶嫌棄理想 ONE 出款三缸聲音大、費(fèi)油，2021 年改款理想 ONE 立刻就把這個(gè)問(wèn)題解決了。
前段時(shí)間的小鵬 G9，剛出來(lái)的時(shí)候定價(jià)不合理，發(fā)布會(huì)結(jié)束后不到兩天，何小鵬本人立刻宣布將重新調(diào)整小鵬 G9 的定價(jià)。
而威馬，無(wú)論是自燃還是鎖電事件，都沒(méi)有一件拿得出手的讓用戶滿意的回應(yīng)。
小鵬汽車(chē)主打智能駕駛，理想主打家庭用車(chē)，蔚來(lái)主打奢華體驗(yàn)。阿維塔有強(qiáng)大的幕后背書(shū)，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)就像是華山論劍，每家都有自己的絕學(xué)和招式。
威馬沒(méi)有絕招就算了，連造車(chē)本身也頻頻出差錯(cuò)。說(shuō)到底，上市雖然能解燃眉之急，但始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。
說(shuō)到底，個(gè)人角度我很希望威馬能夠走出困境，自燃和鎖電都屬于是能彌補(bǔ)的失誤。而且沈暉本人造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)我相信勝過(guò)多數(shù)新勢(shì)力的老板，威馬自建工廠造車(chē)的初衷我也認(rèn)可，但這個(gè)時(shí)候跟用戶的坦誠(chéng)相見(jiàn)，可能會(huì)讓自己的造車(chē)之路事半功倍。
至于威馬到底能否走出荊棘，咱們只能拭目以待了。
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