22/09/13
導語
(資料圖片)
接下來，自主品牌會表現(xiàn)得愈發(fā)強勢，占據(jù)越來越大的份額。合資品牌的日子，則會變得日趨艱難，從領跑者徹底淪為追趕者。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨別 致
不出所料，8月的中國新能源市場，再次迎來了更大的綻放。
作為論據(jù)，從乘聯(lián)會公布的成績單來看，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12.0%。1-8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬輛，同比增長119.4%。
8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增8.8%。1-8月新能源乘用車國內(nèi)零售326.2萬輛，同比增長119.7%。
滲透率方面，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到49.8%。
8月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到52.8%。
由此可知，一場“帶電”的驟變，無疑正在真真切切的發(fā)生。而將視線重新聚焦在8月新能源廠商、轎車、SUV細分榜單上，同樣能夠發(fā)現(xiàn)許多趨勢性且有趣的東西。
在我心中，最值得關心的必然是特斯拉與比亞迪之間的“MPV之爭”。
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看點十足的強強對話
實際上，關于文章開篇所提及的那場強強對話，從比亞迪正式公布8月銷量開始，就變得十分令人期待。
因為這位整個行業(yè)最炙手可熱的“明星”，共售出了新能源汽車17.49萬輛，同比增長184.84%，再創(chuàng)歷史新高；1-8月累計銷量已經(jīng)達到驚人的97.88萬輛，同比增長267.31%，距離百萬輛大關僅一步之遙。
具體車型方面，王朝網(wǎng)旗下，漢家族銷量為26,003輛，自開售以來累計銷量超過30萬輛。唐家族銷量為10,815輛，累計銷量超過37萬輛。宋家族銷量為42,500輛，累計銷量超129萬輛。秦家族銷量為39,512輛，累計銷量超72萬輛。元家族銷量為18,265輛，累計銷量超過34萬輛。
與此同時，海洋網(wǎng)旗下，驅(qū)逐艦05銷量為8,725輛，環(huán)比增長15.6%。海豚銷量為23,469輛，環(huán)比增長11.7%，累計銷量為13萬輛。
而在親眼見證了上述表現(xiàn)，心中油然而生的最大感受：當下的比亞迪，已經(jīng)實現(xiàn)了在售車型紛紛成為“爆款”的目標，并且插混與純電兩條技術路線，也極不容易的做到了齊頭并進，互相之間的“內(nèi)耗”也不明顯。
最終，反饋到乘聯(lián)會新能源廠商、轎車、SUV細分榜單上，沒有任何懸念的取得了“屠榜”的表現(xiàn)，成功拿下三個冠軍。
相比之下，大約一周前，在文章《特斯拉，悄悄出了張“炸彈”》中曾寫道，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受媒體采訪時透露，雖然還未正式官宣，但特斯拉8月在華交付量達到了再創(chuàng)歷史新高的7.7萬輛左右，環(huán)比增長173%。
并且隨著7月、8月特斯拉針對Model Y、Model 3的生產(chǎn)線改造工作接連完成，最大的痛點漸漸迎刃而解。
順勢打開其官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，截至目前，Model 3后輪驅(qū)動版與四驅(qū)高性能版的預計交付周期，已經(jīng)小幅度縮短至6-10周。Model Y后輪驅(qū)動版則大幅縮短為1-4周，長續(xù)航版仍為10-14周，四驅(qū)高性能版為6-10周。
結(jié)合上述改變，明顯能夠感知到，在剩下不到4個月的時間，特斯拉在華儼然開啟了瘋狂交車的進程。其中，提車周期縮短至1個月內(nèi)的Model Y后輪驅(qū)動版，無疑將擔任“主攻手”的角色。
