前幾天和日本的同學聊天,在聊車子的時候我問他:我們的國產(chǎn)車在日本常見不常見?都有什么品牌呢?結(jié)果他說:好像就見過比亞迪。
(相關資料圖)
時間回到1999年,比亞迪以鎳鎘電池和鋰電池世界第一,第二的身份進軍日本市場為客戶服務。2015年引起質(zhì)變,比亞迪純電動客車K9交付5臺,2017年繼續(xù)交付10臺。中國汽車工業(yè)60年的突破,這是第一次。
再然后就到了今年7月份,比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會,宣布正式進入乘用車市場,國內(nèi)的明星車型“元PLUS”、“海豚”和“海豹”預計2023年在本地發(fā)售,毫無疑問這又是一個新的里程碑。
不過近幾年的比亞迪亮眼表現(xiàn)并不僅僅是在國內(nèi)和亞洲市場,比亞迪也成功入駐歐洲。9月28日的比亞迪新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會,集團董事長兼總裁王傳福親自出席,直接帶來三款車型,分別是比亞迪漢,比亞迪唐和比亞迪元PLUS。當然,更讓人驚訝的遠不止是車子本身,而是車子的價格,因為這個價格,比BBA都貴!
此次比亞迪的價格,元PLUS預售價格為3.8萬歐元,漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。和德國的本土車型做個對比,我舉例說明:
德國的奔馳E級和寶馬5系在5萬歐元左右,奧迪A6稍微便宜點,比起比亞迪漢和唐的7.2萬歐元,中間的差距差不多可以買一臺高爾夫了。
德國的特斯拉Model 3售價5.5萬歐元左右,同樣也是沒比得過比亞迪。
之前好多國貨都是卑躬屈膝地去討好國外市場,物美價廉,而近幾年國貨強勢崛起,現(xiàn)在終于割外國人的韭菜了。
還有,這三款車型并不是PPT產(chǎn)品,10月就會在法國巴黎車展亮相,而且是多個國家同時交付。
其實在進入歐洲市場時,比亞迪是先經(jīng)過挪威市場的實驗,用唐EV率先推廣,得到消費者認可之后,才開始了下一步的大刀闊斧推進。
歐洲是當之無愧的汽車發(fā)源地,老牌汽車強國林立,但是這句話已經(jīng)要加一個定語:僅限于內(nèi)燃機時代。新能源時代的突然到來,傳統(tǒng)的燃油品牌猝不及防。以目前的成績來看,不管是德系法系還是意系,轉(zhuǎn)型之路都是不盡如人意。比亞迪就是抓住了這個機會,早早地就開始布局,在1998年就在荷蘭設立了第一家分公司。所以它現(xiàn)在已經(jīng)成為全球唯一一家掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源的車全,足跡遍布歐洲20多個國家和100多個城市。
其實也沒那么多要說的,比亞迪進入歐洲就是一個契機,可能是內(nèi)燃機時代變更的又一個重大轉(zhuǎn)折點。我們在國內(nèi)路上常見的比亞迪,搖身一變成為歐洲的豪華車,這也說不準。
最后再說一句比亞迪的全球市場,目前是全球70多個國家和地區(qū),400多個城市。大家覺得這樣的表現(xiàn),能不能實現(xiàn)“為地球降溫1℃”的想法呢?
責任編輯: