[愛(ài)卡汽車 愛(ài)卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]
【資料圖】
新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“藍(lán)海”，蘊(yùn)藏著無(wú)限的可能，誰(shuí)都有可能成為下一個(gè)比亞迪或是特斯拉，誰(shuí)也都有可能隨時(shí)變成潰敗者。當(dāng)前的中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車的“兵家必爭(zhēng)之地”，而隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開(kāi)啟轉(zhuǎn)型道路，沒(méi)落的車企也似乎看到了一絲曙光，越早抓住機(jī)會(huì)，對(duì)“邊緣化”的車企來(lái)說(shuō)勝率越大。而放眼2022年的中國(guó)車壇，那些早已遠(yuǎn)離視線的“去世”車企，正在大舉復(fù)活。
一、站在風(fēng)口的豬
· 眾泰汽車
2019年爆發(fā)大面積欠薪欠款，2020年全國(guó)基地幾乎完全停擺，旗下子公司陸續(xù)破產(chǎn)清算。兩年眾泰分別凈虧損111.9億元和108億元，2020年凈資產(chǎn)一度為負(fù)，資不抵債，眾泰汽車變成*ST眾泰。
新眾泰從2021年中獲批重整開(kāi)始，到年底完成重整計(jì)劃。按照此前眾泰發(fā)布的重整運(yùn)營(yíng)方案，眾泰想要真正復(fù)活，就要大力發(fā)展新能源車和智能汽車。短期內(nèi)計(jì)劃恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、布局網(wǎng)約車和微型電動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)期計(jì)劃以收購(gòu)、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源市場(chǎng)。為此，今年2月份，眾泰汽車孫公司浙江眾泰汽車制造有限公司悄悄完成了對(duì)上海君趣汽車科技有限公司的收購(gòu)，成為眾泰設(shè)立在上海的研發(fā)中心。此后，君趣開(kāi)始大規(guī)模搭建自己的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃到今年底人員規(guī)模擴(kuò)充到500人，到2025年底達(dá)1500人。
5月發(fā)布上年凈虧損收窄，凈資產(chǎn)轉(zhuǎn)正，摘星成為ST眾泰；6月擬定增募資60億元，其中八成將投入到新能源研發(fā)能力；7月眾泰T300出現(xiàn)在工信部產(chǎn)品公告名錄，確認(rèn)為復(fù)產(chǎn)車型之一。眾泰汽車接下來(lái)的重點(diǎn)是要開(kāi)發(fā)主要包括基于三個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括三款純電動(dòng)大中型SUV車型及一款純電動(dòng)轎車車型。至此，眾泰成功“復(fù)活”。
· 北汽瑞翔
2014年3月，北汽銀翔推出北汽幻速品牌，至2017年北汽銀翔年銷量已達(dá)到30萬(wàn)輛。但好景不長(zhǎng)，隨著銷量的下滑，北汽銀翔被傳出經(jīng)營(yíng)困難、巨額債務(wù)、銀行斷供、工廠停產(chǎn)等消息，終于在2018年7月宣布停產(chǎn)。2019年4月，多家北汽銀翔經(jīng)銷商到北汽集團(tuán)總部維權(quán)，以討回經(jīng)銷商向北汽銀翔支付的數(shù)億元預(yù)付購(gòu)車款。雖然背靠北汽集團(tuán)，但是還是未能逃過(guò)品牌沒(méi)落的命運(yùn)。
2019年8月，重慶市政府和北汽集團(tuán)簽訂了推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組的協(xié)議；9月北汽銀翔進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，破產(chǎn)重整的北汽銀翔，重組改名為北汽瑞翔；2021年2月，北汽銀翔破產(chǎn)重整計(jì)劃通過(guò)。北汽瑞翔正是由北汽銀翔更名而來(lái)，按照北汽瑞翔的規(guī)劃，將推出北汽瑞翔X5、多款乘用車、商用車在內(nèi)的新能源和燃油車型。在今年6月份的重慶車展上，北汽瑞翔發(fā)布了首款新能源車型博騰V2 EV，正式變身新能源車企。
· 力帆
