又一個(gè)新能源汽車廠商要來了，會(huì)有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)比亞迪嗎？還真有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)小比亞迪。
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零跑繼續(xù)狂奔
8月份的新能源汽車銷量出來了，在蔚小理表現(xiàn)參差不齊，尤其是理想和小鵬都表現(xiàn)拉垮的情況下，除了龍頭比亞迪，亮點(diǎn)依然出在二線新勢力中，尤其是零跑汽車和哪吒汽車，恰逢零跑汽車前幾天通過上市聆訊，最快將于9月份招股，今天就再來講一講它。
話說回來，雖然零跑汽車還沒上市，此前新能源大爆炸也講過兩三次它了，主要是上市的新勢力比較少，如果價(jià)格合適的話，可能會(huì)有一些投資機(jī)會(huì)。
先來看一下零跑汽車8月份的銷量。
零跑8月份賣了12525輛，環(huán)比微增4%，雖然環(huán)比不是很明顯，但在新勢力中已經(jīng)屬于數(shù)一數(shù)二了，今年1-8月累計(jì)交付量為76,563輛，同比增長135%，增長非常明顯，增長速度同樣屬于新勢力中領(lǐng)先的。
不過leo個(gè)人對于零跑最詬病的一點(diǎn)是它每個(gè)月的銷量快報(bào)都不將具體車型銷量一并公布，極大概率還是現(xiàn)在的銷售主力軍還是T03，T03跟五菱mini EV一樣，都是微型車，賺不了什么錢的。
但C11 去年底就開始交付了，而且從去年招股說明書上公布的訂單情況，尤其是一些汽車社區(qū)上的觀察來看，銷量也是漸漸不錯(cuò)了的，甚至C11應(yīng)該已經(jīng)是公司的銷售主力軍了。
不知道公司為什么不公布具體車型，倒顯得自己心虛了。
雖說，零跑汽車和哪吒汽車主要以二三線城市為主，導(dǎo)致可能很多朋友還沒怎么聽過這個(gè)品牌，尤其是沒有見過這個(gè)品牌的車型，但從社區(qū)論壇來看，市場聲量是慢慢起來了，其實(shí)一線城市也漸漸可以看到一些車在路上跑了，尤其是零跑。
為什么零跑值得關(guān)注？
說完它的銷量，咱們再來說為什么零跑值得關(guān)注呢？
其實(shí)去年一度，leo對它的銷量的真實(shí)性是有些懷疑的，擔(dān)心它是為了上市搞的沖量，甚至是銷量作假，但后面從汽車社區(qū)，一些汽車評測等觀察下來，驗(yàn)證了公司的產(chǎn)品力和市場聲量還是不錯(cuò)的。
再結(jié)合公司的定位，以及國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展階段，零跑就值得高看一眼，至少，價(jià)格合適的話，它會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的投資機(jī)會(huì)。
零跑汽車現(xiàn)在的定位是性價(jià)比：同等價(jià)格情況下，配置更高，堆料更滿。
有點(diǎn)像小米，走極致性價(jià)比，就是給你堆料，可能在很多人的眼中，這個(gè)品牌沒有聽過，甚至絕對low，但沒關(guān)系，我就是要把配置堆滿，總可以吸引一部分特定的群體，物美價(jià)廉的東西總是有人喜歡的。
而且就像小米在智能機(jī)大浪潮開啟的時(shí)候，抓住了一波人，他們對于新事物的接受度更高，對于新品牌的接受度也更高一樣，現(xiàn)在的新能源汽車其實(shí)也是類似的。
雖然國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)突破25%，但在整個(gè)汽車市場，還是屬于非常小的一部分，新能源汽車依然屬于新事物，很多人買新能源汽車也有嘗鮮的感覺，尤其是比較年輕的群體，他們對新品牌的接受度也更高。
