五菱雖然不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)造敞篷車(chē)的，但MINIEV敞篷版無(wú)疑是最受關(guān)注的。
9月4日，五菱宣布MINIEV敞篷版72小時(shí)之內(nèi)申購(gòu)人數(shù)突破10萬(wàn)人，但第一批中簽的名額只有200個(gè)，中簽概率只有五千分之一，火爆場(chǎng)面堪比“萬(wàn)人搖”的網(wǎng)紅樓盤(pán)。
對(duì)于一款已經(jīng)發(fā)布兩年的電動(dòng)小車(chē)來(lái)說(shuō)，每個(gè)月銷(xiāo)量還能維持在3萬(wàn)輛以上已實(shí)屬不易，現(xiàn)在趁熱打鐵推出敞篷版，對(duì)公司營(yíng)收雖然只是錦上添花，但可以拉升品牌格調(diào)，還能打開(kāi)未來(lái)的現(xiàn)想象空間，何樂(lè)而不為。
(資料圖)
但對(duì)五菱的模仿者來(lái)說(shuō)，情況就沒(méi)有那么樂(lè)觀了。
在A00級(jí)市場(chǎng)，有些車(chē)型扛不住虧損已經(jīng)停止接單了，但五菱MINIEV依然傲視群雄，說(shuō)“一個(gè)打十個(gè)”也毫不夸張，剛剛過(guò)去的8月，五菱MINIEV賣(mài)了4.9萬(wàn)輛，是第二名的4.5倍，是第十名的30倍。
如今國(guó)內(nèi)的A00級(jí)市場(chǎng)完全被電動(dòng)車(chē)占領(lǐng)，滲透率接近100%，很多公司也是奔著這塊蛋糕而來(lái)，但短短兩年時(shí)間，雙積分價(jià)格的暴跌，上游鋰價(jià)的暴漲，大車(chē)廠的降維打擊讓很多玩家意識(shí)到了這個(gè)市場(chǎng)的殘酷之處。
圍繞這個(gè)話題，本文主要回答以下三個(gè)問(wèn)題：
A00級(jí)車(chē)主要是賺什么錢(qián)？
為什么一些A00級(jí)產(chǎn)品被放棄了？
老頭樂(lè)做A00級(jí)是什么下場(chǎng)？
01
三種動(dòng)機(jī)
2020年之前，車(chē)企生產(chǎn)A00級(jí)小車(chē)的唯一目的是拿補(bǔ)貼，比如，當(dāng)政府要求續(xù)航300公里以上才能拿到補(bǔ)貼，那么車(chē)企可能會(huì)將產(chǎn)品的續(xù)航定在301公里，歐拉黑貓和奔奔E-Star就是這么干的，這也導(dǎo)致這些產(chǎn)品的價(jià)格基本上都在5萬(wàn)塊以上。
而五菱MINIEV打破了這條不成文的規(guī)定，因?yàn)樗淖罡呃m(xù)航也只有170公里，連補(bǔ)貼的門(mén)檻都摸不到，換句話說(shuō)，五菱MINIEV是第一款正兒八經(jīng)靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)的A00電動(dòng)車(chē)，雖然每輛車(chē)賺的錢(qián)還不夠買(mǎi)一個(gè)肯德基全家桶。
去年年底，日本名古屋大學(xué)專門(mén)拆了一輛3.88萬(wàn)元的MINIEV，發(fā)現(xiàn)五菱為了降本，幾乎什么招數(shù)都用上了，比如砍掉能量回收系統(tǒng)，把用來(lái)給電池散熱的水冷換成了風(fēng)冷，逆變器也換成了壽命更短的款式，半導(dǎo)體雖然是來(lái)自德儀和英飛凌等大廠，但用的是更便宜的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。
從宏光MINIEV上拆解的部分零件，圖源：日經(jīng)新聞
經(jīng)過(guò)一番拆解之后，他們推算出了一組數(shù)據(jù)，這款車(chē)的基礎(chǔ)成本大概是2.69萬(wàn)元，單車(chē)?yán)麧?rùn)只有88塊，雖然利潤(rùn)薄如蟬翼，但MINIEV對(duì)整個(gè)上汽來(lái)說(shuō)，更重要的價(jià)值在于平衡雙積分。
發(fā)布于2017年的雙積分政策旨在約束車(chē)企生產(chǎn)高排放車(chē)型，鼓勵(lì)生產(chǎn)新能源車(chē)。2021年，新能源積分均價(jià)漲到了2088元/分[3]，而一款2020款五菱MINIEV能夠獲得0.54-0.87個(gè)積分，去年，五菱MINIEV賣(mài)了42萬(wàn)輛，不僅能為五菱創(chuàng)造數(shù)億元的收入，也能幫上汽大眾、上汽通用這些老大哥一解積分不夠的燃眉之急。
