近兩年，我們接觸了太多關(guān)于跨界投資汽車行業(yè)的消息，這些消息無一例外都是巨頭企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域。不過，這次的跨界投資要回到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域了。據(jù)外媒報道，沙特石油巨頭沙特阿美（Aramco）可能會入股雷諾集團未來的內(nèi)燃機部門。
此前，有媒體報道稱，中國吉利汽車控股和一家石油集團正在就入股雷諾內(nèi)燃機部門進行談判。知情人士透露，這家石油公司就是沙特阿美。背靠沙特政府的沙特阿美是全球市值最大的公司，市值約為2.2萬億美元。該公司將與雷諾合作開發(fā)內(nèi)燃機合成燃料。
轉(zhuǎn)型電動化缺錢
(資料圖)
雷諾正在拆分電動汽車和傳統(tǒng)車型業(yè)務(wù)，來為其電氣化轉(zhuǎn)型提供資金支持。雷諾電動汽車部門“Ampere”將設(shè)在法國，最早可能于明年上市。而雷諾內(nèi)燃機部門“Horse”將設(shè)在法國以外地區(qū)，將整合在西班牙、葡萄牙、土耳其、羅馬尼亞和拉丁美洲的汽油、混合動力發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)基地。
其實雷諾的“喜新厭舊”不難理解，雷諾想要通過這種方式來吸引更多的資金，來轉(zhuǎn)型進入電動化時代。2021年，雷諾銷量為269.6萬輛，同比下滑4.5%，銷量已經(jīng)連續(xù)三年處于下滑中。雷諾集團希望借助電動化轉(zhuǎn)型來擺脫困境，發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到2025年將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級和D級細分車型市場，并至少包括10款純電動車。同時，雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型；到2030年，雷諾品牌電動車比例將達到90%。
油車還有大市場
近年來，市場上不斷涌現(xiàn)的新能源車型讓我們都習(xí)慣性地以為，新能源汽車的時代已經(jīng)到來。殊不知這也是一種“信息繭房”，在汽車全球化的時代里，新能源汽車并未完全成為全球化的車型，這也是源于新能源汽車需要充電的基建來支撐。
根據(jù)慕尼黑交通展(Munich Mobility Show)2021年4月發(fā)表的一項研究顯示，2020年，在人口超過4.2億的南美洲，電動汽車的累計注冊量不到1.8萬輛（每2.3萬人才擁有一輛電動汽車）；非洲則更加夸張，在擁有12億人口的非洲，只有南非注冊了新能源汽車，2020年總計只有1509輛（每79.5萬人才擁有一輛電動汽車）。
在工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的汽車消費低線市場，嚴重依賴基建的新能源汽車依然還屬于稀有產(chǎn)品。這些市場盡管汽車銷量不高，但仍有著處于成長期的廣闊市場場景。
與此同時，沙特阿美作為全球市值最高的企業(yè)的一個很大原因，便是其以沙特豐富的石油資源作背書。收購雷諾的內(nèi)燃機部門股份，也能讓沙特阿美布局到石油行業(yè)的使用端。賣油的推動用油設(shè)備的增長，這似乎不是一件難理解的事。
瀟湘晨報記者胡雄
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