2000年力帆集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)到18億元；2001年力帆產(chǎn)銷了184萬(wàn)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，營(yíng)收38億元，做到了全球第一，光是納稅就超過(guò)了1億元。2010年11月25日，力帆正式登陸上海證券交易所上市，市值高達(dá)100億元；這一年，力帆老大尹明善成為重慶新首富。
同樣好景不長(zhǎng)，深陷抄襲MINI COOPER輿論風(fēng)波、凈利潤(rùn)大幅下跌9％，讓力帆開(kāi)始“押寶”新能源，重點(diǎn)開(kāi)展新能源汽車的換電模式和租賃業(yè)務(wù)。2020年8月，力帆集團(tuán)正式宣布破產(chǎn)重整。
重慶為了救力帆，專門成立了“市推進(jìn)力帆控股公司重組工作專班”，在先后對(duì)接了十余家國(guó)內(nèi)大型車企后，最終目標(biāo)鎖定在了吉利汽車，經(jīng)過(guò)六次反復(fù)磋商，最終達(dá)成了破產(chǎn)重整及引戰(zhàn)方案，2019年12月引戰(zhàn)協(xié)議成功簽署；2020年11月重慶破產(chǎn)法庭分別裁定批準(zhǔn)力帆股份及其十家全資子公司重整計(jì)劃；2021年2月重慶破產(chǎn)法庭裁定重整計(jì)劃執(zhí)行完畢并終結(jié)重整程序，避免了力帆的退市風(fēng)險(xiǎn)；4月26日，力帆股份“摘星去帽”，并更名為力帆科技。
吉利入主后，力帆煥發(fā)出了新的生機(jī)。今年1-7月，同比增長(zhǎng)超過(guò)200倍，銷售近2.3萬(wàn)輛，其中70%是新能源車，包含年初和吉利合資成立的換電出行品牌睿藍(lán)。
· 長(zhǎng)江汽車
長(zhǎng)江汽車是國(guó)內(nèi)老牌的國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)，它的前身是杭州公交客車廠，由于經(jīng)營(yíng)管理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，它在2013年被列入“特別公示”名單。本以為它就要就此湮滅，當(dāng)時(shí)李嘉誠(chéng)急于進(jìn)軍內(nèi)地新能源汽車市場(chǎng)，就盯上了亟需重組的長(zhǎng)江汽車。2013年，李嘉誠(chéng)投入了51億元的注冊(cè)資金，幫助長(zhǎng)江汽車起死回生，成為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
2016年，長(zhǎng)江汽車有限公司推出長(zhǎng)江EV車型。2017年，繼北汽能源之后，長(zhǎng)江汽車發(fā)展成為國(guó)內(nèi)第五家擁有“雙資質(zhì)”的新能源汽車企業(yè)。2018年，長(zhǎng)江汽車再次推出全新款型。但當(dāng)時(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了瓜分新能源汽車紅利的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)江汽車徹底敗下陣來(lái)。短短幾年的時(shí)間，長(zhǎng)江汽車就燒光了51個(gè)億，負(fù)債高達(dá)30億元。2020年，因無(wú)力償還債款而宣布破產(chǎn)。
為了存活，長(zhǎng)江汽車曾通過(guò)合資成立長(zhǎng)江乘用車公司，來(lái)為新能源車企零跑汽車代工生產(chǎn)新能源汽車，這一代工合作進(jìn)行的也沒(méi)很順利，零跑S01存在眾多質(zhì)量問(wèn)題。這一經(jīng)歷再次對(duì)長(zhǎng)江汽車的口碑造成了損害，以至于最后在代工不利的情況下只能選擇破產(chǎn)清算。
2020年申請(qǐng)破產(chǎn)的長(zhǎng)江汽車，在今年7月獲批重整計(jì)劃，重整投資人身份已確認(rèn)。長(zhǎng)江汽車官微宣布“揚(yáng)帆再起航”，有高管表示“開(kāi)始進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備階段”。
· 海馬汽車
這家成立于1988年的汽車企業(yè)曾幾何時(shí)是中國(guó)汽車業(yè)的領(lǐng)軍巨頭之一，但是自從失去了馬自達(dá)的技術(shù)支持后，由于缺乏自身的技術(shù)積淀，海馬汽車顯得尤為落寞，幾乎成為了市場(chǎng)的棄子。隨著新能源汽車行業(yè)的崛起和傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的遇冷，實(shí)力不強(qiáng)的海馬汽車自2017年開(kāi)始汽車業(yè)務(wù)走向下坡路、直至目前的無(wú)人問(wèn)津。主營(yíng)業(yè)務(wù)乏力，為小鵬汽車代工的生意，也隨著小鵬自建工廠無(wú)法持續(xù)。