殊不知，就在幾天前，答案正式揭曉。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月總銷量達到76,965輛。其中，出口海外市場共42,463輛，國內(nèi)零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創(chuàng)下62,169輛的月度交付紀錄，環(huán)比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。
簡單計算后得知，特斯拉上海超級工廠在1-8月即達成了399,939輛的銷量成績，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。其中，出口總數(shù)近16萬輛，國內(nèi)賣出24萬多輛。
雖然同樣反饋到乘聯(lián)會8月新能源廠商、轎車、SUV細分榜單上，礙于統(tǒng)計口徑僅納入國內(nèi)售出部分，特斯拉看似沒有比亞迪般的強勢，可考慮到平均售價、產(chǎn)品定位等外界原因，Model 3與Model Y無疑就是各自所處細分市場的絕對“標桿”。
那么，基于這樣的背景，再次回到那個有趣的問題：強強對話之下，你會把MVP的選票投給二者中的誰？
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機會只留給有準備的人
平心而論，跟在比亞迪與特斯拉的身后，無論哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來也好，五菱、吉利、埃安、長安、長城也罷，身為中國新勢力造車與傳統(tǒng)造車積極轉(zhuǎn)型的代表，也都在剛剛過去的8月，祭出了一份令人欣慰的成績單。順勢，涌現(xiàn)出一些受到終端消費者追捧的熱門車型。
由此望向更深處，反映出的道理更多還是集中在：進入2022年以后，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的綜合產(chǎn)品力在某些維度已經(jīng)實現(xiàn)反超，所以得到了越來越多的“贊成票”。
無獨有偶，微博最近發(fā)起了一場“年輕人想買的第一輛車”有關話題的討論，從評論區(qū)中明顯能夠看到，類似比亞迪海豹、特斯拉Model 3、小鵬G9，包括阿維塔11、極氪001、深藍SL03般的名字非常高頻的出現(xiàn)。
而剛剛結(jié)束的中秋假期，前往了位于上海、無錫、蘇州的多家NIO House門店，驚喜的發(fā)現(xiàn)9月30日將會正式開啟交付，目前已經(jīng)到店展示的蔚來ET5，熱度真的超出了想象。
以上海萬象城店為例，從上午10點到晚上8點，展廳一直處于排隊狀態(tài)，隊伍基本圍繞著整個展廳一周，并且隊伍的長度只增不減。不少消費者從進店到體驗蔚來ET5實車平均排隊都要超過1個小時，最后展廳方面不得不限制每個人看車的時間，以及通過現(xiàn)場取號的方式來控制客流。
奈何，稍感遺憾的是，這家新勢力造車并未公布蔚來ET5的具體鎖單數(shù)量，但結(jié)合了解到的多方信息，能夠肯定是一個非常可觀的數(shù)字。
“奉勸正在考慮高端燃油中型轎車的朋友們，一定要來好好看一看ET5，它可能會刷新你對這個價位的中型燃油轎車能夠搭載到什么程度的裝備的認知?！?/p>
7月末的成都車展媒體日，秦力洪毫不避諱的拋出了上述一段觀點。隨后，更是直接表示，希望大家共同見證，未來一年內(nèi)，ET5銷量的將會超越寶馬3系。
言語間，能夠感受到，前者大概率會成為攪動BBA所固守豪華中級轎車市場的一條“鯰魚”。而結(jié)合最近幾天來自終端的反饋，誰說沒有可能？至于花費較大篇幅闡述這些的根本目的，還是想要證明，隨著消費者認知與購車習慣的快速迭代，風向真的變了。
也恰恰因為如此，文章的最后不禁做一個大膽的預測：今年，新能源乘用車批發(fā)銷量必然會突破600萬輛大關。明年，按照目前的增幅，沖擊900萬輛也不是完全沒有可能。
而在此過程中，自主品牌會表現(xiàn)得愈發(fā)強勢，占據(jù)越來越大的份額。合資品牌的日子，則會變得日趨艱難，從領跑者徹底淪為追趕者。
畢竟，機會只留給有準備的人。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
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