來源：證券之星
2015年左右，似乎是一夜之間，中國汽車市場上出現(xiàn)了上百家造車新勢力，但所謂“退潮之后方知誰在裸泳”，截至今年上半年，造車新勢力基本已經(jīng)形成“蔚小理”+“哪威零”的三大三小格局，更多的則是消失在了時代的浪潮中。
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但時間來到下半年，哪吒、零跑、問界等紛紛大賣，而“蔚小理”三家老牌的新勢力似乎有些后勁不足。
01
車企公布9月交付數(shù)據(jù)
10月1日，多家新能源車企公布了9月交付數(shù)據(jù)和銷量數(shù)據(jù)。
總體來看，在新能源車型持續(xù)熱銷的背景下，作為消費市場的一環(huán)，9月的汽車市場“金九”效應(yīng)凸顯，多數(shù)企業(yè)均實現(xiàn)了銷量同比增長。
此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就曾預(yù)測稱，基于8月乘用車市的良好增長態(tài)勢，預(yù)計9月汽車產(chǎn)銷同比仍有望增長，可實現(xiàn)“金九銀十”的良好局面。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月，新能源車零售銷量預(yù)計為58.0萬輛，同比增長73.9％，環(huán)比增長9.5％，滲透率為29.7％。
具體來看，冠軍廣汽埃安9月銷量一舉突破3萬輛，同比增長121％。自6月以來，埃安已經(jīng)連續(xù)登上新勢力銷售榜冠軍四個月了。今年1-9月，埃安累計銷量為182321臺，同比增長132％，是“蔚小理”的約兩倍。今年3月，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，埃安的2022年銷售目標是挑戰(zhàn)24萬輛。
從目前數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，廣汽埃安完成這一目標的難度并不大。因此在9月15日的發(fā)布會上，根據(jù)規(guī)劃，廣汽埃安今年將要挑戰(zhàn)30萬輛的年銷量目標。
亞軍哪吒汽車交付1.8萬輛，同比增長134％，位列新造車陣營榜首，再次趕超“蔚小理”。此外，問界品牌也延續(xù)了此前的高增長趨勢，9月交付量1.01萬輛，年內(nèi)累計交付量4.58萬輛。
值得一提的是，近日登陸港交所的零跑汽車，雖然股價兩天內(nèi)暴跌48％近乎腰斬，但其汽車銷量十分可觀。9月交付量1.10萬輛，同比增長200％，是造車新勢力中月度同比增速最快的車企。
反觀“蔚小理”三家新勢力，排名再次發(fā)生了變化。
其中，理想汽車9月交付量1.15萬輛，同比增長62.50％，成為了“蔚小理”三家中交付最多的車企，總排名拿下第三。蔚來的表現(xiàn)則屬于中規(guī)中矩，9月份交付10878輛，同比增幅2.4％較為弱勢。小鵬汽車則成為了三家中唯一銷量下滑的新勢力車企，共交付8468臺，同比下滑22.96％。
02
新勢力紛紛推陳出“新”
從銷量下滑原因看，或許與新車型的推出有關(guān)。
小鵬汽車在9月推出了新車型G9，這款中大型電動SUV在很大程度上承載了小鵬汽車沖擊更高端市場的使命。不過“買舊不買新”成為了近年來的消費市場上的常態(tài)，“第一個吃螃蟹的人”并不多，因此車型換代短期或許會影響消費者的購買熱情。
無獨有偶，今年8月，受到車型換代的影響，理想當月銷量銳減，僅為4571輛，同比下滑51.54％，環(huán)比下滑56.14％。不過，隨著新車型受到認可，理想也重回銷量榜前列。小鵬汽車十月份的銷量能否復(fù)制理想的走勢也值得市場期待。
整體來看，新能源車企在9月份都積極投放新品，理想汽車L8、零跑C01、小鵬汽車G9等新車型均已亮相或上市。9月15日，廣汽埃安發(fā)布了全新純電超跑Hyper SSR并開啟預(yù)售；9月28日，零跑的中大型轎車C01也正式上市，次日，零跑汽車正式在港交所上市；9月30日，理想ONE的換代車型理想L8正式上市，同時理想還順勢推出了5座SUV理想L7。