今年4月底，海馬汽車董事會(huì)在通過(guò)《關(guān)于申請(qǐng)撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示的議案》后，向深交所提交了關(guān)于對(duì)公司股票交易撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示的申請(qǐng)，最終獲得深交所的同意，得以從“ST海馬”變更為“海馬汽車”，成功實(shí)現(xiàn)“脫帽”。
為了達(dá)到這一目的，手中沒(méi)有多少資源的海馬汽車只能通過(guò)出售股權(quán)來(lái)?yè)Q錢。海馬控股子公司海馬財(cái)務(wù)擬向中國(guó)鐵路投資出售其持有的海南銀行7％股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為3.297億元。自2019年4月開(kāi)始，海馬汽車就相繼出售了該公司位于海南、上海浦東等地300多套房產(chǎn)，之后還出售了海馬物業(yè)30％的股權(quán)，并將海馬研發(fā)整體出售，海馬汽車總計(jì)換得資金約16.3億元。
正因有了這部分資金的匯入，才有了去年6月被撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、證券簡(jiǎn)稱由“＊ST海馬”變更為“ST海馬”和這次的重新回歸“海馬汽車”。今年7月，海馬宣布旗下7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開(kāi)展模擬示范運(yùn)營(yíng)，試圖爭(zhēng)取通過(guò)氫能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
· 獵豹汽車
獵豹的歷史可以說(shuō)非常悠久，其母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)始建于1950年，總部設(shè)在長(zhǎng)沙，擁有五十多年的發(fā)展史。1995年長(zhǎng)豐集團(tuán)與日本三菱汽車達(dá)成合作，以帕杰羅V33為藍(lán)本推出了獵豹黑金剛，曾占據(jù)國(guó)內(nèi)輕型越野市場(chǎng)43%的份額；2015年憑借軍工背景與輕型越野車之王的光環(huán)，獵豹推出了CS10、CS9等車型，并且銷量可觀。
今年7月，獵豹汽車與長(zhǎng)豐系共六家企業(yè)合并重整，由衡陽(yáng)弘電新能源成為其重整投資人，將投入8億元清償債務(wù)，衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司持股96%，威馬汽車持股4%，相當(dāng)于整個(gè)品牌都完成了易主。收購(gòu)了獵豹汽車以及其背后的長(zhǎng)豐系企業(yè)之后，弘電新能源下一步就是依據(jù)這些現(xiàn)有資源正式邁入新能源汽車市場(chǎng)，并且背后還有威馬汽車作為支持，未來(lái)會(huì)聚焦15-25萬(wàn)的純電動(dòng)車乘用市場(chǎng)。
· 東南汽車
東南汽車其實(shí)還在“奄奄一息”，只是在過(guò)去的三年時(shí)間，銷量對(duì)折式下跌。今年3月網(wǎng)傳一份東南與奇瑞合作規(guī)劃，內(nèi)容顯示，東南汽車與奇瑞達(dá)成對(duì)賭協(xié)議，愿意以80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持，核心是奇瑞以技術(shù)入主東南汽車，將采用奇瑞新能源車型貼牌東南的方式，目標(biāo)銷售2.4萬(wàn)臺(tái)，以此保全資質(zhì)、激活企業(yè)，銷量達(dá)標(biāo)后東南汽車無(wú)償將80%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇瑞。
根據(jù)規(guī)劃，雙方將于2022年開(kāi)始合作，奇瑞旗下新能源車型貼標(biāo)東南牌，銷量目標(biāo)為2.4萬(wàn)臺(tái)；2023年奇瑞為東南汽車投產(chǎn)三款改型產(chǎn)品，同時(shí)本地生產(chǎn)東南牌新能源或代工奇瑞車型，7.5萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)；2024年后雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)三款全新車型，15-40萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，并將建設(shè)新工廠。此外，雙方將在未來(lái)10年完成306萬(wàn)輛的銷量，營(yíng)收達(dá)到2730億元，將帶動(dòng)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值2178億元，合計(jì)近5000億元。
