8月26日，哈弗品牌以 “全新哈弗 馭電未來(lái)”為主題參加成都車(chē)展，哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT、哈弗H-DOG等新能源車(chē)型悉數(shù)亮相。
新賽道的轉(zhuǎn)型路
(資料圖)
需要注意的是，就在這屆成都車(chē)展前夕，哈弗品牌才舉行過(guò)一次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)（8月24日）。在公布戰(zhàn)略規(guī)劃和新車(chē)型之余，它還順帶著更新了一版品牌logo。
而在這次成都車(chē)展上，哈弗品牌在此重申了以新能源SUV為主攻方向、逐步提高電動(dòng)化產(chǎn)品市場(chǎng)份額的路線(xiàn)。與此同時(shí)，哈弗汽車(chē)還做出了新的補(bǔ)充：新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，（產(chǎn)品和技術(shù)）生態(tài)的部分非常重要。
按照哈弗的解釋?zhuān)L(zhǎng)城內(nèi)部所期待的體系被稱(chēng)作“森林式生態(tài)”，是一套“以整車(chē)為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系”。在近期，哈弗品牌將圍繞電池技術(shù)、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和落地。
檸檬混動(dòng)DHT：合適的就是最好的
在哈弗品牌看來(lái)，目前環(huán)境下的純電動(dòng)車(chē)和增程車(chē)型要么價(jià)格高昂，要么高速段乏力，都存在一些難以顧及而明顯的短板；相比之下，類(lèi)似其檸檬混動(dòng)DHT的混聯(lián)式混動(dòng)體系則相對(duì)更加平衡，更能適應(yīng)復(fù)雜的使用環(huán)境。
得益于兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的混動(dòng)架構(gòu)，搭載檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的車(chē)型在全速域全場(chǎng)景都有較高的能效表現(xiàn)。哈弗指出，在市區(qū)低速行駛的場(chǎng)景中，系統(tǒng)會(huì)采用純電/串聯(lián)模式運(yùn)行，將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳能效區(qū)間內(nèi)發(fā)電，動(dòng)力則由電驅(qū)部分負(fù)責(zé)；在市郊及高速出行時(shí)，系統(tǒng)則能夠通過(guò)動(dòng)力擋直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)檔之間的智能切換保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，以換取此時(shí)相對(duì)更好的油耗表現(xiàn)。
至于負(fù)載較高的高速超車(chē)及爬坡場(chǎng)景，車(chē)輛可以通過(guò)動(dòng)力擋直驅(qū)降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，換擋、換模過(guò)程中，通過(guò)發(fā)電機(jī)輔助調(diào)速和驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩補(bǔ)償，保證切換過(guò)程無(wú)動(dòng)力中斷、無(wú)沖擊，以滿(mǎn)足用戶(hù)全場(chǎng)景的用車(chē)需求。
給未來(lái)打個(gè)樣：哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT亮相
此前在新能源戰(zhàn)略日發(fā)布的哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT系列，毫無(wú)意外地在本屆成都車(chē)展亮相——畢竟，戰(zhàn)略日面對(duì)的幾乎只是媒體，而要想將轉(zhuǎn)型的決心更好地展現(xiàn)出來(lái)，車(chē)展觀眾這一群體無(wú)疑是最好的對(duì)象。
針對(duì)市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的里程焦慮和安全焦慮，哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT的對(duì)應(yīng)性補(bǔ)強(qiáng)在車(chē)展上被再度強(qiáng)調(diào)。在此前于中汽研進(jìn)行的多項(xiàng)挑戰(zhàn)性測(cè)試中，哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)過(guò)在-40℃~60℃的大溫差下連續(xù)行駛1178km的成績(jī)，一定程度上展示了其續(xù)航能力和可靠性。
而在安全性上，哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT的動(dòng)力電池外殼采用1.6mm的超高強(qiáng)度鋼制件，并在殼體底部和電芯之間留出30mm隔熱間距，以民用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看正常使用的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很低；另外，它們已經(jīng)通過(guò)滿(mǎn)電針刺試驗(yàn)考核，電芯也支持不少于3.5萬(wàn)次的充放電循環(huán)次數(shù)。
根據(jù)哈弗自己的統(tǒng)計(jì)，H6超級(jí)混動(dòng)DHT在發(fā)布后3天已經(jīng)摘得超過(guò)6000份訂單，其“國(guó)民神車(chē)”的地位絲毫未受到動(dòng)力形式改變的可能影響。
哈弗H-DOG全球首發(fā)
除了哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT，長(zhǎng)城“動(dòng)物園”中的狗系列也迎來(lái)一款首發(fā)車(chē)：哈弗H-DOG。這是哈弗在所謂輕越野領(lǐng)域推出的首款插電混動(dòng)SUV，以“可城、可野、可電”的全能性為訴求。
在動(dòng)力部分，哈弗H-DOG采用了1.5T+DHT-PHEV動(dòng)力總成，總扭矩530N·m ，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)240kW。為了加強(qiáng)通過(guò)性能，H-DOG配備有博格華納智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，以及２把差速鎖+９種全地形模式的組合，應(yīng)對(duì)一般玩家的越野之行已然足夠。
通過(guò)全新戰(zhàn)略、全新產(chǎn)品和全新技術(shù)的賦能，哈弗品牌無(wú)疑是本屆成都車(chē)展的亮點(diǎn)之一。在接下來(lái)的轉(zhuǎn)型時(shí)代，它有理由拿出更多兼顧節(jié)能和出行體驗(yàn)的產(chǎn)品來(lái)。
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