當(dāng)然這個(gè)要特別感謝特斯拉和三大新勢力，它們的超高出鏡率，確確實(shí)實(shí)教育了市場，不止讓消費(fèi)者對新能源汽車市場更加關(guān)注，也對于新能源汽車品牌更加包容。
零跑其實(shí)也是趟著前輩的路過去的，現(xiàn)在已經(jīng)形成了很明顯的路線傳承了：特斯拉卷豪華車，小鵬卷特斯拉，零跑就卷小鵬。
從汽車社區(qū)和銷量來看，零跑的定位市場接受度已經(jīng)不錯(cuò)了，說明它的定位和戰(zhàn)略已經(jīng)初步成功了。
技術(shù)儲備、產(chǎn)能建設(shè)和市場接受度都已經(jīng)基本準(zhǔn)備完畢的情況下，零跑將迎來市場一個(gè)最大的增長浪潮。
新能源汽車下半場來臨
要說明這一點(diǎn)，先要看一個(gè)數(shù)據(jù)。
這是根據(jù)《中國人口普查年鑒-2020》的數(shù)據(jù)整理的全國及各地按擁有全部家用汽車總價(jià)分的家庭戶占比。
從擁有全部家用汽車的總價(jià)價(jià)位來看：33.9%的家庭汽車價(jià)格在20萬元以下，占全部有車家庭的81.2%。
也就是說，20萬元以下的汽車，仍是大多數(shù)家庭的選擇。這其中，汽車總價(jià)不滿10萬元的家庭占比為16.13%，占全部有車家庭的38.7%，也就意味著10到20萬的汽車，占全部有車家庭的42.5%，是中國家庭用車的絕對主力價(jià)格區(qū)間。
而這兩三年新能源汽車市場的高速發(fā)展，除了mini ev這些微型車之外，賣的比較火爆特斯拉、三大新勢力等，其實(shí)平均售價(jià)都不低的，可以認(rèn)為是新能源汽車行業(yè)的前戲，專業(yè)術(shù)語就是破壁滲透期。
接下來的高速滲透期必須要靠10到20萬這個(gè)區(qū)間的車型來放量，而零跑和哪吒恰恰主要是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間搞性價(jià)比，這可以精準(zhǔn)吸引那部分群體。
事實(shí)上，TO3的成功就是靠著堆料來的，零跑做這個(gè)事情可謂是輕車熟路了。
可能有人說，比亞迪呢？它在各個(gè)價(jià)格區(qū)間都有布局，而且都大賣，確實(shí)如此，不過仔細(xì)觀察的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)比亞迪的10到20萬區(qū)間，賣的最火爆的是混動(dòng)。
而接下來新能源汽車的大放量一定要靠純電汽車，這才是未來，雖然比亞迪在這個(gè)期間有海豚，但論堆料確實(shí)也拼不過零跑，當(dāng)然了，并不是說比亞迪干不過它，只不過是比亞迪的策略選擇，它現(xiàn)在不需要這么做了。
只要零跑繼續(xù)堅(jiān)持現(xiàn)在的定位，扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)自己的戰(zhàn)略， 接下來在新能源汽車高速滲透期，它是有望搶得自己的一塊地盤的。
誰能抓住這個(gè)大浪潮，誰就能崛起，就能脫穎而出，成為中國新能源汽車領(lǐng)域富有競爭力的一員。
如果再放眼全球，就更不用說了，中國完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及天下無敵的制造能力，中國將誕生一一批卓越的，極富競爭力的新能源汽車廠商，就像燃油車領(lǐng)域的日本，而以極致性價(jià)比的零跑，完全有可能在海外大殺四方，甚至就像比亞迪那樣，在海外享受溢價(jià)。
這就是leo看好零跑的原因，也是認(rèn)為只要價(jià)格合適，它具備一定投資機(jī)會(huì)的原因，接下來就是持續(xù)觀察它的戰(zhàn)略執(zhí)行情況了。
希望它能成功，也希望中國新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)大放光彩！
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