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不加價，銷量更差了，這是雷克薩斯的現(xiàn)狀。
話不多說，我們來看看今年雷克薩斯的銷量到底有多慘。首先是該品牌總銷量，今年前七個月僅售出100493臺，而去年總銷量達到了22萬臺，剩下的幾個月想必也沒機會反超了。其次是主力車型雷克薩斯ES上半年的銷量僅有44425臺，同比減少25.28%，而其他車型更加慘不忍睹。作為曾經(jīng)的“加價王”，以為不加價能救急，沒想到早已馬失前蹄。
而導(dǎo)致雷克薩斯有敗北跡象的原因都是什么呢？筆者認為有主要有兩個點十分重要。
第一，是雷克薩斯品牌力的下降，從產(chǎn)品質(zhì)量到品牌影響力。多年以來依靠加價行為盡管獨樹一幟，但同時也在消耗品牌價值，逐漸失去了一部分用戶。其次留下來的忠實小伙伴更看重的是雷克薩斯的品控，作為日系豪華品牌，全系進口銷售的模式，加上良好的售后保障，一直被津津樂道。但這幾年雷克薩斯所一直自傲的工匠精神似乎沒有了，不斷有產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況，且多次被召回，所以，加價行為的“資本”不再可靠，以品控對抗市場的優(yōu)勢也蕩然無存。
與此同時，其他競爭對手虎視眈眈，不僅是合資品牌中的二線豪華，還有崛起迅速的自主品牌，都在不斷搶占市場。其他品牌的車型在創(chuàng)新和品控上不斷加碼，而雷克薩斯不進反退，可想而知，進一步被拉開的差距，雷克薩斯該怎么力挽狂瀾？
第二個原因是雷克薩斯的產(chǎn)品布局，主要是新能源產(chǎn)品。新能源市場的快速擴張，大家有目共睹，而這一點上雷克薩斯似乎選擇了慢慢來。至今雷克薩斯的純電車型幾乎都為油改電模式，而混動車型所面臨的是造車新勢力和自主品牌的不斷攻擊。且稍微了解車圈的朋友都知道，造車新勢力越來越強大蔚來、理想、小鵬等，比亞迪、吉利等自主品牌在新能源產(chǎn)品方面的布局也勢不可擋。那么雷克薩斯接下來的進取之路在哪里呢？
總的來看，雷克薩斯很可惜，跌落“開不壞的神車”神壇，下一步應(yīng)該怎么及時止損或者重回巔峰，或許是當下雷克薩斯真正應(yīng)該思考的問題。
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