當(dāng)理想喊出L9是“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”時，外界嗤之以鼻；當(dāng)恒馳5標(biāo)榜自己是“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”時，人們哄堂大笑。
但當(dāng)梅賽德斯-奔馳將EQE形容為“50萬級別的標(biāo)桿之選”時，全場鴉雀無聲——于無聲處聽驚雷的無聲。
(資料圖)
8月24日，奔馳EQE正式上市，售價52.8萬-58.5萬元。
論配置，EQE完全不虛那些“用戶共創(chuàng)”下誕生的爆品。你有超大面積HUD，我有實景導(dǎo)航；你有零重力座椅，我有“零層級”界面；你的大屏看上去那么像“華強(qiáng)北”電子產(chǎn)品，我的大屏則是斯圖加特高奢……
但這都是我們用世俗的眼光和認(rèn)知做出的對比。尊貴如奔馳，或許除了Tesla、Nio之外，其他的諸如AITO、Lucid之流壓根不會出現(xiàn)在它的議事桌上。
之所以被稱為汽車發(fā)明者，不僅是因為奔馳的確發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)車，更是因為這家德國豪華汽車制造商任何時候都保持著對行業(yè)的獨立思考和自我顛覆能力。比如當(dāng)W222已經(jīng)成為旗艦商務(wù)轎車的標(biāo)桿，盾形中網(wǎng)和雙聯(lián)屏也成為奔馳豪華質(zhì)感的鮮明標(biāo)簽時，奔馳發(fā)布了W223，將中網(wǎng)線條變得圓潤，并將內(nèi)飾代入了大屏?xí)r代，相當(dāng)于將自己的功名簿撕碎，從零開始。
再比如，EQS上那令人看不太慣的“弓形車身”，顛覆了“長引擎蓋，乘員艙重心后移”的豪華車鐵律。而這背后，是對氣候變化、能源變革思考下“能耗為先”的思路——EQS風(fēng)阻系數(shù)為0.20Cd，全球量產(chǎn)車中最低。
此次上市的EQE同樣將這種地球級別的格局體現(xiàn)在了車上。不僅如此，EQE作為奔馳EVA純電平臺下的首款國產(chǎn)車，對中國市場進(jìn)行了大量的適應(yīng)性開發(fā)?？梢哉f，奔馳對未來汽車的巧思，以及對中國消費者的無微關(guān)懷都體現(xiàn)在EQE上了。
如上面提到的，外觀上，全新EQE的車身呈現(xiàn)出圓潤的造型，整車的外觀沒有多少棱角。通過將駕駛室前置、車尾縮短，整車實現(xiàn)了極短的前后懸，讓全新EQE做到了在車長不超過5米（4969mm）的情況下，做到了長達(dá)3120mm的軸距，甚至要超過國產(chǎn)的長軸距版E級燃油轎車。1906mm的寬度和1514mm的車高則保證了其寬適的乘坐體驗。
雖然前臉部分采用了電動車普遍使用的封閉式格柵，但仍然保留了“奔馳感”，而不是那些去掉logo就無法辨認(rèn)的套娃設(shè)計。
螺旋式漸進(jìn)點亮的尾燈，無論從美感還是設(shè)計復(fù)雜度上都足以對那些直愣愣的貫穿式LED燈帶進(jìn)行降維打擊。
內(nèi)飾部分，12.3英寸LCD儀表屏+12.8英寸OLED中控大屏的設(shè)計是奔馳最新的設(shè)計語言樣式之一。另一種樣式就是在EQS和第11代S級上可選的Hyperscreen超大三聯(lián)屏。
相比之下，前者更適合出現(xiàn)在EQE上，傳遞出一種干凈、睿智、有品位青年的形象。
其它的，諸如第二代MBUX系統(tǒng)、讀心語音助理、實景導(dǎo)航等都是針對開車時擺脫手機(jī)而做出的技術(shù)突破。
針對中國用戶，EQE做出了大優(yōu)化。下面這些是只有國產(chǎn)EQE有的功能。比如對于認(rèn)為安靜就是豪華的客戶，EQE在奔馳標(biāo)準(zhǔn)的NVH表現(xiàn)基礎(chǔ)上，更針對中國客戶進(jìn)行升級，從電驅(qū)系統(tǒng)到懸掛進(jìn)行了大量的NVH優(yōu)化，并標(biāo)配前排雙側(cè)靜音玻璃、標(biāo)配整車聲學(xué)包等，帶來“移動寢宮”般的感受。
此外，針對國人對禮節(jié)的講究，EQE為每個座位都單獨設(shè)置了空調(diào)分區(qū)，讓每位乘客的“排名不分先后”，同等尊貴。
在乘坐體感方面，EQE的底盤也針對中國路況進(jìn)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的專屬調(diào)校，帶來更為安全可靠的底盤駕控體驗。
EQE的產(chǎn)品點還有很多，不過這里就不贅述了。
一般來講，新勢力的新車發(fā)布會把產(chǎn)品講完就可以結(jié)束了，因為他們的目的很單純，吸引客戶，增加市占率。但奔馳顯然不能只講產(chǎn)品，作為一家在全球范圍內(nèi)有巨大影響力的公司，他們更需要擁有并輸出自己的價值觀，他們也有能力和義務(wù)對社會作出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
奔馳的電動產(chǎn)品攻勢是“全面電動”戰(zhàn)略的體現(xiàn)，而后者又是奔馳“2039愿景”的重要一環(huán)。該愿景下，車型陣容電動化只是最基礎(chǔ)的一步。接下來，生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈體系都要進(jìn)行低碳化，最終實現(xiàn)全價值鏈的碳中和。
說到這里，值得一提的是，生產(chǎn)EQE的北京奔馳順義工廠通過干式噴漆、地源熱泵等先進(jìn)生產(chǎn)工藝和舉措已經(jīng)大幅降低了能源消耗。北京奔馳于去年開始購買綠色電力，成為北京首批購買綠電的企業(yè)之一。除此以外，他們還在發(fā)展光伏，提升生產(chǎn)中綠電的比例?？梢姡捡Y的價值鏈滲透已經(jīng)開始有所體現(xiàn)。
看到這里，你至少明確了一點。即使都在造電動車，但奔馳與其它公司的區(qū)別在于，后者或許將智能電動和“新四化”當(dāng)成了目的，而奔馳則是在追尋碳中和大愿景時，順便經(jīng)歷了這些階段。
所以，對于EQE，我?guī)缀踔蛔治刺崴懔?、馬力、扭力，這些參數(shù)不是奔馳車主標(biāo)榜身份的象征，更不是奔馳用來內(nèi)卷同行的武器。正所謂目標(biāo)不同，格局自然就不同。
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