對(duì)于東南汽車而言，當(dāng)前其在市場(chǎng)上的存在感并不強(qiáng)，缺乏核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，而被稱為“理工男”的奇瑞自然有一定的技術(shù)實(shí)力，東南汽車如果選擇與其合作，或許也是基于這種考慮。
· 前途汽車
很少有人意識(shí)到，前途汽車曾經(jīng)與“蔚小理”站在同一起跑線上。前途汽車的母公司長(zhǎng)城華冠是一家為整車廠提供全流程的汽車整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和服務(wù)的設(shè)計(jì)公司。2015年，似乎是感受到了時(shí)代的召喚，長(zhǎng)城華冠宣布造車，并創(chuàng)立了前途汽車。
2020年前途爆雷資金鏈斷裂，拖累母公司長(zhǎng)城華冠摘牌退出新三板。今年2月，擴(kuò)張招募50個(gè)城市的銷售合伙人，6月發(fā)布新車K20，母公司則預(yù)計(jì)通過(guò)SPAC方式于年底重組赴境外IPO，前途作為其重要資產(chǎn)投前估值12.5億美元。
站在風(fēng)口的豬
二、死豬復(fù)活的神藥
當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，優(yōu)勝劣汰是兵家常事，無(wú)外乎有兩種類型。
第一，傳統(tǒng)車企的衰敗，在SUV市場(chǎng)紅利結(jié)束后，沒(méi)有通過(guò)與消費(fèi)者短暫的SUV蜜月期，建立起自身的品牌力和體系力的老牌自主，吃老本搞內(nèi)耗，茍到如今等來(lái)轉(zhuǎn)型自救。
第二，早期新能源車企，它們雖然有好看的PPT，但是沒(méi)有熬過(guò)創(chuàng)業(yè)初級(jí)，茍到如今苦苦等待第二個(gè)春天；
復(fù)盤以上“復(fù)活”的車企，翻身農(nóng)奴把歌唱的直接動(dòng)力，自然都集中于新能源。在新能源的風(fēng)口，活豬起飛，死豬復(fù)活。找對(duì)了風(fēng)口，接下來(lái)就等風(fēng)了。風(fēng)，有兩種。
第一，地方政府，這也是風(fēng)力最大的。
截至7月，我國(guó)新能源汽車零售滲透率達(dá)到24.7％，在義無(wú)反顧的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)下，各個(gè)地方都試圖跳出傳統(tǒng)車企的框架和束縛，而重慶就非常樂(lè)于充當(dāng)本土企業(yè)的白衣天使。
號(hào)稱“中國(guó)底特律”的重慶為了爭(zhēng)取發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，吸引有潛力的新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐，從稅收財(cái)政補(bǔ)貼到直接兜底注資，從跑馬圈地到完善基礎(chǔ)設(shè)施，重慶在全力以赴地進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資與布局。
同時(shí)，重慶本土汽車產(chǎn)業(yè)眾多，對(duì)于自己家的孩子，如果不施以援手，便會(huì)導(dǎo)致人才外流、就業(yè)下行、財(cái)政收緊等一系列問(wèn)題。在重慶的妙手回春下，力帆、北汽瑞翔等紛紛上岸；以此類似的，還有眾泰有浙江、東南有福州、海馬有海南等。
所以，對(duì)于有潛力的企業(yè)，各個(gè)地方或會(huì)選擇追加籌碼，或鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)重組，提高集中度，促進(jìn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，從而引導(dǎo)資源向具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集，這也是“接盤潮”出現(xiàn)的客觀因素。
第二，終究還是資本市場(chǎng)。
承載著新興產(chǎn)業(yè)、中國(guó)市場(chǎng)等多種概念，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間一直是吸引資本市場(chǎng)的熱門題材。在頭部趨于飽和的情況下，資本要么向上游探索，要么溢出到還有資產(chǎn)可以運(yùn)作的項(xiàng)目。
