如果把如今的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)比作是一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)會(huì)，那車(chē)德鋼覺(jué)的用長(zhǎng)跑比賽來(lái)形容這場(chǎng)較量最為準(zhǔn)確。如果說(shuō)誰(shuí)起跑最好，那一定是大眾，那么如今大眾在比賽中的名次怎么樣呢？今天車(chē)德鋼基于產(chǎn)品層面，和大家分析一下如今大眾在中國(guó)市場(chǎng)都有哪些問(wèn)題。
大眾銷(xiāo)量下滑已經(jīng)十分嚴(yán)重
大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量在1990-2020年，這30年間都十分不錯(cuò)，而2021年開(kāi)始，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑。一汽-大眾2021年全年終端銷(xiāo)量同比下滑14%，上汽大眾2021年累計(jì)銷(xiāo)量1242022輛，同比下降17.5%。2021年開(kāi)始，直到今天無(wú)論是上汽大眾還是一汽-大眾，可以說(shuō)都出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)。甚至個(gè)別地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商急劇縮減，庫(kù)存車(chē)數(shù)量加大，即使給出了巨額優(yōu)惠，也依然無(wú)法撬動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。
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上汽大眾的熱銷(xiāo)車(chē)型朗逸也每況愈下，今年朗逸1-7月累計(jì)上險(xiǎn)量為188,082輛，同比下降24.9%；而途觀L 1-7月上險(xiǎn)量也僅為65,415輛，同比下降34.4%。而此前這兩款車(chē)都是家轎市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)的走量車(chē)型，可以說(shuō)風(fēng)光無(wú)限。朗逸今年換了新款車(chē)型，依然難擋頹勢(shì)，新車(chē)剛剛上市就給出大幅優(yōu)惠，也難有人問(wèn)津?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)了，“瘦死的駱駝比馬大”，大眾的銷(xiāo)量再怎么低，也是很多車(chē)企無(wú)法企及的，但這也正是大眾如今銷(xiāo)量下滑的關(guān)鍵原因所在！
SUV的甜頭嘗過(guò)了還貪戀不忘
要說(shuō)在中國(guó)SUV領(lǐng)域里，那大眾也絕對(duì)算數(shù)一數(shù)二的存在，早在2008年中國(guó)消費(fèi)者就開(kāi)始出現(xiàn)了向SUV市場(chǎng)傾斜的苗頭。2010年上汽大眾就上架了大眾途觀車(chē)型，論時(shí)機(jī)它不比本田CR-V晚多少，當(dāng)時(shí)的口碑也不比豐田RAV4差。而且可以說(shuō)是德系品牌的SUV代表，銷(xiāo)量也和日系品牌打個(gè)平手。
本來(lái)形勢(shì)是一片大好，但是大眾卻放任途觀自行發(fā)展，在SUV進(jìn)步緩慢的年代里，大眾途觀一直生產(chǎn)到了2017年，7年的時(shí)間一直沒(méi)有換代，同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)自主品牌和日系品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出了很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。此時(shí)上汽大眾乘勝追擊，推出了大眾途觀的換代車(chē)型途觀L，同年還上市了大眾途昂。途觀L享受著前輩帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)，混得還不錯(cuò)，可是途昂30多萬(wàn)到50多萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，和龐大的車(chē)身，這些條件和當(dāng)時(shí)的日系車(chē)相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
很快大眾途岳也迎來(lái)了上市，不同的是，此時(shí)已經(jīng)到了國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的春天，途岳的上市讓很多喜歡但是經(jīng)濟(jì)上稍顯不足的年輕消費(fèi)者，可以體驗(yàn)到大眾SUV帶來(lái)的德系駕駛質(zhì)感。特別是和來(lái)自日系的對(duì)手PK時(shí)，在各個(gè)方面都基本持平，甚至還要更好一些。性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)也比較明顯，因此大眾途岳的銷(xiāo)量時(shí)僅次于途觀L的存在。
