隨著龐大集團(tuán)的日漸沒落，日系車斯巴魯品牌在國(guó)內(nèi)的日子也越來(lái)越難過(guò)。
其實(shí)說(shuō)起來(lái)，斯巴魯進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間已經(jīng)不短了。
(資料圖片僅供參考)
早在2004年，斯巴魯就已經(jīng)亮相北京車展。2006年，斯巴魯和龐大集團(tuán)共同出資成立斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司，雙方持股比例為60%和40%。
而后，龐大就成了斯巴魯在國(guó)內(nèi)的總代理。
憑借著純進(jìn)口的身份，再加上斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能夠帶來(lái)比較出色的操控性能，斯巴魯曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是得到了一些消費(fèi)者的認(rèn)可。
可能是受龐大的影響，近日在網(wǎng)絡(luò)上流傳出了關(guān)于斯巴魯退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳言。
不過(guò)很快，斯巴魯官方就發(fā)表聲明稱，斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視，也陸續(xù)推出了多款改款車型，也將會(huì)引進(jìn)純電動(dòng)SUV，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，網(wǎng)傳“斯巴魯中國(guó)解散”這消息純屬子虛烏有。
雖然斯巴魯中國(guó)已經(jīng)明確表態(tài)，不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
而且，斯巴魯已經(jīng)以2.65億元人民幣的價(jià)格，收購(gòu)了龐大所持有的斯巴魯中國(guó)40%的股權(quán)。
但是，從目前斯巴魯在國(guó)內(nèi)的整體表現(xiàn)來(lái)看，情況可以說(shuō)是非常的不理想。
2021年，斯巴魯在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量為16886輛，同比下降22.82%。
今年1~6月，斯巴魯國(guó)內(nèi)銷量9822輛，同比下降了36.68%。
雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，斯巴魯一直都是個(gè)小眾汽車品牌。但在最為輝煌的時(shí)期，斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷量曾一度達(dá)到了5.7萬(wàn)輛，那是2011年。
在10年后的今天，斯巴魯之所以銷量驟降，除了品牌影響力弱、維修費(fèi)用偏高等原因外，與經(jīng)銷商的全面退網(wǎng)，也有著很大的關(guān)系。
如果說(shuō)在10年前，憑借著操控和性能方面的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)不定斯巴魯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還能東山再起。
時(shí)至今日，在動(dòng)輒三、四秒破百的純電動(dòng)車面前，斯巴魯僅有的優(yōu)勢(shì)，也已經(jīng)顯得微不足道了。
換言之，現(xiàn)如今斯巴魯想要重新回到年銷量五、六萬(wàn)的巔峰狀態(tài)，基本上是沒有可能了。
所以，對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，未來(lái)是否要繼續(xù)留在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，真的已經(jīng)不重要。
最后，還是要客觀公正地說(shuō)一句，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，斯巴魯還是有信仰的。
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