文/每日資本論
(資料圖)
對(duì)于中國人來說，買一輛百萬級(jí)的保時(shí)捷，估計(jì)面子比實(shí)用更重要。但未來還會(huì)這么想嗎？
近日，一則保時(shí)捷碰撞起火的消息，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在江蘇省蘇州市吳中區(qū)的一家商城附近，一輛保時(shí)捷碰撞護(hù)欄后燃起大火。由于無法打開車門，盡管路過群眾設(shè)法營救，但車內(nèi)人員無法脫困導(dǎo)致死亡。
保時(shí)捷中國方面回應(yīng)稱，此事件是由交通事故引起，交警部門已經(jīng)介入調(diào)查，保時(shí)捷當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商也會(huì)在有關(guān)部門需要的情況下積極配合，協(xié)助調(diào)查；目前沒有接到警方有關(guān)車輛情況的問詢，暫時(shí)沒有更多細(xì)節(jié)透露。對(duì)于網(wǎng)上所說的事故發(fā)生時(shí)間以及現(xiàn)場(chǎng)有圍觀人員拉車門不能打開這一事實(shí)存疑，未能證實(shí)。
這輛因碰撞起火的保時(shí)捷屬于Taycan電動(dòng)車系列。2019年9月，保時(shí)捷推出首款純電動(dòng)跑車——保時(shí)捷Taycan。按照計(jì)劃，保時(shí)捷將在2020年到2024年，在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100 億歐元，并不斷擴(kuò)充電動(dòng)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2025 年，保時(shí)捷旗下純電及插電式混合動(dòng)力車型將占整體銷量的半壁江山。
由此可見，作為全球頂級(jí)豪車之一的保時(shí)捷在電氣化方面野心勃勃。但保時(shí)捷Taycan高達(dá)10萬美元的價(jià)格，一度也讓外界對(duì)該車的銷量產(chǎn)生懷疑。出乎意料的是，截至2021年的銷量已達(dá)41,296輛，是去年20,015輛的兩倍多。
問題來了，碰撞起火會(huì)成為保時(shí)捷電氣化的一個(gè)拐點(diǎn)嗎？
公允地講，若以碰撞起火強(qiáng)行指責(zé)保時(shí)捷，這的確說不過去。但這次起火事故是保時(shí)捷3個(gè)月以來的第三起事故。今年6月，江蘇蘇州桐涇南路一輛保時(shí)捷跑車就曾發(fā)生自燃。兩月后，廣東省一輛保時(shí)捷Panamera新能源，在正常行駛中座椅突然冒煙起火，最終引發(fā)車輛爆炸，所幸車內(nèi)人員及時(shí)撤離因此并無人員傷亡。
電動(dòng)汽車自燃或者起火的事故并不鮮見。但對(duì)于保時(shí)捷來說，一輛價(jià)格在89萬元到180多萬元的豪車來講，就會(huì)讓對(duì)人覺得似乎有那么點(diǎn)說不過去了。
天眼查App顯示，保時(shí)捷（中國）存在50多條產(chǎn)品召回信息，其中有多次召回涉及Taycan系列電動(dòng)汽車，最近的一次召回是在今年6月。這些召回信息中，召回原因包括座椅問題、車身螺紋連接未擰緊、制動(dòng)助力器壓力輸入桿的螺釘未按照規(guī)范連接、電控軟件問題、前橋右下托臂不符合鍛造要求等。
另據(jù)外媒報(bào)道，一名在德國祖文豪森保時(shí)捷總部工作的消息人士稱，約有60%的已交付保時(shí)捷Taycan存在電池管理問題。該問題會(huì)影響和損壞電池，如果沒有對(duì)電池或電芯進(jìn)行更換，最終會(huì)導(dǎo)致車輛起火。
突然，這個(gè)百萬級(jí)保時(shí)捷變得不香了。
減配門
據(jù)保時(shí)捷品牌公布的2022年上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其上半年?duì)I業(yè)收入179.2億歐元（約1234億元），同比增長(zhǎng)8.5%；凈利潤(rùn)34.8億歐元（約239億元），同比提升24.6%。
2022年1-6月，保時(shí)捷全球銷量達(dá)到145860輛，比上年下降了5%。保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷售了4.0681萬輛汽車，同比下跌16%，是其跌幅最大的市場(chǎng)。但2022年上半年，中國依然是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，超過全球銷量的三分之一。而美國人則買走了超過四分之一的保時(shí)捷車。
諷刺的是，買走保時(shí)捷總量三分之一的中國用戶卻遭遇了“減配門”事件。
今年4月24日，一位保時(shí)捷車主在“黑貓投訴網(wǎng)站”上投訴保時(shí)捷，稱他去年12月花費(fèi)近129萬元，購買了一輛保時(shí)捷卡宴。當(dāng)時(shí)4S店承諾車上缺少的電子轉(zhuǎn)向柱后期會(huì)補(bǔ)上。因?yàn)檫@個(gè)配置是包含在價(jià)格內(nèi)的基礎(chǔ)配置，現(xiàn)在卻單方面不再提供補(bǔ)裝。
三天后，保時(shí)捷舉辦旗下兩款頗為吸睛的豪車Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亞洲首秀和預(yù)售線上發(fā)布會(huì)。
