汽車降價(jià)促銷或許是無(wú)奈之舉，但實(shí)際上是一把雙刃劍，容易“殺敵一千，自損八百”。
面對(duì)銷量慘淡，難以達(dá)到目標(biāo)，上汽奧迪已開(kāi)始降價(jià)求生。目前，奧迪A7L 45TFSI車型由45.98-51.99萬(wàn)元調(diào)整為41.87-48.99萬(wàn)元，最低下調(diào)2.0萬(wàn)元，最高下調(diào)4.1萬(wàn)元，而且配置不變。
(資料圖)
換句話說(shuō)，就是產(chǎn)品還是一致的，只是價(jià)格下調(diào)。調(diào)整之后，奧迪A7L竟比奧迪A6L還便宜了9200元，也比寶馬5系（售價(jià)42.89-55.19萬(wàn)元）和奔馳E級(jí)（售價(jià)43.68-54.88萬(wàn)元）便宜。
可見(jiàn)，上汽奧迪不僅要與一汽奧迪搶市場(chǎng)，對(duì)寶馬奔馳的份額也是虎視眈眈。相信降價(jià)可能會(huì)換來(lái)一定市場(chǎng)份額，畢竟是奧迪旗下車型，潛在的客戶問(wèn)題還是存在，大幅降價(jià)還是很有吸引力的。
汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直比較火熱，降價(jià)促銷是一種比較常見(jiàn)的營(yíng)銷行為，但也是比較短視的方法。所以，大牌車企尤其是豪華品牌，很少打價(jià)格戰(zhàn)。
在市場(chǎng)開(kāi)拓遇到困難時(shí)，降價(jià)或許是無(wú)奈之舉，但實(shí)際上風(fēng)險(xiǎn)很大。以降價(jià)換取銷量，在擠壓對(duì)手市場(chǎng)份額的同時(shí)，會(huì)“殺敵一千，自損八百”。價(jià)格下調(diào)意味著利潤(rùn)下降，公司權(quán)益會(huì)損失不少。
同時(shí)，利潤(rùn)下滑容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，汽車生產(chǎn)和服務(wù)是一個(gè)很長(zhǎng)的鏈條，一旦出現(xiàn)利潤(rùn)無(wú)法保證，很難支撐產(chǎn)品質(zhì)量提高，以及售后服務(wù)水平的展開(kāi)，丟了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，就得不償失了。
況且，奧迪A7L降價(jià)，不僅會(huì)導(dǎo)致自身利潤(rùn)下滑，還會(huì)引發(fā)奧迪A6L跟風(fēng)降價(jià)，以及奔馳寶馬等被迫應(yīng)戰(zhàn)，車輛價(jià)格會(huì)出現(xiàn)一個(gè)動(dòng)蕩期，讓消費(fèi)者摸不著頭腦，反而可能會(huì)持幣待購(gòu)。
官降行為還會(huì)給品牌形象造成損害，尤其是上汽奧迪本身立足不穩(wěn)，就打價(jià)格戰(zhàn)，很難在消費(fèi)者心目中形成好的印象，更不會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可。
而且，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于現(xiàn)有客戶群體，容易造成口碑下滑，剛買(mǎi)不到半年，新車降了三四萬(wàn)，有一種“被割韭菜”的感覺(jué)，同時(shí)會(huì)加快二手車貶值，滿意度會(huì)大幅下滑。
所以，此次上汽奧迪此次官降并不明智，可能會(huì)撿了芝麻丟了西瓜，得不償失。
回過(guò)頭來(lái)，再說(shuō)上汽奧迪A7L銷量慘淡，只是靠降價(jià)能解決的問(wèn)題？顯然并不全是。作為奧迪旗下新的合資品牌，上汽奧迪成立之路充滿坎坷，達(dá)成一致本身就是一種妥協(xié)的產(chǎn)物。生產(chǎn)在上汽，銷售在一汽，這種模式已是先天缺陷。
再就是產(chǎn)品戰(zhàn)略失誤，奧迪A7一直被認(rèn)為是奧迪設(shè)計(jì)感很出眾的一款車型，其無(wú)框車門(mén)、溜背以及轎跑車身設(shè)計(jì)，都是耳熟能詳?shù)膬?yōu)點(diǎn)，通過(guò)進(jìn)口銷售也有不錯(cuò)表現(xiàn)。
但是，上汽奧迪將奧迪A7重新設(shè)計(jì)并加長(zhǎng)，成為一款標(biāo)準(zhǔn)三廂車，被認(rèn)為是已失去了靈魂。奧迪A7L上市不到半年，就進(jìn)行了召回，消費(fèi)者對(duì)新車質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂。此次召回，堪稱壓垮駱駝的最后一根稻草。
所以，自上市以來(lái)，奧迪A7L一直不被市場(chǎng)接受，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7個(gè)月銷量?jī)H2207輛，與進(jìn)口車型A7相當(dāng)。國(guó)產(chǎn)后銷量不僅未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，反而與進(jìn)口車型相當(dāng)，這從某種程度上來(lái)講意味著失敗。
上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑曾言“奧迪A7L的冷淡確實(shí)值得上汽奧迪警示，沉下心來(lái)認(rèn)真思考用戶需要的是什么?！?/p>
開(kāi)局不利引發(fā)連鎖反應(yīng)，除了奧迪A7L出師不利以外，上汽奧迪第二款量產(chǎn)車奧迪Q5 e-tron同樣銷量低迷，新開(kāi)啟預(yù)售的上汽奧迪Q6關(guān)注度也不高，燃油車打不開(kāi)局面，新能源車高開(kāi)低走，
所以，上汽奧迪的失誤不是定價(jià)，而是產(chǎn)品戰(zhàn)略上的失誤，三款車型如果連番遇冷，將會(huì)讓上汽奧迪亞歷山大，降價(jià)就像潘多拉魔盒，可能會(huì)一降再降。上汽奧迪開(kāi)始為產(chǎn)品戰(zhàn)略失誤買(mǎi)單，A7L降價(jià)可能只是個(gè)開(kāi)始。
與上汽奧迪官降不同的是，奔馳奔馳E級(jí)改款后，反而漲價(jià)了！新款奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版正式上市，售價(jià)區(qū)間為44.01-55.60萬(wàn)元，部分車型漲價(jià)7000多元。同時(shí)，日產(chǎn)、豐田等日系車型也開(kāi)啟了漲價(jià)模式。
責(zé)任編輯：