如前途T輪融資，定向清華校友會(huì)開(kāi)放，并且官稱融資已順利完成，長(zhǎng)城華冠也正在進(jìn)行一輪集資，金額約2-2.4億元；如重整投資人江蘇深商在去年完成注資20億重整款，眾泰凈資產(chǎn)轉(zhuǎn)正，成功摘星等；都是資本市場(chǎng)的運(yùn)作，讓這些車企能夠在風(fēng)口中復(fù)活。
三、新能源能拯救一切？
不可否認(rèn)的是，我國(guó)汽車工業(yè)與外國(guó)成熟品牌依舊有著相當(dāng)大的差距，在車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等造車技術(shù)依舊不能與日系德系品牌比擬，尤其在高端車型上，我們更是一場(chǎng)空。但是，新能源的出現(xiàn)，給了眾多國(guó)產(chǎn)車企一個(gè)反超的機(jī)會(huì)，也可以作為一個(gè)全新的切入點(diǎn)，但如果想指望新能源挽救沒(méi)落車企，那自然不成立。
領(lǐng)途汽車前身是成立于2009年的河北御捷車業(yè)，靠低速電動(dòng)車起家，2017年長(zhǎng)城汽車入股，在2018年改名為領(lǐng)途，變身造車新勢(shì)力，發(fā)力新能源汽車。但2019年領(lǐng)途銷量低迷，資金困難，員工放假，工廠也處于半停工狀態(tài)，并在2020年走上了破產(chǎn)重組道路。
知豆汽車是新大洋機(jī)電集團(tuán)旗下的新能源品牌，成立于2006年，當(dāng)時(shí)我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)化還在剛剛起步的階段。隨著我國(guó)推動(dòng)發(fā)展新能源汽車的“熱潮”，知豆汽車在補(bǔ)貼后價(jià)格僅需3到5萬(wàn)元，被廣大限牌城市的用戶稱為“占號(hào)神器”。其經(jīng)銷商還率先開(kāi)展“以租代購(gòu)”的銷售模式。然而在2018年，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策提高了補(bǔ)貼門檻以及自身產(chǎn)品力下降等原因，知豆汽車的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，月銷量曾一度跌至10輛。
還有東風(fēng)裕隆，去年11月掛牌啟動(dòng)預(yù)重整，至今沒(méi)有任何投資意向。奇點(diǎn)汽車至今由于無(wú)法兌付欠薪，被法院強(qiáng)制執(zhí)行，并封存了部分辦公資產(chǎn)，其供應(yīng)商為追回欠款，向法院申請(qǐng)其北京分公司強(qiáng)制破產(chǎn)重組。
我們應(yīng)該清晰地看到，并不是所有企業(yè)都值得被復(fù)活，而已經(jīng)復(fù)活的車企，也不必報(bào)以過(guò)高的期待。
它們通過(guò)被各種方式賦能、收購(gòu)等生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，真的有能力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，與日漸強(qiáng)大的比亞迪、西海岸的特斯拉、勢(shì)頭正猛的新勢(shì)力、以及正在轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)主流車企開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)嗎？或許每個(gè)人都有已知的答案。
如果兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓其復(fù)活，只是為了讓它再次死掉，那么資本的故事和資源的匹配，或許又將占領(lǐng)智商的高地了。
全文總結(jié)：
我國(guó)汽車行業(yè)正處在大浪淘沙的整合期，頭部車企在規(guī)模效應(yīng)下會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，處于弱勢(shì)的品牌也難以避免淘汰出局的結(jié)果，這都是正常的市場(chǎng)反饋。但是，在資本市場(chǎng)的眼里，長(zhǎng)袖善舞的資本家如果前端的重點(diǎn)不在市場(chǎng)，而只是企圖通過(guò)整車項(xiàng)目來(lái)打造產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行資本運(yùn)作，繼續(xù)用乏善可陳甚至敷衍了事的產(chǎn)品對(duì)抗行業(yè)的內(nèi)卷，那么回光返照后再次死亡，只會(huì)在朝夕之間。
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