能把新能源轉型成果，體現(xiàn)在銷量結構的優(yōu)化上，吉利汽車正立竿見影。
【資料圖】
8月銷量122635輛，同比增長約39%。相比絕對量，吉利汽車的銷量結構更令業(yè)界眼前一亮，旗下新能源產(chǎn)品（含吉利、領克、極氪、睿藍）的總銷量達37500輛，滲透率已經(jīng)突破了30%。
換而言之，吉利汽車每賣出10臺車，已經(jīng)有3臺是新能源了。
對于年基盤超過百萬輛的大汽車集團來說，實屬不易。
這也側面印證著吉利近幾年堅定邁出轉型新能源的腳步，正持續(xù)結出碩果。
多點開花，劍鋒直指最前排
為主品牌吉利貢獻超強火力的是雷神電混系列車型，8月銷量11113輛，創(chuàng)單月交付新高，環(huán)比增長約10%。
技術上，雷神電混天生帶電，憑借其主電驅動的領先技術優(yōu)勢，比燃油車更智能，比增程更高效，成為更智能、更高效、更安全的新能源最佳解決方案，行業(yè)地位堪稱世界一流混動。
吉利先發(fā)的電混二虎，已虎虎生威。
星越L 雷神Hi·F油電混動搭載雷神智擎DHT15混動專用發(fā)動機，最高熱效率可以達到43.32%。憑借“節(jié)能不降性能、性能不失智能”的無短板超價值產(chǎn)品力，在國產(chǎn)混動SUV市場的排名快速躥升至最前排。
國民家轎帝豪L Hi·P超級電混更為攻勢凌厲，自帶“3.8L同級超低虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級超長續(xù)航”等光環(huán)，帝豪L Hi·P 超級電混開啟全國交付兩個多月來，其累計銷量已經(jīng)突破1.5萬輛，令比亞迪秦PLUS dm-i也感受到了最強勁敵的劍鋒。
星越L和帝豪L之于吉利的重要性是不言而喻的，它們一直以來都是引領吉利實現(xiàn)規(guī)模效益與價值躍遷的主陣地。
這些王牌車型的成功混動化，向外界傳達了一個無比清晰的信號——吉利正在全力加速向著電動化時代進行大規(guī)模轉型，而且僅僅是吹響了沖鋒號。
根據(jù)披露，在今年內，吉利的新能源版塊還會有純電續(xù)航里程205km的星越L Hi·P超級電混車型，博越L Hi·F油電混動等多款新能源新車將會陸續(xù)推出。
毫無疑問，待到這些新車擺開陣勢，吉利的新能源版塊滲透率還將再次邁上新的里程碑。
車透君看好吉利在新能源的后勁，更是基于它一貫以來在新能源研發(fā)上的前瞻布局和長線投資，目前已經(jīng)構建起了覆蓋純電、混動、換電、甲醇汽車等多個領域的新能源體系。
所以，它們的厚積薄發(fā)，一點也不讓人感到意外。
純電賽道，吉利品牌旗下純電系列車型幾何的8月銷量為17489輛，環(huán)比增長超28%，同比增長230%，數(shù)據(jù)上看，幾乎都是井噴的態(tài)勢。在前不久的成都車展上，全系搭載Harmony OS“超電智能座艙”的新車幾何 G6/M6開啟預售，月銷破2萬輛應該指日可待。
定位高端純電的極氪，表現(xiàn)同樣可圈可點，8月交付7166輛，極氪001的單月交付量再創(chuàng)新高，實現(xiàn)了連續(xù)三個月環(huán)比上漲，截至目前已累計交付超過3.7萬輛。后續(xù)，純電豪華MPV新車ZEEKR 009，以及搭載麒麟電池、續(xù)航超1000公里的ZEEKR 001也已箭在弦上。
換電賽道，睿藍汽車也已先聲奪人，8月銷量4379輛。在成都車展上，睿藍9、睿藍7、睿藍楓葉80v PRO三款新車齊發(fā)，也為睿藍汽車突破C端市場打開了向上增長的空間。
可以預見的是，從金九銀十起，隨著一系列新能源新車陸續(xù)參戰(zhàn)，吉利汽車在新能源板塊的銷量和口碑雙增長，完全可期。
穩(wěn)如磐石，以質驅動全進階
