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(資料圖)
斯巴魯，一直是我們盤點(diǎn)各類隱秘好車時(shí)的?？?。但小眾、隱秘的品牌，這兩年日子不太好過。前段時(shí)間，一紙來自于斯巴魯中國的聲明，又讓這個(gè)品牌在華的前途命運(yùn)撲朔迷離：
“斯巴魯中國對中國市場非常重視，網(wǎng)傳‘斯巴魯中國解散’的消息純屬子虛烏有。斯巴魯中國今后將繼續(xù)在中國市場銳意開拓”
難免讓人想起來謳歌退出前，也辟謠了。所以，斯巴魯難道也要走了嗎？
是走還是留
激起千層浪
謠言因何起
之所以需要辟謠，自然是有謠言。而之所以最近一段時(shí)間，斯巴魯要離開的謠言，源自于龐大汽車的一則公告。
8月26日，龐大集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于新增訴訟及訴訟結(jié)果的公告》，其中提到：申請人株式會社斯巴魯，要求被申請人龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司以約2.65億元為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團(tuán)在斯巴魯中國的所有股權(quán)。
龐大汽車是誰？這是中國最大的汽車銷售企業(yè)之一，也是斯巴魯中國的股東。斯巴魯中國作為斯巴魯?shù)钠嚳偨?jīng)銷商，掌握著斯巴魯在中國市場的經(jīng)營銷售渠道。龐大則占據(jù)了斯巴魯中國40%的股份，另外60%掌握在斯巴魯手里。
無風(fēng)不起浪
斯巴魯過得確實(shí)不好
斯巴魯在華的表現(xiàn)，實(shí)在是慘。2021年，斯巴魯在中國市場銷量不過是1.69萬臺。2011年斯巴魯?shù)匿N量巔峰，賣出了5.7萬臺。十年下來，一路縮水僅剩三分之一。
中國市場對于斯巴魯來說，也味同嚼蠟。目前斯巴魯最重要的是美國，7月份在美銷量41536臺。而7月份可查斯巴魯在華銷量僅687臺，剛剛是美國市場的一個(gè)零頭。每月斯巴魯全球產(chǎn)量就在7萬臺上下，中國市場僅消化了其中百分之一。
到底走還是留？
斯巴魯應(yīng)該是留
所以斯巴魯意圖收回斯巴魯中國股權(quán)，目的是退出嗎？從動作來看，確實(shí)不太像要走。畢竟此前鈴木的退出，標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)是長安以象征性的價(jià)格收購了鈴木在長安鈴木中的股權(quán)。
而這一次，則是斯巴魯斥巨資收購在華合資企業(yè)中，中方的股權(quán)。這可是2.6億真金白銀，怎么說都沒有走之前加大投資的道理。所以，根據(jù)行業(yè)內(nèi)部人員的分析，這次收購合資伙伴股權(quán)的動作，更像是為了完全掌握斯巴魯中國話語權(quán)。將在中國市場的銷售模式，從合營式為直營。
換句話說，不但斯巴魯這波操作不是為了離開，還有可能更為重視中國市場，要大有作為、大展宏圖的前兆。可是斯巴魯還能東山再起嗎？我們不妨看看斯巴魯這些年經(jīng)歷了什么，以史為鑒看看有沒有機(jī)會。
斯巴魯這兩年經(jīng)歷了什么
斯巴魯來華的歷史并不短，早在上世紀(jì)八十年代，斯巴魯就通過港京拉力賽等在國內(nèi)留下了足跡。上世紀(jì)九十年代，拉力賽在中國最為火熱的時(shí)候，也正值斯巴魯在拉力賽領(lǐng)域的巔峰期。所以在那時(shí)起，斯巴魯就在中國車迷心中留下了種子。
2004年正式入華
2013年改為合資
雖然很早在國內(nèi)留痕，但斯巴魯遲遲沒有官方的進(jìn)口渠道。那時(shí)候甚至斯巴魯還叫做富士、速波等名字，沒有一個(gè)官方的譯名。2004年的北京車展，斯巴魯才第一次以官方身份入華。
斯巴魯在入華的前十年，采用的是純進(jìn)口的模式，在國內(nèi)擁有四家代理商。這四家代理商，為國內(nèi)帶來了豐富多元的斯巴魯車型。比如從廣東方面的代理商，可以直接買到官方進(jìn)口的翼豹WRX，甚至是WRX STi這樣頂級性能車。
2013年，這是斯巴魯?shù)囊粋€(gè)分水嶺。一方面，這是歷史上斯巴魯?shù)匿N量巔峰，當(dāng)月銷量突破5000臺。另一方面，正是從2013年起，斯巴魯改變了在中國市場的經(jīng)營模式，與龐大集團(tuán)簽訂了《合資經(jīng)營合同》，成立合資的斯巴魯中國公司專營斯巴魯品牌車型。也就是從這個(gè)時(shí)候起，斯巴魯走開了下坡路。
一部分鍋要龐大背
