從受到國內(nèi)消費(fèi)者的大肆“追捧”，到如今遭到消費(fèi)者的“冷落”，雷克薩斯僅用了幾年的時(shí)間。
【資料圖】
自2016年銷量突破10萬輛大關(guān)之后，雷克薩斯在華銷量節(jié)節(jié)攀升。至2020年，雷克薩斯在華銷量突破22萬輛。2021年雷克薩斯在華銷量更是達(dá)到了22.7萬輛。
而今年以來，雷克薩斯結(jié)束了銷量增長期，逐漸進(jìn)入衰退期。公開數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年上半年累計(jì)銷量?jī)H6.14萬輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷量排名前十中跌幅最大的一個(gè)品牌。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月份雷克薩斯在華銷量繼續(xù)下滑，下滑幅度超過20%。進(jìn)入8月份，在豪華品牌整體銷量同比增長14.6%的情況下，雷克薩斯銷量再次下滑。8月份雷克薩斯上險(xiǎn)量為1.89萬輛，同比下滑6.8%，環(huán)比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個(gè)同比環(huán)比均下滑的品牌。
要知道，此前雷克薩斯在“瘋狂”加價(jià)的前提下，年銷量都可以輕松保持20萬輛。而如今在平價(jià)銷售，甚至一些車型降價(jià)促銷的情況下，雷克薩斯半年累計(jì)銷量?jī)H6萬多輛。不得不說，雷克薩斯終于受到了市場(chǎng)的“懲罰”，要為其此前的“傲慢”買單了。
曾經(jīng)，加價(jià)銷售是雷克薩斯經(jīng)銷商的“常態(tài)化”操作，而雷克薩斯廠家對(duì)經(jīng)銷商的這一行為非但不嚴(yán)加約束，反而縱容經(jīng)銷商加價(jià)銷售。即便在三年前，雷克薩斯因加價(jià)銷售行為受到監(jiān)管部門的罰款處罰之后，雷克薩斯也毫無“收斂”，加價(jià)仍在繼續(xù)。此外，面對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，雷克薩斯卻擺出一副“冷漠”的態(tài)度。這些行為中，無一不透露著雷克薩斯在華的傲慢。
之前很多年內(nèi)，消費(fèi)者之所以對(duì)雷克薩斯一直“容忍”，是因?yàn)槭袌?chǎng)上同一價(jià)位區(qū)間可選的車型有限，況且雷克薩斯還有進(jìn)口車身份的加持。
但隨著新能源汽車已成為市場(chǎng)“潮流”，在電氣化方面布局緩慢的雷克薩斯逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至遭到消費(fèi)者的冷落。
要知道，越來越多的年輕人追求的是更年輕、更智能、科技感更強(qiáng)的新能源車型。而配置低、顏值老氣橫秋的雷克薩斯再也難以捕獲到年輕消費(fèi)者的“芳心”。以30-40萬價(jià)格區(qū)間為例，在很多人看來，預(yù)算在這個(gè)范圍內(nèi)，選擇比亞迪漢DM-i比選擇配置低，顏值也不高的雷克薩斯ES，不更好嗎？
此外，目前雷克薩斯在品質(zhì)方面也早已不能維持高水準(zhǔn)。前段時(shí)間，發(fā)生在廣西貴州的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件是一個(gè)血的案例。加價(jià)百萬的雷克薩斯高端MPV竟然在發(fā)生事故后車門打不開，最終造成了這樣的慘劇，從而也激發(fā)了公眾的怒火。但雷克薩薩斯在眾人的口誅筆伐中卻始終未給出一個(gè)合理的解釋，這讓人們對(duì)雷克薩斯這一品牌的信心大大降低。
當(dāng)然，雷克薩斯遭碰撞后車門打不開，在雷克薩ES上也有“上演”。在某媒體做的雷克薩斯ES與國產(chǎn)奧迪A4L碰撞測(cè)試中，雷克薩斯ES碰撞之后車門同樣也打不開。
當(dāng)雷克薩斯品質(zhì)的金字招牌被“摔”得粉碎，“開不壞的雷克薩斯”也成為了一句戲言，一場(chǎng)信任危機(jī)也正鋪天蓋地地彌漫起來。而當(dāng)雷克薩斯在消費(fèi)者中的信仰逐漸消失，那隨著而來的便是銷量的崩盤。
寫在最后
今年以來銷量連續(xù)幾個(gè)月下滑，口碑逐漸走下坡路，市場(chǎng)給雷克薩斯的“警鐘”已敲響。而雷克薩斯是否已察覺并積極進(jìn)行整改？還有待進(jìn)一步的觀察。相比加快新能源布局，雷克薩斯目前亟待解決的便是，如何重新贏得消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯的信任感。
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