乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)的姿態(tài)，共計(jì)批售新能源乘用車366.2萬輛，同比增長(zhǎng)119.4%。
【資料圖】
新能源的持續(xù)火爆，帶來的是中國(guó)車市的深度重構(gòu)。新造車企業(yè)在“跑馬圈地”，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域也掀起了一波又一波的反撲，甚至一些已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰掉的車企，借助著新能源的東風(fēng)，好像也都紛紛煥發(fā)出了“第二春”。
車市“妖氣”重
死而不僵是為妖，從這個(gè)角度看，近期的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，“妖氣”可不小，不少此前看起來生機(jī)已經(jīng)不大的汽車企業(yè)，最近又都紛紛“還了魂”。
比如說力帆，此前一度負(fù)債數(shù)以百億計(jì)，變賣了生產(chǎn)資質(zhì)（力帆擁有兩塊“牌照”，其中一塊賣給了理想汽車，自己還保留了一塊），轉(zhuǎn)讓了生產(chǎn)基地，看起來就是一副大廈將傾的狀態(tài)。但進(jìn)入2021年之后，隨著“騎著白馬”的吉利汽車正式入主力帆實(shí)業(yè)，這家曾經(jīng)搖搖欲墜的民營(yíng)車企又被重新拉回了軌道。
2021年年初，力帆實(shí)業(yè)正式更名為力帆科技，同時(shí)發(fā)布了全新的品牌logo，推出了新車楓葉80V，多位吉利系高管開始掌舵力帆科技。2022年年初，吉利與力帆科技的合作進(jìn)一步加深，雙方成立了合資公司睿藍(lán)汽車，重點(diǎn)布局換電市場(chǎng)。
力帆科技導(dǎo)入首款新車型，圖片來源：力帆科技
此前，力帆科技發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，累計(jì)銷售新能源汽車1.94萬輛，同比增長(zhǎng)18063.55%。市場(chǎng)向好的同時(shí)，力帆科技的整體經(jīng)營(yíng)狀況也在持續(xù)好轉(zhuǎn)，今年上半年，力帆科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.34億元，同比增長(zhǎng)80.55%（兩大核心業(yè)務(wù)中，汽車業(yè)務(wù)收入17.33億元，同比增長(zhǎng)3587.23%；摩托車業(yè)務(wù)收入11.64億元，同比下降18.32%）；歸母凈利潤(rùn)9932.31萬元，同比大增165.58%。很顯然，借助換電新能源汽車出行業(yè)務(wù)，力帆已經(jīng)迎來發(fā)展拐點(diǎn)。
再比如說眾泰，經(jīng)歷了數(shù)年的高光時(shí)刻后，眾泰汽車在2020年前后也迅速就陷入了經(jīng)營(yíng)困境，上市公司主體進(jìn)行了破產(chǎn)重組；母公司——鐵牛集團(tuán)被拖累的資不抵債，宣告破產(chǎn)；旗下多個(gè)生產(chǎn)基地先后都被變賣，曾經(jīng)紅極一時(shí)的眾泰模式正式宣告“覆滅”。
圖片來源：眾泰汽車
但眾泰同樣沒有真的倒下，就在大家都以為眾泰的下一步要么是徹底破產(chǎn)清算，要么是被收購(gòu)的時(shí)候，眾泰表示，自己要“復(fù)活”了。今年6月，眾泰汽車宣布將募資60億元，進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，重新進(jìn)入汽車行業(yè)，而這一次，眾泰汽車要發(fā)力新能源，按照眾泰汽車的規(guī)劃，募資的60億元將主要用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)。
到了8月，雖然在股市上依舊還“帶著帽”，但ST眾泰還是有了大動(dòng)作，8月19日，ST眾泰發(fā)布公告稱，公司及公司的全資下屬企業(yè)湖南江南汽車制造有限公司與重慶市璧山區(qū)政府簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目合作協(xié)議》，將租用原重慶眾泰生產(chǎn)線并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，建一座年產(chǎn)10萬輛新能源整車的生產(chǎn)基地。此外，在工信部的新車申報(bào)名錄中，已經(jīng)出現(xiàn)了江南汽車的小型純電動(dòng)車——江南U2，據(jù)相關(guān)報(bào)道，這款車將是眾泰汽車重整后的第一款新車。
此外，還有一個(gè)就是近期剛剛官宣回歸的觀致，數(shù)日之前，觀致汽車官方公眾號(hào)發(fā)布消息稱，自己又回來了。作為奇瑞汽車十?dāng)?shù)年前探索中高端市場(chǎng)的一次重要嘗試，觀致汽車曾被寄予厚望，但多年以來，伴隨著這家車企的熱詞一直都是持續(xù)不斷的高層調(diào)整、長(zhǎng)期不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn)以及大幅度的虧損。
圖片來源：觀致汽車
