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今年汽車市場(chǎng)迎來了重磅福利，那便是再次迎來了燃油車購(gòu)置稅減半的政策，范圍之廣可謂空前。隨著政策的推出，汽車市場(chǎng)也迎來了久違的火熱。對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，近日又迎來了一個(gè)好消息，那便是將新能源免征車購(gòu)稅政策延續(xù)至2023年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費(fèi)稅、路權(quán)、牌照等支持。這也預(yù)示著，直到2023年底大家購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者都能享受到免購(gòu)置稅的政策。
對(duì)于新能源車型免購(gòu)置稅延期，其實(shí)這已經(jīng)是第三次了，從2014年開始實(shí)施新能源購(gòu)置稅免征之后，分別在2017年、2020年經(jīng)歷兩次延期，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)起到了促進(jìn)作用。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%。如今，隨著新能源免征購(gòu)置稅政策的延期，無疑對(duì)新能源市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)火熱。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，這可是真金白銀的優(yōu)惠，以一臺(tái)15萬元的緊湊級(jí)轎車為例，購(gòu)置稅通常約為1.2萬元左右。也就是說，從現(xiàn)在到2023年底購(gòu)買新能源車型都將享受到這種福利，必然提升大家的購(gòu)買欲。
對(duì)于新能源市場(chǎng)免征購(gòu)置稅，不同時(shí)期有不同的意義。從2014-2017年期間，免征購(gòu)置稅在內(nèi)的系列政策激活了新能源車市場(chǎng)，2018-2020年市場(chǎng)已初具規(guī)模，供應(yīng)鏈與經(jīng)銷商體系逐步完善，消費(fèi)者接受度逐漸提高，2020年后新能源汽車一度成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的主力，而此次延期免征購(gòu)置稅，毫無疑問為新能源市場(chǎng)吃下了一顆“定心丸”。
但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車市場(chǎng)尚未發(fā)展成熟。7月B級(jí)電動(dòng)車車型銷量占純電動(dòng)份額20%，純電動(dòng)市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善。仍要注意的是，A00級(jí)批發(fā)銷量占純電動(dòng)的30%份額，五菱宏光MINI達(dá)56,605輛，列總體乘用車銷量第一位；A0級(jí)批發(fā)銷量占純電動(dòng)的21%份額；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額27%；B級(jí)電動(dòng)車銷量暫時(shí)偏弱。
結(jié)合當(dāng)前情況來看，雖然免征購(gòu)置稅對(duì)新能源市場(chǎng)有很大的促進(jìn)作用，但新能源市場(chǎng)還有很多問題亟待解決。比如結(jié)構(gòu)問題，雖然市場(chǎng)火爆但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)尚未發(fā)展成熟。就拿7月銷量來說，B級(jí)電動(dòng)車車型銷量占純電動(dòng)份額20%，雖“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善，但A00級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)才是主力，對(duì)于純電動(dòng)車市場(chǎng)，當(dāng)前更需要向上發(fā)展。此外，如充電樁的問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前我國(guó)充電樁的保有量?jī)H為261萬臺(tái)，車樁比3:1，仍存在缺口。就拿當(dāng)前的四川限電來說，除了大家抱怨屋里熱，對(duì)于純電動(dòng)車型也展現(xiàn)出了一些弊端，就拿成都為例來說，據(jù)了解很多區(qū)域只有規(guī)定的一兩個(gè)停車場(chǎng)充電樁有電供應(yīng)。有些車主在凌晨都不一定能充上電，需要排隊(duì)4個(gè)小時(shí)。
總體來看，毫無疑問免除新能源購(gòu)置稅的延期，對(duì)于新能源市場(chǎng)絕對(duì)利好，但政策總有一天會(huì)退出，對(duì)于各大車企來說，應(yīng)該對(duì)核心技術(shù)不斷專研，解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這才是最健康的模式。
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