自從成立斯巴魯中國，經(jīng)營交由龐大之后，斯巴魯車型的引入也有所保守。一方面在豐田入股后，斯巴魯大量引入豐田技術(shù)，車型變得相對平庸。另一方面斯巴魯中國更渴望銷量，重心放在森林人等大眾化車型上。
翼豹等車型相繼停止進(jìn)口，隨著力獅的終結(jié)，如今在國內(nèi)市場更是只有傲虎、森林人、XV三款SUV和跑車BR-Z在售。WRX、STi等性能車，一概與中國市場無緣。一個(gè)小眾個(gè)性的進(jìn)口品牌，沒有了招牌還要去搶合資品牌的大眾市場，結(jié)果可想而知。
龐大對斯巴魯?shù)谋就粱ぷ饕膊槐M如人意，本土化的車機(jī)界面老土、功能單一；進(jìn)口到國內(nèi)的斯巴魯也有不同程度的配置閹割，甚至用著特供的老舊發(fā)動機(jī)。斯巴魯?shù)馁|(zhì)量管理也遭遇了一系列滑鐵盧，關(guān)于發(fā)動機(jī)等的投訴，一點(diǎn)點(diǎn)消耗了斯巴魯?shù)目诒?/p>
一部分鍋是大勢使然
在中國市場日漸小眾的背后，也有著斯巴魯全球產(chǎn)品線的落寞。近幾年來，斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木等日系小眾品牌都深陷危機(jī)，電動化、智能化和這些體量規(guī)模小的企業(yè)無緣。方方面面技術(shù)也漸漸被財(cái)大氣粗的主流品牌拉開差距。這類小眾品牌的競爭力，正在一點(diǎn)點(diǎn)消逝。
斯巴魯昔日在中國的成功離不開一代人的情懷，認(rèn)可斯巴魯品牌的人，離不開這個(gè)品牌的自帶的歷史屬性，離不開一系列JDM主題漫畫、影視作品，離不開當(dāng)年斯巴魯在拉力賽場的叱咤風(fēng)云。那時(shí)候沒有互聯(lián)網(wǎng)，男孩子的欲望單純，水平對置、四驅(qū)這樣的機(jī)械就能帶來荷爾蒙。
當(dāng)認(rèn)可斯巴魯?shù)南M(fèi)者不再是消費(fèi)市場的主力，昔日的品牌光環(huán)也就漸漸褪色。而如今消費(fèi)主力的90后，大部分人成長的環(huán)境里，已經(jīng)沒有了拉力、沒有了JDM。斯巴魯和三菱那些恩恩怨怨，已經(jīng)為年輕人所不知。
不過，我們?nèi)匀豢梢云诖幌拢鼗丶冞M(jìn)口的斯巴魯，會為我們帶來什么。
斯巴魯會帶來什么新車？
轉(zhuǎn)為直營的斯巴魯，或許會為中國市場帶來更多車型。今年引入純電動的Solterra，已經(jīng)是板上釘釘之事。這臺豐田bZ4X的同胞兄弟車型，全新搭載電子四驅(qū)系統(tǒng)。作為一臺純電動車型，還是進(jìn)口品牌，勢必比較小眾。
接下來幾臺新車，則有可能為斯巴魯帶來新的機(jī)會：
Ascent
最有可能來到中國市場的，應(yīng)該是Ascent。這是一臺為北美市場打造的7座中大型SUV，號稱斯巴魯版漢蘭達(dá)。尺寸碩大、標(biāo)配四驅(qū)，在北美市場已經(jīng)闖出來了一番名堂。
消費(fèi)者購車時(shí)，往往級別越高、價(jià)格越貴的車型，對于進(jìn)口品牌的接受程度越高。Ascent作為如今斯巴魯?shù)钠炫濻UV，遲遲未引入一直是一個(gè)未解之謎。如果引入，且定價(jià)合適，或許會是斯巴魯新的支點(diǎn)，也能提升斯巴魯?shù)钠放菩蜗蟆?/p>
翼豹回歸
或許，我們可以期待一波翼豹的回歸。翼豹如今仍舊有兩廂、三廂三種車身形式。在如今國內(nèi)兩廂小鋼炮寥寥無幾的情況下，進(jìn)口的翼豹銷量或許也有所保障。
WRX，已經(jīng)從翼豹的性能版本，獨(dú)立成為一個(gè)單獨(dú)的車系。在海外，目前WRX更新到了第五代車型，雖然保留了翼豹的外觀，但看著更為兇狠性能。可惜的是STi已經(jīng)成為了歷史。
至于其他車型，車身形式雜糅了旅行車、兩廂車的Levorg也是斯巴魯粉絲的心頭好，遺憾的是目前僅在日本市場有右舵版本，引入國內(nèi)的可能性不如Ascent和翼豹。至于其他車型，斯巴魯就只剩下各種Kei-Car了，引入的可能性就是0。
寫在最后
其實(shí)，寫到這里，不難發(fā)現(xiàn)，即使是引入國內(nèi)全部車型，似乎也沒有特別突出的競爭力。無論是Ascent還是翼豹，來到國內(nèi)也都逃脫不了隱秘好車這個(gè)命運(yùn)。
但，讓斯巴魯這個(gè)品牌能有一次新的希望總歸是好的。隱秘好車注定不適合所有人，但也能讓那些渴望不同的消費(fèi)者有所選擇。縱然市場內(nèi)卷，競爭激烈，每多一個(gè)小眾個(gè)性的品牌都是好的。
尤其是，這是斯巴魯?。∮袡C(jī)會，咱們好好講講斯巴魯?shù)墓适隆?/strong>
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