對(duì)五菱來(lái)說(shuō)，MINIEV的爆紅也算是歪打正著，本來(lái)是沖著賺積分去的，最后沒(méi)想到單靠規(guī)模效應(yīng)就可以小賺一筆。
但對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，輕裝上陣的他們本來(lái)就沒(méi)有燃油負(fù)積分的壓力，推出A00級(jí)車(chē)又是什么目的？
以零跑為例，在2020年上半年之前，它只是一家默默無(wú)聞的新勢(shì)力，只有S01一款緊湊型轎車(chē)，售價(jià)在10萬(wàn)塊以上，但當(dāng)售價(jià)不到10萬(wàn)塊的T03推出之后，零跑開(kāi)始被市場(chǎng)注意，交付量也開(kāi)始擠進(jìn)新勢(shì)力前五。
零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明曾說(shuō)：“做A00市場(chǎng)投入會(huì)少一點(diǎn)，你要去賣(mài)哪怕20萬(wàn)以上的車(chē)，首先需要獲得所有的用戶對(duì)你的信任和認(rèn)知，T03的熱賣(mài)，某種程度上起到了這樣的作用[11]?！?/p>
哪吒汽車(chē)CEO張勇也表達(dá)過(guò)類似觀點(diǎn)：“如果我們剛開(kāi)始走高端，不走大眾化市場(chǎng)，用純電小車(chē)切入，我認(rèn)為公司早就倒閉了?！?/p>
從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)說(shuō)，T03雖然價(jià)格是五菱MINIEV的2.5倍，但由于背后沒(méi)有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支撐以及前期龐大的研發(fā)開(kāi)支，T03的盈利能力遠(yuǎn)遜于后者，甚至是血虧，但這些都無(wú)妨，因?yàn)檎怯蠺03的鋪墊，零跑才不至于中道崩殂，才能順利拿到“風(fēng)投之城”合肥20億元的入股，如今距離在港交所上市也只有一步之遙。
綜上，傳統(tǒng)車(chē)企靠A00賺積分，有廉價(jià)車(chē)基因的五菱還能順便賺點(diǎn)微薄的加工費(fèi)，而新勢(shì)力們則是把A00作為一塊跳板，看上去所有人都有光明的未來(lái)，但理想總是豐滿過(guò)頭的。
02
停產(chǎn)漲價(jià)，二選一
市場(chǎng)減速?gòu)囊恍┍钴?chē)型停止接單開(kāi)始。
2021年底，長(zhǎng)安奔奔E-star售價(jià)在2.98-4.38萬(wàn)元的低配車(chē)型停止接單，今年4月末，售價(jià)5.38萬(wàn)元的多彩版E-star車(chē)型也已停止收訂。無(wú)獨(dú)有偶，2021年為長(zhǎng)城貢獻(xiàn)了大量正積分的黑貓、白貓等車(chē)型也在2月宣布停止接單，此外，不少車(chē)企選擇在今年改款時(shí)上調(diào)價(jià)格。
無(wú)論是調(diào)價(jià)還是停止接單，原因都只有一個(gè)：實(shí)在虧不起了，而虧損的原因來(lái)自三個(gè)方面：原材料漲價(jià)、雙積分價(jià)格暴跌與補(bǔ)貼退坡。
在原材料方面，碳酸鋰價(jià)格上漲最具代表性。從去年年初至今年3月，碳酸鋰價(jià)格從不到5萬(wàn)元/噸漲至52萬(wàn)元/噸，直接推動(dòng)動(dòng)力電池價(jià)格上漲。
吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平算過(guò)一筆賬，碳酸鋰價(jià)格每漲價(jià)10萬(wàn)元/噸，每度電成本就將上漲50-100元，上漲50萬(wàn)元意味著每度電成本上漲250-500元[6]。
對(duì)于帶電量10kWh-30kWh的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)而言，單是電池成本，漲幅就在2500元-15000元之間，相當(dāng)于原本車(chē)價(jià)的10%-30%。
零跑T03今年3月價(jià)格上漲5000元-7000元
