每經(jīng)記者：劉明濤 每經(jīng)編輯：肖芮冬
【資料圖】
2020年9月，馬斯克在特斯拉電池日發(fā)布會上提出，Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，引發(fā)行業(yè)車身制造技術變革。相較于傳統(tǒng)沖壓+焊接工藝，一體壓鑄可以顯著提高生產(chǎn)效率，降低成本。2021年，蔚來、小鵬等造車新勢力積極跟進，文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團等壓鑄廠紛紛采購大型壓鑄機，產(chǎn)業(yè)鏈上下游開始協(xié)同研發(fā)；2022年，沃爾沃、一汽、長安等傳統(tǒng)車廠也開始跟進，一體壓鑄趨勢漸明，2022年儼然成為一體壓鑄啟動元年。
據(jù)了解，壓鑄工藝關鍵在于機器、模具、合金三大要素，具有生產(chǎn)效率高、材料利用率高等特點。但由于壓鑄件質(zhì)量相對較差、壓鑄機及模具較貴等問題，過去常用于汽車減震塔、前橫梁、縱梁等結構部位。而使用壓鑄工藝生產(chǎn)大型一體汽車結構件，難度直接升維。一方面，對大型壓鑄機、模具設計生產(chǎn)提出了更高的要求；另一方面，大型結構件結構復雜，還要克服需通過熱處理提升產(chǎn)品強度但同時易產(chǎn)生變形和氣泡這一矛盾。因此，開發(fā)不需要進行熱處理也具有高強韌性能、同時流動性好易于壓鑄的材料，成為必然的要求。
日前，方正證券對一體化壓鑄搭載銷量、一體化壓鑄市場規(guī)模、超大型壓鑄機市場規(guī)模、鋁壓鑄市場規(guī)模進行了測算。搭載銷量端，預計中短期可達428萬輛，長期可達2205萬輛；部件端，預計中短期可達405億，長期可達2614億；設備端，預計中短期可達78億，長期可達573億；材料端，預計中短期可達2726億元，長期可達4424億。
中銀國際分析指出，目前除特斯拉完全自制、小鵬部分自制外，蔚來、高合、理想等車企均選擇與壓鑄廠合作，頭部壓鑄廠在設備、材料、模具、量產(chǎn)進度和客戶定點方面均具備明顯優(yōu)勢。因此，受益于行業(yè)壁壘和規(guī)模優(yōu)勢，中短期市場份額向頭部壓鑄廠集中，長期整車廠自制與壓鑄廠合作模式將共存，國內(nèi)壓鑄廠有望占據(jù)更大市場份額，并成長為全球性龍頭。
這里，通過整合天風、安信、國信等10余家券商最新研報信息，為粉絲朋友帶來4家公司簡介，僅供參考。
1、廣東鴻圖
公司以“新四化”為指引，聚焦“汽車鋁壓鑄+內(nèi)外飾”雙業(yè)務板塊，打造汽車零部件主業(yè)的核心競爭力。其剝離寶龍汽車股份等競爭優(yōu)勢較弱的業(yè)務和資產(chǎn)，進一步拓寬完善公司汽車零部件主業(yè)的區(qū)域市場布局，持續(xù)推進實施“柔性化生產(chǎn)”體制建設，完善大型一體化壓鑄生產(chǎn)體系，不斷開拓新客戶，看好公司業(yè)績持續(xù)增長。
——國海證券
2、瑞鵠模具
公司新培育的汽車輕量化零部件業(yè)務將圍繞汽車一體化壓鑄車身結構件、底盤件及三電結構件等精密鋁合金壓鑄件產(chǎn)品。公司與奇瑞科技、永達科技設立合資公司推進年產(chǎn)50萬套的汽車大型輕量化零部件項目；通過控股子公司瑞鵠浩博推進輕量化模具以及零部件制造。預計2023年公司輕量化零部件業(yè)務將逐步量產(chǎn)，依托安徽產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢成為公司新的增長點。
——國泰君安
3、文燦股份
公司于2022年9月18日與重慶共享工業(yè)投資有限公司簽署《文燦新能源汽車輕量化零部件重慶生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議書》及相關協(xié)議，擬在重慶市沙坪壩區(qū)投資建設“文燦新能源汽車輕量化零部件重慶生產(chǎn)基地項目”。項目總投資約為人民幣8億元，其中固定資產(chǎn)約6億元，將建設集壓鑄車間、機加工車間、后處理及裝配等配套工藝為一體的智慧工廠，主要生產(chǎn)中高端新能源汽車之輕量化一體車身結構件、動力系統(tǒng)零部件等關鍵產(chǎn)品。該公司是一體化壓鑄先行者，有望于電動智能變革中崛起成為輕量化龍頭?？紤]到公司積極擁抱頭部新能源車企，收購百煉加速全球化，在手訂單的逐步量產(chǎn)將驅動業(yè)績高成長。
——華西證券
4、拓普集團
公司作為平臺型零部件公司，在原有汽車內(nèi)飾、隔音及減震產(chǎn)品基礎上，持續(xù)前瞻布局輕量化、電動化和智能化賽道，不斷拓展公司的行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，公司還是國內(nèi)優(yōu)質(zhì)、稀缺的Tier 0.5級平臺型零部件供應商，減震降噪、輕量化底盤等領域積累深厚，汽車電子、熱管理、一體鑄造和空氣懸架等新業(yè)務突破顯著，未來增長強勁。
——中信證券
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