入華幾十年，合資車企從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這么焦慮過(guò)！
(資料圖片僅供參考)
這絕非危言聳聽(tīng)，而是當(dāng)下殘酷的現(xiàn)實(shí)。以往從來(lái)不需要考慮如何生存下去的合資車企，面對(duì)中國(guó)品牌的持續(xù)發(fā)力，此刻已經(jīng)如坐針氈。
數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。來(lái)看乘聯(lián)會(huì)公布的前8個(gè)月廠商零售銷量排行榜，也就是下方圖表。可以明顯發(fā)現(xiàn)，TOP15中的合資車企，除了廣汽豐田和廣汽本田保持12%和1.9%的正增長(zhǎng)之外，剩下的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田和華晨寶馬皆呈同比銷量下滑態(tài)勢(shì)。
具體到轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，更能看出眼下老牌合資車企的處境。就像文章標(biāo)題說(shuō)的，看完前8個(gè)月合資車銷量，我替它們捏把汗。
首先來(lái)看1-8月份轎車銷量排行榜前15名，你會(huì)發(fā)現(xiàn)類似軒逸、新朗逸、卡羅拉、新寶來(lái)、速騰、雷凌這些合資A級(jí)車都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中神車卡羅拉的同比下滑比例居然達(dá)到了32.4%。
其次看1-8月份SUV銷量排行榜前15名，同樣的場(chǎng)景再度出現(xiàn)了。CR-V、RAV4、奧迪Q5、繽智、寶馬X3、途觀和本田XR-V都出現(xiàn)了不同程度的同比銷量下滑。
講真，一兩款合資車型出現(xiàn)同比銷量下滑尚且算作正?，F(xiàn)象，但大面積的合資車型遭遇下滑困境，就說(shuō)明很多問(wèn)題了。
或許你會(huì)問(wèn)，去年這個(gè)時(shí)候不是還好端端的，為啥突然之間合資車就不香了？
其實(shí)，這一切還要從新能源汽車滲透率開(kāi)始說(shuō)起。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2021年，新能源汽車的滲透率直接暴漲到14.8%，與傳統(tǒng)燃油車低迷走勢(shì)形成強(qiáng)烈分化，新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代愈發(fā)明顯。要知道，在2020年，新能源汽車的滲透率也才只有5.8%。
而到了2022年8月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率達(dá)到了28.3%。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，預(yù)計(jì)今年年底，中國(guó)新能源汽車會(huì)達(dá)到35%-40%的滲透率。也就是說(shuō)，屆時(shí)每賣出去3臺(tái)車，就有1臺(tái)是新能源車。
據(jù)悉，目前主流中國(guó)品牌新能源乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到了49.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%，二者一對(duì)比，完全是龜兔賽跑的景象。不得不說(shuō)，緩慢的新能源推進(jìn)速度，已經(jīng)讓這些合資車型吃了大虧。
就像一些消費(fèi)者所說(shuō)的那樣，并非不想買合資新能源汽車，而是現(xiàn)實(shí)讓他們放棄了合資。要不就是續(xù)航里程太少，要不就是油改電的身份，要不就是整體的體驗(yàn)感相對(duì)較差?？偠灾?，和燃油車時(shí)代相比，完全是兩幅光景。
更值得一提的是，眼下精品中國(guó)品牌新能源車型像下餃子一樣推向市場(chǎng)，款款皆有相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。反觀那些頭部合資車企，也只是公布了新能源推進(jìn)計(jì)劃，推出了幾款車型，依舊改變不了整體的競(jìng)爭(zhēng)格局。
對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，雖然眼下的整體市場(chǎng)格局在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變，但危機(jī)儼然已經(jīng)來(lái)到了眼前。如果合資車企的新能源推進(jìn)計(jì)劃再不提速，或許明年這個(gè)時(shí)候我們?cè)賮?lái)看上述三個(gè)榜單，它們的銷量還會(huì)下滑。
所以，對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，迫切需要即刻改變，加快新能源汽車的推進(jìn)速度，如果轉(zhuǎn)型速度快或許還能延續(xù)自己的優(yōu)勢(shì)，大家說(shuō)是不是這個(gè)道理。
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