這也導(dǎo)致今年上市的新車(chē)型價(jià)格都比五菱MINIEV貴了不少，比如江淮旗下的思皓e10x的售價(jià)提高到了3.99萬(wàn)起， 東風(fēng)風(fēng)光旗下的風(fēng)光MINI糖果起售價(jià)也達(dá)到了3.96萬(wàn)元起，這讓一些價(jià)格敏感的消費(fèi)者選擇持幣觀望，或者干脆轉(zhuǎn)投五菱。
以東風(fēng)風(fēng)光MINIEV這款車(chē)為例，今年以來(lái)單月銷(xiāo)量始終未能破千，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)絕稱不上什么薄利多銷(xiāo)，單靠賣(mài)車(chē)已經(jīng)很難賺到錢(qián)，雪上加霜的是，能從政策里撈到的紅利也大不如前。
今年7月5日，工信部公布了2021年雙積分情況，油耗正積分約1594萬(wàn)分，負(fù)積分約563萬(wàn)分；新能源正積分約679萬(wàn)分，負(fù)積分約80萬(wàn)分，幾乎是政策實(shí)施以來(lái)的最好成績(jī)。
對(duì)于A00電動(dòng)車(chē)廠商而言，這可不是什么好消息，因?yàn)檫@意味著新能源積分越來(lái)越不值錢(qián)了。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的測(cè)算，今年的新能源積分價(jià)格可能大幅下跌至500元-800元每分，新能源汽車(chē)通過(guò)積分產(chǎn)生的價(jià)值將暴跌60%-75%。
歐拉CEO董玉東表示：“如果2022年新能源車(chē)的年銷(xiāo)量能達(dá)到420萬(wàn)輛甚至更高，積分就會(huì)更加不值錢(qián)，到時(shí)候一分可能會(huì)變成200塊錢(qián)[7]?！?/p>
與雙積分收益一同減少的還有今年退坡30%的補(bǔ)貼收益，續(xù)航在300公里以上的A00級(jí)新能源車(chē)所能獲得的補(bǔ)貼減少了大約3400元。
一直以來(lái)， A00電動(dòng)車(chē)都是絕對(duì)的政策導(dǎo)向，一旦從雙積分或是補(bǔ)貼中獲取的收益減少，車(chē)企推出該品類產(chǎn)品的意愿就會(huì)降低，但對(duì)于急于轉(zhuǎn)正的老頭樂(lè)公司來(lái)說(shuō)，這是一步非走不可的棋。
03
老頭樂(lè)的身份焦慮
五菱MINIEV爆紅之后，心情最復(fù)雜的莫過(guò)于老頭樂(lè)（低速電動(dòng)車(chē)）廠商們。
一方面，五菱把價(jià)格打到3萬(wàn)元以下，相當(dāng)于打仗打到了家門(mén)口，但另一方面，MINIEV的出現(xiàn)激活了整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)，也讓正處于“身份危機(jī)”的老頭樂(lè)廠商看到了某種上岸的機(jī)會(huì)。
眾所周知，低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)橹苿?dòng)、轉(zhuǎn)向、碰撞達(dá)不到國(guó)家要求，安全隱患大，甚至一度被譏笑為“移動(dòng)骨灰盒”，但因?yàn)楸阋耍挥民{照，不用上牌、不用上險(xiǎn)就能買(mǎi)菜接娃，老頭樂(lè)在廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)擁有龐大的群眾基礎(chǔ)，2019年的保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛。
但在2018年，國(guó)家出臺(tái)了政策，要求政府整頓清理低速電動(dòng)車(chē)，并嚴(yán)禁新增產(chǎn)能，這也倒逼老頭樂(lè)廠商們不得不轉(zhuǎn)型。
像御捷、雷丁、富路這樣的頭部廠商們統(tǒng)統(tǒng)都選擇往A00級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向，并通過(guò)收購(gòu)或者合資的方式獲得資質(zhì)，但現(xiàn)實(shí)卻無(wú)情地賞了他們一個(gè)耳光。