如果說(shuō)途岳的成功讓大眾趕上了SUV浪潮，那途鎧可并不是混的很好，2651mm的軸距在空間上并不占有優(yōu)勢(shì)，11萬(wàn)以上的售價(jià)也占不到性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)有了很多具有優(yōu)勢(shì)的SUV車(chē)型。作為SUV，途鎧沒(méi)有空間優(yōu)勢(shì)，配置也不高，自然讓上汽大眾趕不上這趟銷(xiāo)量快車(chē)。
上汽大眾的SUV混的風(fēng)生水起，一汽-大眾也不甘示弱，T-ROC探歌的出現(xiàn)讓一汽-大眾在SUV領(lǐng)域取得了一定的成績(jī)，也是一汽-大眾SUV的開(kāi)山之作，定位在熱銷(xiāo)的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，同時(shí)趕上了年輕消費(fèi)浪潮。之后的探岳銷(xiāo)量也還算不錯(cuò)，但是之后被顆粒捕捉器事件斷送了前程。探影和途鎧一樣，姊妹車(chē)型命運(yùn)也一樣，除了憑添一個(gè)車(chē)型以外并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性?xún)?yōu)勢(shì)。之后的攬境和途昂一樣配置很高，但與中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求產(chǎn)生了一些偏差，而很快新車(chē)攬巡也要上市，同樣是中大型SUV。
此時(shí)大眾在中國(guó)的SUV市場(chǎng)布局已經(jīng)達(dá)到了9輛之多（不算新能源車(chē)型），如果算上途觀X、途昂X和探岳X，更是達(dá)到了11種車(chē)型。一汽-大眾后來(lái)者居上，SUV車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了上汽大眾，顯然這些車(chē)型相比于日系和國(guó)內(nèi)自主品牌，并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論配置、空間、動(dòng)力還是性?xún)r(jià)比都已經(jīng)全面喪失競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這也就是為什么大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量下滑的主要原因。車(chē)型雖然很多，但是并不具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且插電式混合動(dòng)力和油電混合動(dòng)力現(xiàn)在已經(jīng)成為主流，眼下大眾的SUV車(chē)型，除了ID系列以外，新能源技術(shù)不算先進(jìn)，已經(jīng)和市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)。
轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品更新緩慢
大眾在轎車(chē)市場(chǎng)的更新速度大家有目共睹，而且這一點(diǎn)一汽-大眾和上汽大眾比尤為明顯。一汽-大眾旗下的很多車(chē)型都是海外歐版的同款產(chǎn)品，很多時(shí)候海外已經(jīng)完成改款，而國(guó)內(nèi)還要延長(zhǎng)一年，進(jìn)行小改款之后再升級(jí)。之前的老捷達(dá)、老桑塔納就不用多說(shuō)了，停產(chǎn)的時(shí)候快成了“活化石”。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，只要中國(guó)市場(chǎng)的需求沒(méi)有大方向的轉(zhuǎn)變，老車(chē)就可以一直在產(chǎn)。
上汽大眾的Polo可以說(shuō)是一代經(jīng)典車(chē)型，在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于小型家用轎車(chē)需求量大的時(shí)候，其銷(xiāo)量持續(xù)不斷。而換代之后，其實(shí)產(chǎn)品上并沒(méi)有什么問(wèn)題，只是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了小車(chē)?yán)顺?。大眾朗逸的銷(xiāo)量是目前上汽大眾旗下最好的，但是換代周期較長(zhǎng)，就目前的情況來(lái)看，朗逸雖然與時(shí)俱進(jìn)更新了外觀和配置，但是這前臉大家早就看膩了，之所以銷(xiāo)量還能如此靠前，主要還是因?yàn)閮r(jià)格便宜。剛上市不久的新款朗逸，在部分地區(qū)的優(yōu)惠達(dá)到了2萬(wàn)元，對(duì)于一款源自德系的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位確實(shí)很有誘惑力。
還有一位車(chē)壇常青樹(shù)就是帕薩特，現(xiàn)款的大眾帕薩特自2018年之后就沒(méi)在進(jìn)行大的升級(jí)，如今已經(jīng)過(guò)去4年時(shí)間，很多人認(rèn)為新款帕薩特不如老款車(chē)型好，其實(shí)這一點(diǎn)并不絕對(duì)。在很多方面，新款帕薩特改進(jìn)的更加優(yōu)秀，但是銷(xiāo)量不高的主要原因還是出在產(chǎn)品上。同時(shí)期的日產(chǎn)天籟有VC-TURBO技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。本田雅閣有雙擎版車(chē)型，豐田凱美瑞更是一路飄紅，連自家的亞洲龍都撼動(dòng)不了它的地位。此時(shí)的帕薩特，除了當(dāng)消費(fèi)者想到德系品牌以后才會(huì)考慮，其它的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被淹沒(méi)在茫茫的車(chē)海中。
