哈弗品牌日前發(fā)布全新品牌LOGO，宣布未來將成立哈弗新能源公司，并將于2030年正式停售燃油車。這標(biāo)志著哈弗開啟向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型之路。在這場新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，全新亮相的哈弗H6超級混動DHT雙子星成了全場的焦點(diǎn)。
(資料圖片)
兩年前，混動技術(shù)還被視為非正統(tǒng)的冷門路線受到業(yè)界普遍“歧視”，僅僅兩年時間，長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、比亞迪DM-i、奇瑞鯤鵬、長安藍(lán)鯨iDD等混動技術(shù)遍地開花，帶動國內(nèi)混動市場進(jìn)入高增長階段。
為什么混動技術(shù)會突然成為國內(nèi)主流車企兵家必爭之地？這片藍(lán)海市場還有多少發(fā)展?jié)摿Γ?/p>
混動汽車為什么突然火了？
就在上個月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克還公開炮轟混動技術(shù)，認(rèn)為“混動汽車只是汽車發(fā)展的一個短暫階段，現(xiàn)在是時候放棄混動汽車了”。
如果在兩年前，馬斯克的這番話還能得到許多業(yè)內(nèi)人士的附和，但在今天，至少在國內(nèi)市場，很多汽車人已經(jīng)不認(rèn)可這個觀點(diǎn)了，相反，他們認(rèn)為現(xiàn)在競逐混動市場正當(dāng)時。
2021年3月，首搭比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS DM-i上市；2021年9月，首搭長城檸檬混動DHT技術(shù)的瑪奇朵DHT上市；2021年12月，搭載吉利雷神智擎Hi·X混合動力技術(shù)的星越L雷神Hi·X油電混動版上市；2022年3月，首搭長安藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)的長安UNI-K iDD上市；2022年4月，首搭奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+開啟預(yù)售。
截至目前，吉利、比亞迪、長城、長安、奇瑞都已經(jīng)布局混動市場，推出了自家的混動產(chǎn)品。對于混動技術(shù)路線的看法，他們用實(shí)際行動給出了自己的選擇。造車新勢力中的理想汽車、AITO品牌所采用的增程式技術(shù)，同樣屬于混動領(lǐng)域的一個分支。
混動汽車為什么突然火起來了？這個轉(zhuǎn)變節(jié)點(diǎn)是2020年10月《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布。
2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，主張以純電為新能源汽車主要發(fā)展線路，而混合動力屬于非主流路線。這部由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織1000余名專家修訂編制的路線圖出爐后，國內(nèi)車企紛紛角逐純電賽道，而混動技術(shù)的推進(jìn)相對緩慢。
2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》修正了我國汽車電動化路線，用“全面電驅(qū)動化”代替“禁燃時間表”，明確指出混合動力是有效的節(jié)能汽車技術(shù)，應(yīng)該與純電動車并舉發(fā)展。專家組還一致認(rèn)為，今后15年，中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力轉(zhuǎn)變。
2.0版技術(shù)路線圖對混動技術(shù)的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變，并非專家組心血來潮，事實(shí)上，這是市場導(dǎo)向的結(jié)果。
電動車的電力主要來自火力發(fā)電，純電動車的大量普及無疑會大大增加電力需求，火力發(fā)電排出的廢氣還可能比燃油車的污染更嚴(yán)重。與此同時，極端氣候條件下電動車主的“補(bǔ)能焦慮”在現(xiàn)階段和未來一段時間內(nèi)都無法通過技術(shù)手段解決。
而混合動力汽車既能實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，也不增加電力供應(yīng)負(fù)擔(dān)，使用效果與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，而且沒有“補(bǔ)能焦慮”，更能滿足消費(fèi)者的需求。
所以，2.0版技術(shù)路線圖一出，國內(nèi)車企紛紛加快推進(jìn)混動項目，而混動市場也不負(fù)眾望地進(jìn)入增長快車道。
混動市場發(fā)展空間廣闊
去年以來，混動市場增長迅猛。中信建投的最新研究報告顯示，從2018年到2020年，混動車型的市占率均低于2%；2021年，即《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布后的首個完整年，在幾個主流自主品牌的帶動下，混動車型的銷量達(dá)到了111萬輛，市占率4.2%；今年前5個月，混動車型的市場份額已增至7%。
