汽勢Auto-First|林森
(資料圖)
完成混改的廣汽埃安全新高端品牌“Hyper昊鉑”SSR，以128.6萬元起的高預(yù)售價(jià)，被稱為“中國第一超跑”。
從主流車型售價(jià)15萬元左右直接躍升至百萬元級(jí)，埃安的品牌向上之路完成了“三級(jí)跳”。
無獨(dú)有偶。近日，疑似比亞迪的高端硬派越野車諜照曝光，雖然貼著偽裝但從方正的造型看神似路虎衛(wèi)士。據(jù)比亞迪此前放出的消息，將于年底前發(fā)布全新高端品牌，這個(gè)品牌將定位百萬級(jí)新能源汽車品牌，并且品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營等都將是全新且獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。更有媒體透露，這一高端品牌有可能命名為“星空”。
相比埃安的“三級(jí)跳”，比亞迪的百萬新能源品牌還是有基礎(chǔ)的。
就在上個(gè)月，比亞迪主導(dǎo)下的騰勢品牌全新發(fā)布，并推出了首款豪華新能源MPV騰勢D9，該車提供DM-i插電及EV純電兩種動(dòng)力，售價(jià)32.98萬元-45.98萬元。此外，還有一款創(chuàng)始限量版車型售價(jià)達(dá)到了66萬元。
騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江透露，自 5 月 16 日騰勢D9 預(yù)售以來，該車訂單累計(jì)突破了 4 萬輛，可見騰勢在三四十萬元的區(qū)間已經(jīng)站住了腳。
除了騰勢品牌之外，比亞迪旗下車型的向上之路也走得比較順利。售價(jià)20萬元以上的比亞迪漢已經(jīng)長期占據(jù)細(xì)分市場銷量冠軍，而今年7月剛剛上市的海洋網(wǎng)旗下首款純電轎車海豹最高售價(jià)則接近了30萬元，而其訂單已經(jīng)突破了6萬輛。
因此，相比埃安毫無根基的“三級(jí)跳”，比亞迪的“三級(jí)跳”則顯得更有底氣。
實(shí)際上，中國汽車的品牌向上已經(jīng)醞釀多時(shí)，只是有的品牌取得了一些成績，有的則只能品嘗揠苗助長的苦果。
售價(jià)在50萬元以上的高合汽車，是率先嘗試品牌高端化、并取得初步成果的品牌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高合HiPhiX車型7月銷售新車526輛，依舊在50萬以上豪華純電市場上處于領(lǐng)先位置。截至今年7月底，該品牌以接近70萬元的單車平均成交價(jià)，達(dá)成了累計(jì)突破7000輛的銷量?？梢哉f，高合的成功，讓很多中國品牌看到了突破50萬甚至百萬元天花板的希望。
但需要注意的是，車企的品牌向上之路是循序漸進(jìn)的，沒有基礎(chǔ)的“三級(jí)跳”很有可能以失敗告終。從目前的市場情形看，中國品牌已經(jīng)可以站穩(wěn)30萬元區(qū)間的臺(tái)階，極氪001、問界M5、智已L7、比亞迪唐EV等都在這個(gè)區(qū)間取得了不俗的成績。但如果直接躍升至百萬元級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)還是很高的，畢竟這個(gè)級(jí)別的車不能追求量，更多的是品牌形象的展示，有沒有能力去做這個(gè)“面子工程”，還要根據(jù)企業(yè)實(shí)力及發(fā)展需要去衡量。（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
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