原因肯定是多方面的，有人說“橘生淮南則為橘，生淮北則為枳”，我們汽車行業(yè)標準低，監(jiān)管不力要負主要責任。也有人說吸血是資本的本性，這些跨國車企歧視中國市場。說得都沒錯，可是格局還是小了，事實上，這是國家層面的一局大棋。
【資料圖】
一、桑塔納8萬還是18萬？
坊間相傳，1985年，大眾桑塔納正式引入國內(nèi)，當時德方建議售價8萬元，而我們中方則建議售價18萬。對此，很多人攻擊我們合資車企中的中方，洋鬼子沒禍害，倒是這些買辦，假洋鬼子不干人事。
此前，我只是當故事聽，因為當時的桑塔納，全部零部件都要進口，大眾像防賊一樣防我們，就怕我們把技術(shù)學了去，就連一根軸承，一顆螺絲都要從德國本土運過來，所以8萬的價格是不太可能成立的。不過后來，接觸到了一位行業(yè)內(nèi)的老前輩，一番話如醍醐灌頂！
這位前輩說：“如果桑塔納在85年就賣8萬的話，我們國產(chǎn)車還有生存空間嗎？”
桑塔納德方建議定價8萬的事大概率是沒有的，不過話說回來，我們用市場換技術(shù)，對方不愿意傾囊相授，而我們的市場也是半開放，半保護的狀態(tài)。比如說高昂的進口關(guān)稅，要求國外車企必須合資才能進入國內(nèi)，且持股比例不能超過50%（直至特斯拉進入才算正式開放）等等。這里面是什么樣的邏輯呢？咱慢慢說：
如果當年桑塔納賣8萬，后果是什么？吉利、長城、比亞迪都將不復存在！現(xiàn)在我們造車技術(shù)已經(jīng)后來居上了，可是在當時，國內(nèi)在乘用車領(lǐng)域的基礎幾乎為零。（造解放那種農(nóng)用、商用車完全是不同的邏輯，因為當時要提高生產(chǎn)力，再破的汽車、拖拉機也比牛馬強，所以不用考慮抖動、噪音，不用考慮動力，油耗，能跑，不壞就行，甚至為了追求產(chǎn)量，質(zhì)量也那么重視。）我們要從頭學習，從頭開始，而桑塔納如果賣8萬，要比制造成本還低得多。沒有利潤空間，國內(nèi)車企怎么生存，汽車行業(yè)如何發(fā)展？光靠國家補血嗎？
所以，我們必須提高關(guān)稅，迫使進口汽車必須賣得貴！同時尋求國外汽車廠商進入中國，用市場換技術(shù)，當時大眾真是我們主動求人家來的。這樣一來，雙方合資，賣18萬的車，有一部分是關(guān)稅，因為零件都需要進口嘛，是我們國家拿走了，企業(yè)的利潤，我們也有50%。
這樣一來，我們自主品牌就有了生存空間。當時的確技術(shù)不如人，質(zhì)量也差強人意，不過我們可以更便宜啊！沒有發(fā)動機技術(shù)，我們就買三菱的發(fā)動機。手排門檻不高，逆向研發(fā)還是能生產(chǎn)的，抄抄人家的外觀設計，再抄抄人家的底盤，最起碼第一批國產(chǎn)車造出來了，也賣出去了，讓行業(yè)能夠發(fā)展下去，讓企業(yè)能夠生存。這其實才是國家默許桑塔納18萬的深層邏輯。
從這個角度看的話，大眾進入國內(nèi)，賣高價，是變壞了，可是從行業(yè)發(fā)展來看，從國家戰(zhàn)略層面看，是壞事嗎？畢竟我們要發(fā)展自己的汽車工業(yè)，大眾、豐田是我們的競爭對手，讓他們“壞”一點反而不是壞事，對嗎？
也正是因為這些國外車企，在中國市場上能夠大賺特賺，躺在功勞簿上收錢，習慣了高溢價、高利潤，才會導致他們技術(shù)上的停滯不前，才給了我們后來的趕超機會。
不過，高價和之前相對于國產(chǎn)的高品質(zhì)，也造就了國外汽車品牌的高端形象。而我們國產(chǎn)品牌，只能走物美價廉的路線，難以擺脫低端、廉價的刻板印象，品牌向上之路走得異常艱難。直至今日，我們?nèi)耘f沒有真正意義上的國產(chǎn)豪華汽車品牌，紅旗勉強能算半個，蔚來靠優(yōu)質(zhì)服務，能算半個，比亞迪或許還有機會，但是目前哪怕單車均價超過了大眾，可是品牌認知度還沒能建立起來。算是一把雙刃劍吧。
二、逐利是資本的天性
試想一下，如果你是一家國際車企的執(zhí)行總裁，你會采取怎樣的策略？企業(yè)如何運營，發(fā)展，你說得算，可是CEO也必須對董事會負責，對全體股東負責，人家是要看KPI的，去年賺了100億，今年目標定105億不算過分吧？可是，多這5個億從哪來？