比如雷丁在2019年年初豪擲14.5億元，入主了四川野馬，曲線獲得了乘用車(chē)造車(chē)資質(zhì)，2021年年初推出了2.98萬(wàn)元起的雷丁芒果，相比五菱MINIEV，芒果軸距更長(zhǎng)，空間更寬敞，續(xù)航也要略勝一籌，底氣十足的雷丁總經(jīng)理甚至喊出了“2022年要賣(mài)到40萬(wàn)輛”的口號(hào)[13]。
2021年剛上市的半年時(shí)間，雷丁芒果的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，一度升至每月4000輛左右，但從去年11月份之后就一路下滑，剛剛過(guò)去的8月份銷(xiāo)量只有300多輛。最近，雷丁汽車(chē)被上游供應(yīng)商討債，被下游經(jīng)銷(xiāo)商投訴的負(fù)面新聞屢見(jiàn)報(bào)端[13]。
不僅是芒果，其他“老頭樂(lè)”出品的A00小車(chē)幾乎都不受市場(chǎng)待見(jiàn)，比如御捷旗下的朋克多多和朋克美美兩款車(chē)加起來(lái)上個(gè)月銷(xiāo)量不到500輛。
造成這種集體翻車(chē)場(chǎng)面的根本原因在于產(chǎn)品力太差，無(wú)論是質(zhì)量還是性價(jià)比都無(wú)法和正規(guī)軍相提并論，說(shuō)白了，就是隔行如隔山。
比如，2018年6月，御捷（當(dāng)時(shí)已更名為領(lǐng)途）的第一款純電動(dòng)SUV K-ONE參加了環(huán)青海湖電動(dòng)汽車(chē)挑戰(zhàn)賽，然而在進(jìn)行繞樁測(cè)試時(shí)，發(fā)生側(cè)滑，車(chē)輛失控后撞上路肩，導(dǎo)致車(chē)輛左前輪當(dāng)場(chǎng)脫落，令人大跌眼鏡。
領(lǐng)途K-ONE參加環(huán)青海湖挑戰(zhàn)賽
相比之下，五菱MINIEV最開(kāi)始上市時(shí)因?yàn)闆](méi)有標(biāo)配安全氣囊和ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)而備受質(zhì)疑，但現(xiàn)在，五菱MINIEV已經(jīng)交付了超過(guò)70萬(wàn)輛。
參考資料：
[1] 拆解中國(guó)宏光MINI EV看低價(jià)格實(shí)現(xiàn)，日經(jīng)中文網(wǎng)
[2] 補(bǔ)貼沒(méi)了，估值80億的知豆電動(dòng)車(chē)也倒了，南方周末
[3] 2021年新能源積分均價(jià)2088元/分，交易總額達(dá)109億元，電車(chē)匯
[4] 2021年度新能源乘用車(chē)白皮書(shū)，大搜車(chē)智云
[5] 供應(yīng)鏈問(wèn)題困擾、新能源積分售價(jià)下跌，微型電動(dòng)車(chē)出路在哪，澎湃新聞
[6] 石油、電池持續(xù)漲價(jià)，混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)是更優(yōu)選擇嗎？第一財(cái)經(jīng)
[7] 碳酸鋰價(jià)格上漲不止10倍 電動(dòng)車(chē)A00級(jí)市場(chǎng)面臨坍塌？汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)
[8] 新能源車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，攻下了哪些細(xì)分市場(chǎng)？A00級(jí)已成電動(dòng)天下，A級(jí)車(chē)尚處燃油時(shí)代，每日經(jīng)濟(jì)新聞
[9] A00級(jí)轎車(chē)即將消亡，管學(xué)軍
[10] 圖說(shuō)新能源：2022年A00級(jí)電動(dòng)車(chē)走勢(shì)分析，朱玉龍
[11] A00的泡沫，汽車(chē)公社
[12] 多家企業(yè)欲入局，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)要翻紅？中國(guó)汽車(chē)報(bào)
[13] “老頭樂(lè)”轉(zhuǎn)型乘用車(chē)失??？雷丁汽車(chē)疑似停產(chǎn)，上下游齊討債，搜狐網(wǎng)
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