長江證券預(yù)測，到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛。甚至有專家認(rèn)為，未來混動汽車的覆蓋率將超過純電動車及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。
根據(jù)技術(shù)路線圖2.0的規(guī)劃，到2025年，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上；到2030年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達(dá)75%以上；2035年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要達(dá)到100%。
技術(shù)路線圖2.0還從市場需求角度預(yù)測，2025年、2030年、2035年我國汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。
按照規(guī)劃，到2025年，混合動力汽車銷量將達(dá)1280萬輛，新能源車640萬輛；到2030年，混合動力汽車將達(dá)1520萬輛，新能源車1710萬輛；到2035年，混動和新能源汽車將各自實(shí)現(xiàn)2000萬輛的銷量。
天風(fēng)證券研報認(rèn)為，混動汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，當(dāng)前正迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場空間。
如果說，2021年是混動車型的崛起元年，那么，2022年將是混動市場的爆發(fā)元年。除了文章開篇所提的哈弗H6超級混動DHT雙子星，今年上市的混動車型還有魏牌摩卡DHT-PHEV、長安UNI-K新能源、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、歐尚Z6新能源等，這些自主產(chǎn)品將共同推動混動市場進(jìn)入爆發(fā)期。
值得一提的是，混動技術(shù)路線主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式與混聯(lián)三種，其中混聯(lián)又可分為串并聯(lián)和功率分流兩種模式，而各大自主品牌所選擇的混動技術(shù)路線存在一定的差異，共同形成百花齊放的繁榮局面。
五大中國車企圍攻雙田
隨著混動市場的爆發(fā)，以豐田為主的日系混動多年來的壟斷地位也逐漸被終結(jié)。
在混動領(lǐng)域，豐田汽車占據(jù)全球90%的混動市場份額，達(dá)到了戰(zhàn)無敵手的境界。但在自主品牌紛紛布局混動領(lǐng)域后，盡管豐田一家獨(dú)大的市場結(jié)構(gòu)仍未消失，但已經(jīng)形成了五大自主車企圍攻豐田之勢，連帶本田也逐漸喪失在中國混動領(lǐng)域的地位和影響力。
這五大自主車企分別是長城、吉利、比亞迪、奇瑞、長安。在短短兩年之內(nèi)，他們分別發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)、雷神智擎Hi·X混合動力技術(shù)、DM-i超級混動技術(shù)、鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)和藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)，并將之搭載在自家的產(chǎn)品上。
這五大自主混動技術(shù)各有所長，都獲得了業(yè)界和市場較高的評價。比如，雷神Hi·X混動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了超過40%的燃油經(jīng)濟(jì)性，針對發(fā)動機(jī)、變速箱及整車共計148項技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，車輛加速和操控性能上同步實(shí)現(xiàn)突破；DM-i 超級混動技術(shù)在使用便捷性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性能等方面做到了很好的平衡；檸檬混動DHT在動力系統(tǒng)、電機(jī)電控和DHT變速箱方面都有著先進(jìn)的技術(shù)。
與此同時，由于我國已經(jīng)成為動力電池生產(chǎn)大國，銷量規(guī)模優(yōu)勢帶來成本下降，而且變速器的成本也比國外更低，相比合資混動車型，自主混動車型尤其是插電混動車型在成本控制上具有明顯的優(yōu)勢，這是自主混動車型得以在市場迅速站穩(wěn)腳跟的一大原因。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下DM系列車型7月銷量達(dá)81223輛；吉利雷神混動系列車型7月銷量破萬；長城拿鐵DHT 1-7月累計銷售近8000輛。
未來隨著自主品牌對混動市場布局的持續(xù)加碼，日系混動的強(qiáng)勢地位將愈發(fā)削弱，整個混動市場有望從日系一家獨(dú)大過渡到百家爭鳴、群雄混戰(zhàn)的局面。在這個過程中，自主品牌將作為重要的角色改寫國內(nèi)混動行業(yè)的格局。
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