至于凌度和輝昂，位置也是十分尷尬，凌度主打運(yùn)動(dòng)，還配上了無(wú)框車(chē)門(mén)，但是相比很多國(guó)產(chǎn)自主品牌，在外觀設(shè)計(jì)上也算不上十分運(yùn)動(dòng)。匹配的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今這個(gè)市場(chǎng)下動(dòng)力上也算不上具有多高的優(yōu)勢(shì)。輝昂的配置很高，優(yōu)惠之后性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，但是即使再怎么優(yōu)惠售價(jià)也要在30萬(wàn)元左右，這樣的價(jià)格可能有些人就會(huì)考慮二線(xiàn)豪華品牌了。除非是對(duì)于舒適配置要求較高，又不在乎品牌影響力的顧家好男人。
一汽-大眾旗下的邁騰也是同病相憐，目前在售車(chē)型依然是2019年上市的2020款，新車(chē)至今還沒(méi)有上市，但是依據(jù)諜照分析，新款車(chē)型依然是一次小改款。寶來(lái)的銷(xiāo)量很大程度上受到了朗逸的影響，而速騰最新的改款確實(shí)具有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但是大眾的車(chē)型眾多，所以慢慢被人淡忘。一汽-大眾在轎車(chē)領(lǐng)域目前唯一能算得上銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)木褪歉郀柗蛄耍吘褂星閼?，而且還是一款兩廂車(chē)，但銷(xiāo)量也大不如從前。剛上市的時(shí)候主打數(shù)字座艙，智能科技上確實(shí)給人很多新鮮感，但很快高爾夫在配置上就逐漸落伍。
新能源時(shí)代的到來(lái)
如果以上車(chē)德鋼的觀點(diǎn)大家不夠認(rèn)同，那接下來(lái)我們用大眾目前的ID系列舉個(gè)例子。如今中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸邁入新能源時(shí)代，作為MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，大眾ID系列車(chē)型承載著變革的希望。大眾ID.3 在今年7月的銷(xiāo)量是4480臺(tái)；ID.4 X從今年年初到7月，銷(xiāo)售了18935臺(tái)；ID.6 X從今年年初到7月，銷(xiāo)售了6014臺(tái)。以上這些還只是上汽大眾這邊的銷(xiāo)量，光大眾ID.4 X今年7個(gè)月的銷(xiāo)量都已經(jīng)超過(guò)了Polo這樣的燃油車(chē)了。
ID系列的優(yōu)勢(shì)在于建立了一個(gè)純電車(chē)型分水嶺，最低配續(xù)航400公里以上，價(jià)格不足20萬(wàn)元，這讓很多車(chē)企不得不對(duì)旗下的新能源車(chē)做出售價(jià)調(diào)整。另外ID系列車(chē)型的配置十分年輕化，車(chē)輛好開(kāi)易上手，利用燈光效果還搭建出了很強(qiáng)的儀式感，這些賣(mài)點(diǎn)都完全符合年輕人的購(gòu)買(mǎi)需求。在如今新能源車(chē)型技術(shù)參差不齊的今天，大家更愿意相信大眾這個(gè)品牌，于是ID系列就成為了如今大眾在中國(guó)最有發(fā)展前景的系列車(chē)型。
車(chē)德鋼總結(jié)：
如今的大眾汽車(chē)在產(chǎn)品方面面臨兩大難題，第一是旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，產(chǎn)品周期長(zhǎng)。第二個(gè)問(wèn)題是旗下燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐漸弱化，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這兩點(diǎn)在美系和韓系上突出的尤為明顯，大眾只不過(guò)是因?yàn)楹芏嗳说那閼阉?，所以直到今天依然占有很高的保有量。但是龜兔賽跑，起跑快半路卻駐足休息，如今的國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)在各個(gè)方面碾壓合資車(chē)型，坦白說(shuō)如果不是因?yàn)橐恍┢放菩б?，?guó)產(chǎn)自主品牌早就超越合資車(chē)型了。如今的大眾應(yīng)該繼續(xù)鞏固其ID系列車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)重新調(diào)整燃油車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)，這么一直對(duì)付可不叫事。
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