被寶能收購(gòu)的初期，觀致汽車一度曾迎來過市場(chǎng)“曙光”。但因?yàn)閷毮芗瘓F(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上缺乏自主“輸血”能力，短暫的輝煌之后，觀致開始以更快的速度“墜落”。 拖薪、欠費(fèi)，被限制高消費(fèi)，甚至還被官方點(diǎn)名警告（山東省汽車流通協(xié)會(huì)曾發(fā)布過《關(guān)于觀致品牌汽車消費(fèi)警示》的文件），整體經(jīng)營(yíng)困境可見一斑，行業(yè)中曾流傳出觀致將再一次被拋棄的傳言，好在，官方很快就證實(shí)了這只是謠言。今年5月，觀致汽車給用戶寫了一封信，表示將解決用戶售后服務(wù)難的問題，8月底的回歸宣言中則表示，全國(guó)48家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)恢復(fù)部分售后服務(wù)，開始正式營(yíng)業(yè)。
目前，觀致汽車官方雖然還沒有公布下一步的計(jì)劃，但重啟了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)之后，肯定還要有新的產(chǎn)品規(guī)劃，從當(dāng)前的行業(yè)大勢(shì)以及母公司寶能汽車要進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的企業(yè)戰(zhàn)略（寶能曾發(fā)布過自己的電動(dòng)車規(guī)劃，帶來了全新的“BAO品牌”和自主研發(fā)的xEV平臺(tái)，旗下的“GX16”電動(dòng)車項(xiàng)目曾接近量產(chǎn)）看，觀致接下來要發(fā)力的方向大概率也會(huì)是新能源（2021年觀致曾申報(bào)過一款增程式車型）。
新能源真有“起死人”的神效嗎？
新能源市場(chǎng)的持續(xù)走俏，確實(shí)創(chuàng)造了許多此前看起來的不可能。
首先是幫助自主品牌完成了高端化的逆襲。短短5、6年之前，如果告訴你一款自主車的售價(jià)可以超過30萬，且還能交出不錯(cuò)的訂單，估計(jì)很多人都不會(huì)相信。但現(xiàn)在的事實(shí)是，不僅“蔚小理”為代表的新造車勢(shì)力已經(jīng)將主售產(chǎn)品的售價(jià)拔高到了30萬元以上，不少傳統(tǒng)車企目前也都依靠旗下新晉發(fā)布的汽車品牌，如智己、嵐圖、阿維塔等，逐步完成了市場(chǎng)觸角的上探，布局的市場(chǎng)基本也都在30萬元以上。
其次，盼了多年的自主“超車”成為可能。借助電動(dòng)化的大趨勢(shì)，自主車企開啟了在小眾化市場(chǎng)“覓食”的嘗試，電動(dòng)化帶來了新的市場(chǎng)可能性，而在這些新興的市場(chǎng)之上，搶到先機(jī)的自主車企，也有了領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)的可能性。插混市場(chǎng)成就了比亞迪的風(fēng)光無限，微型電動(dòng)車市場(chǎng)上，五菱再次完成了現(xiàn)象級(jí)的“表演”，而為了搶占新的商機(jī)，目前在電動(dòng)越野、電動(dòng)MPV、電動(dòng)皮卡等細(xì)分市場(chǎng)上，也已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的自主車企，既是拓荒也是賭未來，抓住了某一品類產(chǎn)品的客戶群體，就有直線超車的可能性。
新能源向我們展示了獨(dú)特的“魔力”和“魅力”，但靠著新能源，真的能讓哪些已經(jīng)“瀕死”的車企重獲新生嗎？力帆、眾泰甚至是觀致汽車，之前都開展過新能源車業(yè)務(wù)，但效果其實(shí)都不太理想，已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰過一次的品牌，真的還有明天嗎？
圖片來源：蓋世汽車
比較早就走上“復(fù)活”之路的力帆科技，好像已經(jīng)證明了新能源“氣死人肉白骨”的能力，市場(chǎng)銷量暴漲，營(yíng)收狀況也大有起色，但在這些表象的背后，我們其實(shí)是可以找找原因的。銷量暴漲100多倍的直接原因是此前力帆汽車基本上已經(jīng)停產(chǎn)，因?yàn)閷?duì)比的基數(shù)足夠低，漲幅才會(huì)如此夸張，事實(shí)上，力帆科技前8個(gè)月累計(jì)銷售的新能源車還不足2萬輛，遠(yuǎn)談不上復(fù)興。此外值得一提的是，力帆科技的銷量中，包含了部分浙江吉利汽車有限公司及浙江豪情汽車制造有限公司生產(chǎn)、力帆科技對(duì)外銷售的車型。而且力帆科技還有不少來自B端運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的大客戶，究竟有多少銷量是真正流入了私人市場(chǎng)，官方并沒有公布明確的數(shù)據(jù)。蓋世汽車整理的8月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，力帆科技8月共計(jì)售車1445輛，其中使用用途為非運(yùn)營(yíng)的銷量為28輛。換言之，雖然有了吉利的包裝，但力帆科技主打的換電模式前景究竟如何，還有待私人市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。眾泰也一樣，雖然有了60億的“復(fù)活基金”，也得到了地方政府的支持，但想要東山再起，最終考驗(yàn)的還是自主研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備。
新能源消費(fèi)趨勢(shì)的興起確實(shí)帶來了不少新的市場(chǎng)機(jī)遇，但要搶救一家瀕死的企業(yè)，只靠這個(gè)外因顯然還不夠，有沒有“白馬騎士”的助力、可不可以得到資本市場(chǎng)的青睞、能不能享受到政策上的扶持等也同樣重要，當(dāng)然，歸根結(jié)底要依靠的還是自主造血能力，2020年前后消失的一大批新能源品牌已經(jīng)用血淋淋的現(xiàn)實(shí)證明過這一點(diǎn)，熬不熬的住，最終能依靠的還是自己的硬實(shí)力。
責(zé)任編輯：
