四舍五入就是紅旗HQ9，一汽奔騰全新MPV諜照，氣勢收斂不搶風(fēng)頭
與紅旗HQ9隔三差五就曝光一次諜照的習(xí)慣不同，一汽奔騰全新MPV這款平民化的紅旗HQ9顯得低調(diào)許多，最近這款車總算是曝光了諜照。
(資料圖)
一汽奔騰全新MPV諜照
為了不搶它的大哥紅旗HQ9的風(fēng)頭，一汽奔騰全新MPV的氣勢收斂了很多。但作為一款長寬高尺寸達(dá)到5280/2005/1945mm，軸距達(dá)到3200mm的MPV車型，龐大的身軀顯然不允許它將霸氣全部關(guān)起來，這就很符合中國消費(fèi)者的口味了。
一汽奔騰全新MPV諜照
一汽奔騰全新MPV諜照
與之前所見的申報圖一樣，一汽奔騰全新MPV跟紅旗HQ9有很多相似的地方，這里不用多贅述了，用眼看都看得出來，完全騙不了人。值得一提的一點(diǎn)，之前申報圖上已經(jīng)看到它的車尾貼著“奔騰M9”的標(biāo)識，這款MPV車型有可能就是以此為命名。
一汽奔騰全新MPV申報圖
一汽奔騰全新MPV申報圖
紅旗HQ9
紅旗HQ9
與紅旗HQ9電動折疊的第三排不一樣，一汽奔騰全新MPV只能靠手動折疊翻轉(zhuǎn)，顯然是出于成本的考慮，好處就是后備箱可以拓展出更大的空間。但是連前后移動的設(shè)計都被削減，確實(shí)有點(diǎn)可惜。
一汽奔騰全新MPV申報圖
申報信息還透露，一汽奔騰全新MPV搭載一臺代號為CA4GC20TD-35的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為185千瓦，參數(shù)與紅旗HQ9也基本一樣，畢竟就是同款的發(fā)動機(jī)。
既然紅旗HQ9主攻豪華高端MPV市場，一汽奔騰全新MPV自然得體現(xiàn)出差異化，中端甚至低端市場顯然是它最適合發(fā)力的領(lǐng)域，即使與同級別的對手競爭，它也可以展現(xiàn)出性價比的優(yōu)勢。不過，我們目前還不清楚它到底是達(dá)到哪一種水平的產(chǎn)品，或許他們還有更高的目標(biāo)也說不定。
召回14799臺車！“開不壞”的雷克薩斯編程出問題，程序員來背鍋
9月23日，國家市場監(jiān)督管理總局公布了關(guān)于雷克薩斯的召回計劃，將針對該品牌旗下的多款車型實(shí)施召回，共計召回車輛數(shù)量達(dá)到14799臺。
其實(shí)這次召回分為兩種不同的問題缺陷，第一項(xiàng)召回的批次為2021年3月31日至2022年4月26日期間生產(chǎn)的進(jìn)口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計召回8308臺，從2022年9月28日起實(shí)施。
而這批次車型所處想的問題，與車道保持輔助系統(tǒng)（LTA）有關(guān)，由于內(nèi)部程序編寫不當(dāng)，當(dāng)車輛通過彎道時，僅憑LTA控制車輛轉(zhuǎn)向，有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向角度修正不足，達(dá)不到預(yù)期的輔助修正效果。
簡單來說，就是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離了車道并調(diào)整方向回到車道里面，但程序沒弄好，有可能調(diào)得不夠，最后還是偏離到車道外。假如駕駛員沒留神，很容易就會與旁邊車道的車發(fā)生蹭刮甚至碰撞的事故，危險系數(shù)一點(diǎn)都不低。
對此，官方的解決方案就是通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，對車道保持輔助系統(tǒng)（LTA）的控制程序進(jìn)行升級，用戶可以不需要到4S店就能完成升級。當(dāng)然，如果用戶有需要，也可以直接到4S店去處理升級，這次召回是免費(fèi)的。
至于第二項(xiàng)召回，將針對在2021年4月19日至2022年7月15日期間生產(chǎn)批次的雷克薩斯NX 260車型，共計召回共計6491臺，同樣從9月28日起實(shí)施。
這項(xiàng)召回同樣也是由于程序編寫不當(dāng)引起，出問題的部件是制動執(zhí)行器控制單元（ECU）內(nèi)電動駐車制動系統(tǒng)（EPB）。由于控制電腦電源回路異常檢測程序編寫不當(dāng)，在回路中發(fā)生短暫應(yīng)答延遲現(xiàn)象時，將誤認(rèn)為是異常情況，因此有可能會導(dǎo)致警告燈點(diǎn)亮。假如車輛已駐車，可能無法解除駐車狀態(tài)，如果車輛未駐車，則無法使用EPB進(jìn)行駐車。
再通俗一點(diǎn)解釋，就是電子手剎的編程做得不好，有可能會出現(xiàn)拉上手剎后沒辦法放下的情況，也有可能會出現(xiàn)直接拉不上手剎的情況?？傊坏┏霈F(xiàn)這項(xiàng)問題，有可能沒法把車開走，也有可能把車停穩(wěn)之后，手剎拉不上，搞不好還會溜坡。同樣，這項(xiàng)問題的處理方法，也是通過升級制動執(zhí)行器控制單元（ECU）內(nèi)部程序就能消除。
近年由于程序編寫不當(dāng)導(dǎo)致問題出現(xiàn)的召回案例越來越多，這也是汽車運(yùn)用智能化技術(shù)以后所要面臨的問題，雖然某些問題通過OTA升級就可以解決，但安全隱患也不能忽視，更何況很多問題對于一般用戶還未必能夠輕易發(fā)現(xiàn)出來。
因此，各大汽車廠商應(yīng)該重視汽車售后質(zhì)量問題的監(jiān)控，哪怕是小數(shù)個案也應(yīng)該引起關(guān)注和警惕，畢竟這類問題的所造成的危害并不會比機(jī)械部件故障造成的危害低。
責(zé)任編輯：
