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眾所周知，作為傳統(tǒng)車企，豐田汽車的新能源電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程從一開始就落后于大部隊的步伐，豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男曾一度認(rèn)為純電動車不適合被大眾化，也是純電汽車的堅決反對者，不過隨著世界汽車電氣化的浪潮席卷而來，豐田也不得不放下成見加入潮流中。
但豐田近日似乎又開始“作妖”了，在現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍都認(rèn)為純電才是新能源汽車未來的主流發(fā)展方向的前提下，豐田汽車還是表示不看好純電的發(fā)展，始終倡導(dǎo)油電混動車和氫燃料電池車。
有媒體報道，豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁 Jack Hollis 表示：眼下純電汽車的推廣仍然面臨著許多障礙，電動車市場還是不夠成熟，且消費(fèi)者從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向純電動汽車的速度可能不會像一些車企預(yù)期的那么快。對于眾多消費(fèi)者來說，相比于純電車，混動車才是近期內(nèi)更好的解決方案，因此近期內(nèi)豐田將計劃繼續(xù)專注于混合動力車和插電式混合動力車，相比于純電車，近期內(nèi)這些車型會更吸引大眾市場。
想當(dāng)初，豐田章男曾幾度在公開場合內(nèi)表示對純電車的不屑，甚至還多次炮轟純電車，認(rèn)為純電車存在過度炒作的嫌疑，并不是大家所說的那樣是汽車行業(yè)唯一的出路，如果是為了節(jié)能減排，那么混動車也是一樣的，應(yīng)該被提倡，禁止包括油電混動車在內(nèi)的使用內(nèi)燃機(jī)的車型并不是明智的做法，相反，應(yīng)該提倡這些車型。并且隨著電池原材料價格的不斷上漲，電動車的價格或許還會迎來漲價。雖然豐田還是不情不愿地開啟了電動化轉(zhuǎn)型，但卻不是很順利，目前豐田一共發(fā)布了十多款純電概念車，但首款純電車型bZ4X才上市不久就因?yàn)楫a(chǎn)品問題而大面積召回，國內(nèi)的發(fā)布會也臨時取消，可以說是出師不利了。與其說是因?yàn)椴恍湃渭冸娷?，還不如說是豐田掌握不了純電車技術(shù)，為了挽回一絲顏面的借口，或者可以說是在逃避，不愿意面對失敗。
特斯拉CEO馬斯克對待純電車的態(tài)度就與豐田完全相反，他曾表示：混動車型不過是純電車的過渡期，現(xiàn)在也是時候該放棄混動車了。這與豐田章男以及Jack Hollis的態(tài)度大相庭徑，不過特斯拉的確在電車方面的銷量是數(shù)一數(shù)二的，說的話自然也有參考性。
之所以豐田的電氣化轉(zhuǎn)型會不順利，還是因?yàn)樨S田的發(fā)展戰(zhàn)略過于保守，始終不敢大膽躍進(jìn)，在新能源車飛速發(fā)展的階段，豐田卻沒有一臺基于全新純電平臺的純電車在售，這并不是一件好事。雖然豐田主導(dǎo)的氫燃料汽車也被認(rèn)為是未來新能源車最終的形態(tài)，但相對與現(xiàn)在的純電車來說乘用化以及大規(guī)?；家y很多，無論豐田未來要主導(dǎo)什么，但現(xiàn)在最應(yīng)該做的就是跟上所有車企的步伐抓緊做好電動化轉(zhuǎn)型，而不是一再退縮唱反調(diào)。
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