吉利的戰(zhàn)略定力，還體現(xiàn)在從不輕易在某條賽道上孤注一擲，而是依靠多條腿走路，多品牌運營，讓不同購車需求的消費者，都能在自家軍團中找到心儀的愛車。
8月，吉利品牌（含幾何）的銷量達到95992輛。
吉利的穩(wěn)定，依仗的是持續(xù)健康的產(chǎn)品結構，能在轎車和SUV兩條產(chǎn)品線上均有出色表現(xiàn)，吉利是在中國自主品牌車企中做得最扎實的。
從新發(fā)的新車看，吉利近兩年更注重提升的，乃是更趨完整的產(chǎn)品結構，以及有效提升高端高價位車型的占比。
所謂“種瓜得瓜種豆得豆”。吉利注重“質”的轉變，在“中國星”高端系列上，體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。8月銷量達到22742輛，累計銷量突破43萬輛，可以說，從大眾豐田等合資對手口中生生奪下了市場份額。
8月5日，吉利品牌全新A級旗艦車型博越L正式上市，采用多種動力形式的它，拿出的是吉利在智能化時代下再次躍升的造車技術和實力。
除了博越L，星瑞2023款、繽越COOL、ICON和嘉際L也相繼發(fā)布，帶來了更舒適、更智能、更個性化的體驗。它們也將各司其職，在各自細分市場中占據(jù)更有利的地位。
作為自主高端系列的一面大旗，領克品牌8月銷量為15098輛，同比增長超150%，品牌、產(chǎn)品和用戶經(jīng)營，都代表著自主高端的標桿級水平。搭載Lynk E-Motive智能電混技術的領克01已經(jīng)正式上市，可油可電，能上綠牌，可享受0購置稅，為用戶帶來安全、有趣、無焦慮的新能源出行新體驗。隨著領克智能電混Lynk E-motive技術的持續(xù)落地，計劃到2025年，領克全線產(chǎn)品都將搭載智能電混技術，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。
海外業(yè)務方面，吉利汽車也拿出了多點開花的好成績。
8月份，吉利海外銷量達到19640輛，同比大漲約216%，環(huán)比增長超49%。
中東市場實銷首次突破3000臺，同比增長113%，環(huán)比增長212%；亞太市場實銷同比增長138%；拉美市場實銷同比增長194%。
新車在海外上市和爆款的消息也不斷傳來。8月，Monjaro（星越L）陸續(xù)在阿塞拜疆、卡塔爾、科威特隆重上市。幾何C實銷超千臺，摘得以色列車市的銷冠。
截至目前，吉利海外業(yè)務已覆蓋至36個國家，銷售和售后網(wǎng)點超過320個。
羅輯車評：
此前，曾有聲音質疑過吉利汽車在新能源領域的轉型速度。
但時至今日，吉利汽車已經(jīng)用領先整個行業(yè)的新能源車滲透率，宣告自己“船大一樣轉型快”。
事實上，新能源轉型絕非一朝一夕，更非一城一池，它攸關企業(yè)觀念轉變、研發(fā)體系構架、品牌框架調整、供應鏈生態(tài)圈組建等一系列系統(tǒng)性問題。
這需要時間和勇氣，去變革與創(chuàng)新。
可以看到，近兩年里，吉利汽車依靠在混動、純電動、甲醇等領域的前瞻布局，持續(xù)釋放技術勢能，加之研發(fā)、制造、供應鏈、營銷、人才等多維度的鍛造，吉利汽車的新能源轉型，才漸入佳境。
正所謂“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
尤其是在新能源汽車市場，車透君非常樂見，吉利和比亞迪的各主力車型在各細分市場上演強強對話，因為這有利于消費者，以更優(yōu)的價格買到更優(yōu)質的精品新車。
站在這層意義上看，吉利顛覆了“孤勇者”，也奏響了“進擊者”的最強音。
往后，新能源領域或許也再無舒適區(qū)，而這必將促使品牌與產(chǎn)業(yè)，進一步破繭成蝶。
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