作為百年汽車工業(yè)的后起之秀，中國品牌既艱辛又幸運(yùn)。艱辛的是中國品牌誕生的年代，世界汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史，技術(shù)、市場(chǎng)早已被海外列強(qiáng)瓜分完畢。在夾縫中求生存，變，成了唯一選擇，更是唯一生機(jī)。幸運(yùn)的是國內(nèi)政策制定者和汽車品牌不約而同地聚焦新能源賽道，從此開啟了中國品牌換道超車式的崛起之路。而其中，比亞迪的表現(xiàn)尤為矚目。
電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，在成立之初就意識(shí)到了“電動(dòng)化”是未來汽車工業(yè)的必由之路。于是，比亞迪抓住機(jī)會(huì)站上了風(fēng)口，一躍成為新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并已成長為中國新能源汽車的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)。
(資料圖)
聚焦產(chǎn)品，如果說唐系列車型是比亞迪在SUV領(lǐng)域立的一面旗幟，那么漢系列就是在轎車領(lǐng)域樹立的新標(biāo)桿。作為搭載比亞迪DM-p王者混動(dòng)的首款車型，以性能見長的漢DM-p就被不少業(yè)內(nèi)人士形象地比作“N邊形戰(zhàn)士”、“混動(dòng)轎車天花板”。
▍雙向突破，“N邊形戰(zhàn)士”突破豪華車壁壘
“六邊形戰(zhàn)士”一詞最早出自日本的二次元?jiǎng)勇?，是?duì)各方面能力值拉滿的人物的別稱，代指一個(gè)人具備多個(gè)領(lǐng)域的特長，十分全能。
而在汽車領(lǐng)域，由于漢DM-p的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)覆蓋多個(gè)維度且均大幅度領(lǐng)先，因此業(yè)內(nèi)人士借鑒六邊形戰(zhàn)士的說法，稱漢DM-p為“N邊形戰(zhàn)士”，以貼合其在各項(xiàng)指標(biāo)上的出色表現(xiàn)。
那么，漢DM-p的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，它又在哪些維度有著優(yōu)秀的表現(xiàn)呢？不妨一起來看看吧。
這里先來思考一個(gè)問題，BBA旗下的寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L因何而高端，因何而豪華？答案或許是設(shè)計(jì)出眾，或許是用料、工藝考究，亦或是駕駛樂趣不凡。但如果以同樣的維度審視漢DM-p，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車其實(shí)更具實(shí)力。
性能層面，漢DM-p采用“以電為主”的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，擁有前160kW、后200kW的雙電機(jī)組合，可油可電，性能超群，電動(dòng)機(jī)最大總扭矩達(dá)到了驚人的675N·m，不但將漢家族的零百加速成績(jī)提升至3.7s，同時(shí)也成為了這個(gè)價(jià)位加速最快的車型。此外，得益于DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架與超級(jí)智能電四驅(qū)的加持，漢DM-p的操穩(wěn)性與舒適性表現(xiàn)同樣出色，堪稱“中國品牌旗艦轎車的性能天花板”。
而在效能上，漢DM-p也打破了以往性能車“動(dòng)力好=油耗高”的傳統(tǒng)，在擁有強(qiáng)悍性能的基礎(chǔ)上，具有同樣出色的省油表現(xiàn)。其NEDC百公里虧電油耗僅5.2L，更有202km的NEDC純電續(xù)航。如此優(yōu)異的性能與效能表現(xiàn)，讓漢DM-p實(shí)現(xiàn)雙向突破，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車不止一個(gè)Level。
再看國內(nèi)用戶比較注重的設(shè)計(jì)方面。漢DM-p依然由國際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ?、米開勒·帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，采用Dragon Face運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，高性能運(yùn)動(dòng)輪轂匹配Brembo賽車級(jí)啞光灰四活塞定鉗(前)看起來很是養(yǎng)眼，尾燈組的“中國結(jié)”3D立體樣式設(shè)計(jì)也比較有特色，充滿時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息，相比于BBA有過之而無不及。
安全方面，漢DM-p配備了超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，能輕松通過針刺試驗(yàn)。與此同時(shí)，在主被動(dòng)安全層面，配置也實(shí)力拉滿，能從多方面保障用戶的出行安全。
近代汽車工業(yè)中，德系品牌成為高端車系的代名詞，BBA的印象在人們心中根深蒂固。但在汽車產(chǎn)業(yè)新能源變革中，新挑戰(zhàn)即意味著新機(jī)遇，漢DM-p讓用戶以30萬級(jí)的價(jià)格，就能享受到百萬級(jí)超跑才有的3秒級(jí)性能體驗(yàn)，同時(shí)還兼顧高效能、高顏值、高安全。尤其是從底層解決了性能與效能之間的“矛盾”，讓澎湃動(dòng)力+電四驅(qū)，與“省油”共存于一輛車上，這在以往是從未有過的！
▍混動(dòng)轎車天花板，助力自主品牌向上突破
一直以來自主品牌汽車的售價(jià)都有一個(gè)隱形紅線，那就是超過20萬元的車型基本上很難得到市場(chǎng)認(rèn)可，30萬元以上的更是少有作為。這也間接反映出自主品牌的親民性價(jià)比形象已然根深蒂固，很多消費(fèi)者仍然保持著“國產(chǎn)車就應(yīng)該賣得便宜”的偏見。
然而，中國品牌要想實(shí)現(xiàn)向上突破并完成換道超車，就必須有車企挺身而出，打破這一隱形壁壘，邁出堅(jiān)實(shí)的一步。比亞迪顯然看到了這一點(diǎn)，并以漢EV率先發(fā)起沖擊，在站穩(wěn)腳跟之后，緊跟著推出了漢DM-i、漢DM-p兩款具有超強(qiáng)實(shí)力的混動(dòng)車型，快速形成車系矩陣。
仔細(xì)對(duì)比漢家族車型你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除去限量版，漢DM-p是整個(gè)家族唯一一款超過30萬元價(jià)位的車型，同時(shí)它也是中國品牌售價(jià)最高的混動(dòng)轎車。憑借著“性能、效能、美學(xué)、安全”四大核心優(yōu)勢(shì)，漢DM-p成為混動(dòng)轎車天花板級(jí)的存在，同時(shí)它也是比亞迪提升品牌的關(guān)鍵，更為中國汽車品牌集體向上打下堅(jiān)實(shí)根基。
再看同價(jià)位區(qū)間的寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L，這三款德系品牌豪華車型與漢DM-p相比，無論是性能、效能、設(shè)計(jì)、智能科技還是車身尺寸均略顯遜色，漢DM-p的產(chǎn)品特征總體可以概括為“全方位、無死角”。
于是，我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：30萬出頭的預(yù)算，既想要強(qiáng)動(dòng)力，又想要低油耗，還想要高智能，最好還能上綠牌，漢DM-p就是同價(jià)位中最好的選擇！這也意味著，在30萬級(jí)的轎車市場(chǎng)，比亞迪擁有了更硬的拳頭，更大的殺器，中國汽車品牌自此也有了與傳統(tǒng)豪華品牌直接PK的底氣。
所以，如果是你，你是愿意保守一點(diǎn)買輛傳統(tǒng)燃油車，還是選擇混動(dòng)轎車天花板漢DM-p呢？
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