日前，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，我國動(dòng)力電池裝車量27.75GWh，同比增長121.3%，環(huán)比增長14.7%；1-8月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量162.1GWh，累計(jì)同比增長112.3%。隨著新能源汽車的熱銷，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)加速發(fā)展。
產(chǎn)量方面，8月動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)50.1GWh，同比增長157.0%；1-8月累計(jì)產(chǎn)量303.8GWh，同比增長172.3%。
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在電池材料種類上，磷酸鐵鋰?yán)^續(xù)領(lǐng)先三元鋰電池，二者差距相比7月有所擴(kuò)大。8月，三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量37.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量17.2GWh，占總裝車量62.0%。
寧德時(shí)代、比亞迪“你爭我趕”
從廠商具體排名來看，寧德時(shí)代仍牢牢占據(jù)榜首位置，裝車量為12.99GWh，市場份額為46.79%，并以較大優(yōu)勢拉開與第二名的距離。
比亞迪排名第二，市場份額為21.91%；中創(chuàng)新航以5.62%的市場份額，排名第三。余下4至10位依次為國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦蘭鈞、捷威動(dòng)力。
值得一提的是，相較于去年能保持50%以上的份額，寧德時(shí)代自今年4月至8月已連續(xù)5個(gè)月占比低于50%。市場份額的主要蠶食對手是比亞迪。
特別是在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，雖然8月寧德時(shí)代以42.65%的市場份額重回榜首，但今年4月和7月曾兩次被比亞迪反超。雙方在此領(lǐng)域的爭奪越來越激烈。
比亞迪市場份額劇增主要源于其新能源汽車銷售火爆。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車1-8月累計(jì)銷量97.43萬輛，累計(jì)同比增長274%，是國內(nèi)最大的新能源廠商。
不過，從總裝車量來看，兩者差距仍然較大，且寧德時(shí)代在三元鋰電池方面的優(yōu)勢比較突出。
數(shù)據(jù)顯示，8月，寧德時(shí)代三元電池裝車量為5.65GWh，占比53.65%。其他供應(yīng)商市場份額占比則均為個(gè)位。
從行業(yè)來看，動(dòng)力電池市場競爭日益激烈。為了提升競爭力，廠商們除了擴(kuò)產(chǎn)之余，還積極布局海外市場，同時(shí)通過融資上市等舉動(dòng)獲得資本的支持。
上個(gè)月，寧德時(shí)代豪擲509億元，宣布在歐洲匈牙利建設(shè)第二工廠，首單最大客戶拿下奔馳。
9月9日，蜂巢能源宣布將在德國勃蘭登堡州建設(shè)面向歐洲市場的第二家海外工廠，主要從事電芯生產(chǎn)。
同日，寶馬集團(tuán)宣布已向?qū)幍聲r(shí)代和億緯鋰能授予價(jià)值超百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同，從2025年開始“新世代”車型將使用標(biāo)準(zhǔn)直徑為46毫米的新型圓柱電池。兩家公司將分別在中國、歐洲各自建立兩座電芯工廠。
在上市方面，日前欣旺達(dá)通過了瑞士證券交易所上市申請，旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獲得80億元A輪融資；而中創(chuàng)新航也正在申請赴港上市，預(yù)計(jì)最早將于下周開始評估IPO需求。
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