除了推出新車型，各大車企還在聚焦海外開辟新市場。
北京時間10月8日，蔚來將舉辦歐洲發(fā)布會，詳細公布其在汽車出海領(lǐng)域的新布局。去年9月，蔚來ES8正式在挪威市場開放預(yù)定和交付。據(jù)悉，在進入挪威市場后，蔚來計劃陸續(xù)進入德國、丹麥、荷蘭等國家。
除蔚來外，近期嵐圖汽車也公布了出口歐洲的計劃。9月底，嵐圖汽車旗下首款“出?！睔W洲的車型——嵐圖FREE正式發(fā)往挪威。此前，嵐圖FREE已獲得歐盟整車型式認證（EWVTA），可在歐盟境內(nèi)各國家正式上牌注冊。
03
競爭格局變化莫測
十年之前，道路上的新能源汽車屈指可數(shù)，多數(shù)人都對“電車”嗤之以鼻；十年之后的今天，綠色車牌隨處可見，門店更是直接開進了商場里。
十年間，新能源車產(chǎn)業(yè)形成了良好基礎(chǔ)，提前完成20％的滲透率目標，并將進入全面市場化拓展期。目前，頭部廠商產(chǎn)能提升，交付周期縮短，疊加購置稅減免政策延期至2023年等政策利好，需求市場依舊有著強有力的支撐。
不過，需求越旺盛，就會有越多企業(yè)涌入其中，新能源車行業(yè)的競爭也會越發(fā)激烈?！拔敌±怼北环闯矎膫?cè)面證明了競爭格局的變化莫測。
目前，車企之間的競爭愈發(fā)激烈。普華永道9月29日發(fā)布的《2022年上半年中國汽車行業(yè)并購活動回顧及趨勢展望》顯示，相較過去兩年同期，今年上半年汽車行業(yè)并購總體呈增長態(tài)勢。
2022年上半年，中國汽車行業(yè)完成254起境內(nèi)外并購交易，已披露的交易金額超1793億元，相較2021年同期增速迅猛。從整車制造領(lǐng)域來看，2022年上半年交易數(shù)量達31筆，交易金額658億元。前十大交易中，新能源汽車勢頭強勁。傳統(tǒng)燃油車廠商加速整合，產(chǎn)業(yè)間整合迸發(fā)規(guī)模優(yōu)勢，或?qū)槠錁I(yè)務(wù)分拆布局新能源賽道提供更多可能。
新能源汽車市場百家爭鳴，出現(xiàn)了傳統(tǒng)造車企業(yè)背書的新能源品牌、登上主流舞臺的造車新勢力、跨界加入戰(zhàn)局的互聯(lián)網(wǎng)公司三足鼎立的局面。
未來，伴隨奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)公司和手機廠商的跨界加入，競爭無疑將更加激烈。但與此同時，新能源汽車在全世界的普及，又將帶來更廣闊的市場。機遇與挑戰(zhàn)并存，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否更近一步，值得期待。
從估值方面考慮，光大證券看好2022年下半年2H22E板塊基本面邊際改善前景：目前中信A股汽車指數(shù)PE-TTM估值約47x（周內(nèi)下降1％），中信H股汽車指數(shù)PE-TTM估值約17x（周內(nèi)下降4.4％）。
1）汽車板塊已切換至銷量/業(yè)績兌現(xiàn)階段，個股表現(xiàn)依據(jù)兌現(xiàn)情況分化，板塊將呈現(xiàn)震蕩上行格局。
2）展望來看，新能源乘用車需求依然表現(xiàn)穩(wěn)健、疊加各地因地制宜基于新能源車的補貼扶持與2023E補貼退坡驅(qū)動的年末沖量前景，持續(xù)看好2H22E新能源乘用車爬坡趨勢，預(yù)計2022E國內(nèi)乘用車零售銷量同比高個位數(shù)增長，國內(nèi)新能源乘用車銷量600萬輛。
3）整車方面，看好2H22E具有較強插混、以及高端純電車型周期的車企；零部件方面，看好新定點釋放/市占率抬升，業(yè)績有穩(wěn)健兌現(xiàn)前景的標的。
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