首頁 行業(yè) 活動(dòng) 項(xiàng)目 快訊 文娛 時(shí)尚 娛樂 科技 汽車 綜合 生活

環(huán)球關(guān)注:合資品牌小心,你們的最后陣地正遭到擠壓

2022-09-01 16:49:12 來源:騰訊網(wǎng)

新能源車普及率持續(xù)上升,正在使汽車行業(yè)形成全新的且持續(xù)變化的競爭格局。


(相關(guān)資料圖)

日前,彭博社NEF研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,美國和中國這兩大市場(chǎng)上,已經(jīng)形成了“兩頭強(qiáng)”的電動(dòng)市場(chǎng)格局。即高端/中大型新能源車以及低端小型新能源車的增長迅速,而中間的緊湊型、中型級(jí)別,新能源車滲透率相對(duì)而言尚且不高。

尤其在中國,由于五菱宏光MINIEV等車型的出現(xiàn),讓小型電動(dòng)車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張,現(xiàn)在這臺(tái)售價(jià)5萬元級(jí)別的小車已經(jīng)是最暢銷的電動(dòng)車之一。從圖表中可以看出,小型車市場(chǎng)幾乎被電動(dòng)車完全占據(jù),圖表顯示值為100%。另一邊,大型汽車和大型SUV中,新能源車滲透率也很高,分別占細(xì)分市場(chǎng)總銷量的29%和32%。這些細(xì)分市場(chǎng)由比亞迪漢、唐、大眾ID.6和理想One等車型主導(dǎo)。

中間的緊湊型市場(chǎng)中,目前仍然被大眾、豐田等主流合資品牌占據(jù)。而這些廠商的電動(dòng)化進(jìn)程并不快,因此該細(xì)分級(jí)別新能源車銷量僅占細(xì)分市場(chǎng)總銷量的16%。

彭博社NEF研究院分析稱,小型電動(dòng)汽車的成功在很大程度上由有成本意識(shí)的城市買家驅(qū)動(dòng),他們正在尋找一種便宜且方便的通勤和短途旅行工具。大型汽車的高利潤率則使其成為汽車制造商推出這類電動(dòng)汽車的吸引力。當(dāng)然,這些大型電動(dòng)汽車往往也是企業(yè)的標(biāo)桿或光環(huán)車型,是搭載最新數(shù)字智能科技的試驗(yàn)田,這也成為了一些高端買家用來“嘗鮮”的對(duì)象。

不過,從圖表中可以看到一個(gè)明顯的態(tài)勢(shì)是,頭尾兩端的新能源車滲透率正在逐漸向中間擠壓,被視為合資品牌“最后凈土”的緊湊型和中型車市場(chǎng)即將面臨電動(dòng)大軍的侵襲。

新車型的發(fā)布、逐步增加的基礎(chǔ)設(shè)施和共享租賃車隊(duì)中電動(dòng)車品類的增加,將提高電動(dòng)汽車在這些中間級(jí)別的滲透率。

事實(shí)上,頭部電動(dòng)車玩家特斯拉早已開始引領(lǐng)這種攻勢(shì)。其2019年銷量為33萬輛,而彭博社NEF研究院預(yù)計(jì)其今年的銷量將達(dá)到140萬輛。Model 3和Model Y兩款均處于中型車級(jí)別,已經(jīng)成為特斯拉的絕對(duì)銷量主力。原來的大型轎車Model S和大型SUV Model X銷量占比日益降低。

另一組數(shù)據(jù)或許可以更加直觀地體現(xiàn)合資品牌的當(dāng)前處境。根據(jù)《汽車之家研究院》公布的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),2012-2021年10年間,合資品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從66.0%下降到了43.6%,自主品牌份額則從25%上升到接近50%。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)也延續(xù)了這個(gè)趨勢(shì),今年1-7月,中國車市整體增速-3.5%,其中主流合資品牌同比下滑16%,豪華品牌下滑10.8%,而自主品牌同比增長14.4%。

