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車(chē)界江湖趣事多，小編給您說(shuō)一說(shuō)。一直以來(lái)，雷克薩斯都非常傲嬌，加價(jià)很正常，等待是常事。然而，當(dāng)審視雷克達(dá)斯今年的銷(xiāo)量時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)，很多事情開(kāi)始不一樣了。
回顧雷克薩斯封神之路，自2016年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛大關(guān)之后，便迎來(lái)銷(xiāo)量暴漲。至2020年，銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛，而過(guò)去的2021年，銷(xiāo)量更是達(dá)到了22.7萬(wàn)輛。雖然增幅不大，卻還是在增長(zhǎng)。然而，來(lái)到今年，雷克薩斯的日子似乎不像之前那般好過(guò)了，年上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H6.14萬(wàn)輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷(xiāo)量排名前十中跌幅最大的一個(gè)品牌。
具體來(lái)看， 7月份雷克薩斯下滑幅度超過(guò)20%。進(jìn)入8月份，在豪華品牌整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.6%的情況下，雷克薩斯上險(xiǎn)量為1.89萬(wàn)輛，同比下滑6.8%，環(huán)比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個(gè)同比環(huán)比均下滑的品牌。
問(wèn)題來(lái)了，為何雷克薩斯突然就不被消費(fèi)者認(rèn)可了呢？在小編看來(lái)，主要是這兩方面的原因。第一方面，正所謂時(shí)移世易，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，在電氣化方面沒(méi)啥作為的雷克薩斯逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同樣的價(jià)錢(qián)，蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)子似乎更受歡迎。
說(shuō)白了，原來(lái)是沒(méi)得選，可現(xiàn)在不一樣了，話語(yǔ)權(quán)早已回到了消費(fèi)者手中，而雷克薩斯的競(jìng)品也早就從傳統(tǒng)燃油豪華品牌轉(zhuǎn)為高端新能源汽車(chē)品牌。事實(shí)上，不只是雷克薩斯，諸如豐田、日產(chǎn)等日系品牌，在新能源的布局都比較滯后，也最終導(dǎo)致其無(wú)法在新能源汽車(chē)市場(chǎng)再現(xiàn)其傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的輝煌優(yōu)勢(shì)。
第二個(gè)方面，也是很關(guān)鍵的，就是雷克薩斯在安全方面的表現(xiàn)有些令人大跌眼鏡。比方說(shuō)，發(fā)生在廣西貴州的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件，加價(jià)百萬(wàn)的雷克薩斯高端MPV竟然在發(fā)生事故后車(chē)門(mén)打不開(kāi)，最終造成了這樣的慘劇，值得一提的是，現(xiàn)在雷克薩斯在這起事故后，始終未給出一個(gè)合理的解釋。
另外，在某媒體做的雷克薩斯ES與國(guó)產(chǎn)奧迪A4L碰撞測(cè)試中，雷克薩斯ES碰撞之后車(chē)門(mén)同樣也打不開(kāi)。所以 “開(kāi)不壞的雷克薩斯”已經(jīng)成為歷史，相比銷(xiāo)量的下滑，雷克薩斯的品質(zhì)下滑也才是根本，畢竟質(zhì)量才是雷克薩斯的“金字招牌”。
在小編看來(lái)，銷(xiāo)量下滑是必然，如果雷克薩斯還是傲慢依舊，不能充分尊重市場(chǎng)，尊重用戶(hù)，距離跌落神壇就不遠(yuǎn)了！
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