市場占有率基本是穩(wěn)定了，價格也已經(jīng)定得足夠高了。成本這一塊，同一款發(fā)動機已經(jīng)用了十年，研發(fā)成本攤薄到幾乎可以忽略不計。降本增效，想要降低成本，就只能在配置或者材料上下功夫。
比如說豐田，減配掉行車自動落鎖功能，這個功能一般不顯示在汽車網(wǎng)站的配置表里，但是取消掉的確可以節(jié)省成本。比如說大眾，祖?zhèn)鞯暮谏I(yè)回收棉作為隔音材質(zhì)，還有瀝青止震板，反正車內(nèi)空氣質(zhì)量也不是出廠的強制標準。比如說本田，皓影全車上下，沒有一根屈服強度超過1000兆帕的熱成型鋼。比如說日產(chǎn)，14年9月前后，加特可的CVT換上了博世最為廉價的鋼帶，加上電磁閥設計缺陷，十萬公里左右的故障率大幅度提高。寶馬換上了塑料氣門室蓋，又開始燒機油……甚至某些車企還搞反向研發(fā)，研究如何精準地縮短零部件壽命，使之過保就壞，順便賺一筆維修費用。
大多數(shù)車企，都有一個專門負責降本增效的部門，叫法各有不同，但是每年都有指標的。有的時候砍一刀，的確可以在不影響性能的前提下降低成本。可是有時候效果就不一樣了，比如說豐田用大豆為原材料的絕緣材料代替石油絕緣材料，成本更低，而且更加環(huán)保了。沒想到這玩意招耗子，不少車主發(fā)動機線束都被嚙齒類動物啃壞了。這事發(fā)生在美國，引發(fā)了集體訴訟。
有人說什么合資車技術(shù)成熟，經(jīng)過多年檢驗。這話其實不算對，車每一年改款都不一樣，都經(jīng)過“砍一刀”，你不知道比上一代少了什么。像是豐田，此前石油絕緣材料經(jīng)歷了檢驗，但是大豆的就沒檢驗過。為什么合資車更保值一些呢？實話實說，縱觀近些年，某些合資車型，技術(shù)進步不大，甚至停滯不前，而品質(zhì)反而不如原來。
這一點其實也和前面聯(lián)系了起來，國外的這些汽車廠商習慣了高利潤，習慣了躺賺，就如同龜兔賽跑中的兔子，忘記了這是比賽，愜意地睡了一覺。正好給了我們國產(chǎn)品牌以趕超的機會。而這種局面，不正是國家層面想要看到的嗎？
三、毛病是慣出來的
為什么他們敢減配？第一是因為監(jiān)管不嚴，第二是因為消費者不懂。
大眾帕薩特，在19年之前給我們是什么印象？德系車，經(jīng)典、豪華，自帶氣場，甚至能沾上點官車的威風。因為沒有監(jiān)管，用料上越來越水，結(jié)果在中保研一撞成名。A柱彎折，假人爆頭！一時間大眾名譽掃地！因為有了監(jiān)管，有了曝光，21款帕薩特算是洗心革面，再次申請測試，A柱終于堅挺了。這一年，大眾旗下幾乎所有新款車型都比老款重了幾十斤，這幾十斤是什么，不言自明。
為什么帕薩特在中保研跪了，而在CNCAP中就拿了個5星？還是我們的標準不夠嚴格，所以車企敢偷工減料。美國有IIHS，歐洲有ENCAP，而我們的CNCAP，號稱五星批發(fā)部，撞的是人情世故。
另外一個原因，消費者不懂車。
2019款帕薩特碰撞測試
不管車企怎么減配，不管我們這些媒體怎么曝光，架不住就是覺得外國的品牌高級，就是覺得國產(chǎn)的不行。我姐，不久前就要買大眾凌度，我說這車祖?zhèn)鞯暮谛拿蓿熊囉褭z測車內(nèi)甲醛超標100倍，不行。我說這車干式雙離合，DQ200的變速箱很容易出機電單元故障，不行。我說這車1.4T的發(fā)動機還得加95的油，熱效率只有37.5%，還不行。同價位國產(chǎn)的秦PLUS、驅(qū)逐艦05、帝豪雷神Hi·p、深藍SL03，說什么也看不上。
包括前面提到的19款帕薩特，此前月銷2萬，在中保研A柱90度彎折之后，還能賣1萬多輛。也就是那時候的一萬多消費者，給了大眾減配的勇氣。而當時放棄了帕薩特的那幫消費者，才讓大眾不敢過于猖狂。
寫到這里，心中翻涌，感慨萬千。過去，我們國產(chǎn)車的確不行，不得不忍受著國外品牌的高溢價，讓他們吃技術(shù)紅利，這是沒辦法的事。而現(xiàn)如今，我們國產(chǎn)車，至少在家用消費級領(lǐng)域，已經(jīng)全面實現(xiàn)了趕超，可是國外品牌依舊賣著高價，用落后的技術(shù)，低劣的品質(zhì)依舊賺著豐厚的利潤，究竟是哪里出了問題呢？
落后就要挨打，為什么我們趕超上來了，依舊還要挨打？國產(chǎn)車已經(jīng)站起來了，為什么有的人還沒站起來？
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