很明顯,合資品牌正在遭受擠壓。《汽車之家研究院》報(bào)告稱,這種擠壓一方面來源于自主品牌在20萬元區(qū)間對(duì)合資品牌進(jìn)行“以大欺小”,同價(jià)位車型在尺寸和配置上均給出了更高水平;另一方面來自于豪華品牌也推出20萬元級(jí)別車型,讓消費(fèi)者對(duì)“觸手可及”的豪華垂涎三尺,轉(zhuǎn)而拋棄了中規(guī)中矩的合資車型。

在電動(dòng)化領(lǐng)域,中國品牌在售車型數(shù)量與新車上市的增速方面,遠(yuǎn)超合資品牌。短期內(nèi)合資產(chǎn)品數(shù)量的匱乏,形成一打多的局面,市場(chǎng)聲量不足,不能引起消費(fèi)者注意的態(tài)勢(shì)。同時(shí),隨著智能網(wǎng)聯(lián)5G技術(shù)的普及與應(yīng)用,消費(fèi)者對(duì)智能交互等方面需求不斷提升,中國車企利用在5G方面的天然優(yōu)勢(shì),使得中國品牌車網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)滲透率遠(yuǎn)高于合資品牌,從而形成不對(duì)稱的競爭優(yōu)勢(shì)。

拿剛剛結(jié)束的2022成都車展來看,現(xiàn)代起亞、馬自達(dá)、豐田等展臺(tái)的媒體和客群數(shù)量與比亞迪、歐拉、小鵬等展臺(tái)無法相提并論。這不僅體現(xiàn)在感官上,也體現(xiàn)在實(shí)際產(chǎn)品的發(fā)布數(shù)量上。

本屆成都車展,新能源車展館由去年的單館擴(kuò)增為雙館。smart、睿藍(lán)、阿維塔、AITO、沙龍等新晉新能源品牌首次亮相成都車展,蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、高合、極狐、嵐圖、廣汽埃安等品牌則帶來旗下最新車型。

具體來看,中大型車領(lǐng)域,小鵬G9、比亞迪唐DM-i等中國品牌開始在這里扎堆;小型車領(lǐng)域,則被奇瑞無界Pro這類中國品牌長期占據(jù)。即便在合資車長期盤踞的緊湊級(jí)/中級(jí)車領(lǐng)域,自主品牌也已開始依靠電動(dòng)車展開入侵。隨便舉幾個(gè)例子,哈弗第三代H6 DHT雙子星、歐拉閃電貓、領(lǐng)克01 EM-P、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07、幾何G6/M6……都是本屆成都車展上發(fā)布或亮相的新車。

從2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、到“十城千輛”工程,到2010年開啟《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,再到2022年新能源車接近27%的滲透率,自主品牌新能源車已不再是用來“混牌照”的燃油車替代品。

流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘在接受媒體采訪時(shí)表示,電動(dòng)汽車從100公里續(xù)航上升到500公里,已經(jīng)基本滿足用戶出行需求。蔚小理等新勢(shì)力品牌在智能化、服務(wù)等環(huán)節(jié)不斷變革,新的思維、模式也讓他們有了趕超合資品牌的底氣?!叭缃裎覈男履茉雌?,不是少數(shù)人的大玩具,而是擁有質(zhì)量可靠、性價(jià)比極高、智能化突出的新工業(yè)產(chǎn)品?!?/p>

眼下,高、低兩端電動(dòng)市場(chǎng)都不乏中國品牌的身影,它們正在向中間的合資品牌主陣地靠攏,形成了“老虎鉗夾擊”的態(tài)勢(shì)。如何從虎口中逃脫,是合資品牌迫在眉睫的問題。畢竟,消費(fèi)者可不管電動(dòng)車的全生命周期是否真環(huán)保,他們只想要更炫酷的車。

上一篇:每日熱訊!高合不但要競爭,還要把“餅”做大?

下一篇:當(dāng)前速看:神龍覺醒!神龍汽車發(fā)布8月銷量捷報(bào),實(shí)現(xiàn)21月正增長!

責(zé)任編輯:

最近更新

點(diǎn)擊排行
推薦閱讀