但沒想到，直播間涌入了了大批ID為“保時(shí)捷還我電子轉(zhuǎn)向柱”“保時(shí)捷搶我電動(dòng)方向盤”“強(qiáng)盜保時(shí)捷欺詐客戶”的維權(quán)車主。維權(quán)的聲音一度刷屏。當(dāng)時(shí)正在觀看這場(chǎng)直播的觀眾約為1.7萬人。此事很快在網(wǎng)絡(luò)上引起發(fā)酵。
據(jù)悉，保時(shí)捷由于部分車輛缺少基礎(chǔ)配置的電子轉(zhuǎn)向柱，只發(fā)放2300元的代金券作為補(bǔ)償。
4月30日，保時(shí)捷官方發(fā)消息稱，2020年以來，全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能持續(xù)嚴(yán)重短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸，但部分車型的個(gè)別配件依然受到嚴(yán)重影響，使短期部分車輛將帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，且取消了后期補(bǔ)裝的計(jì)劃。
但保時(shí)捷的解釋并未讓維權(quán)車主滿意。5月10日，相關(guān)知名汽車博主在社交平臺(tái)上發(fā)布視頻，呼吁全網(wǎng)車評(píng)人一起關(guān)注保時(shí)捷的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”問題。此外，部分天津港保稅區(qū)平行進(jìn)口車商表示，目前店內(nèi)美規(guī)、墨西哥版、加拿大版保時(shí)捷汽車都配備電子轉(zhuǎn)向柱，并證實(shí)中國消費(fèi)者的確被保時(shí)捷“區(qū)別對(duì)待”了。
《人民網(wǎng)評(píng)》也于近日發(fā)文稱保時(shí)捷處理做法擺爛，“糊弄了事，沒有恥感”。保時(shí)捷維權(quán)的事持續(xù)發(fā)酵，頻頻登上社交熱搜榜。
兩天后，保時(shí)捷中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由保時(shí)捷總部和保時(shí)捷中國組成的特別工作組，與相關(guān)供應(yīng)商也進(jìn)行了深入探討，并對(duì)未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行了重新梳理和分析，未來幾天內(nèi)給予客戶和公眾一個(gè)明確的答復(fù)。
終于，5月18日，保時(shí)捷中國發(fā)布《保時(shí)捷關(guān)于轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能問題的解決方案》：針對(duì)此前承諾過恢復(fù)轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的客戶，保時(shí)捷將履行承諾，免費(fèi)提供相關(guān)功能的恢復(fù)服務(wù)。該服務(wù)將自2022年第三季度起分批啟動(dòng)。對(duì)于最終沒有恢復(fù)相關(guān)功能的客戶，將提供統(tǒng)一金額的補(bǔ)償方案。此外，對(duì)于所有受影響客戶，保時(shí)捷將提供整車一年延長(zhǎng)保修服務(wù)，以表達(dá)歉意。
“減配門”事件到此算是畫上了一個(gè)句話。但對(duì)于保時(shí)捷的主力市場(chǎng)，其居然“區(qū)別對(duì)待”這就中國消費(fèi)者心里很不是滋味了。
最新消息，保時(shí)捷將于9月29日在法蘭克福證券交易所掛牌，上市估值最高750億歐元，約合5241億元。這將令其為德國歷史上第二大IPO，也是歐洲第三大IPO。保時(shí)捷最大股東為大眾集團(tuán)。
事實(shí)上，中國汽車市場(chǎng)已成世界“老大”，但“老大”的市場(chǎng)，消費(fèi)者卻不僅不是老大，而且連同歐美應(yīng)有的待遇都沒有享受。這不能不說是一種悲哀。
稍微對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有所了解的人或許都知道，寶馬、奔馳、奧迪等多數(shù)全球知名汽車品牌在中國市場(chǎng)都曾或者還在繼續(xù)著“區(qū)別對(duì)待”。這其中，尤以日本車企最為典型。這些公司不僅是召回的市場(chǎng)范圍不包括，還經(jīng)?！巴倒p料”。最近，寶馬奔馳被車評(píng)人狂噴減配的事件，也與保時(shí)捷一樣，搞個(gè)代金券糊弄糊弄。
出現(xiàn)如此多的“區(qū)別對(duì)待”情況，只能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)目前還是比較弱。傳統(tǒng)的全球知名汽車品牌廠商，還在用老眼光看到中國市場(chǎng)。所謂知恥而后勇，一方面中國汽車正在新能源汽車賽道上努力實(shí)現(xiàn)彎道超車，另一方面，相關(guān)部門應(yīng)該針對(duì)這種特殊的“區(qū)別對(duì)待”制訂更為細(xì)致、更為精準(zhǔn)的規(guī)定，并迅速形成有效維權(quán)的法律武器。
還有一點(diǎn)，我們的部分消費(fèi)者也要學(xué)會(huì)用腳投票，讓傲慢的廠商知道，消費(fèi)者才是上帝。
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