無論你是不是從事汽車相關(guān)行業(yè)，又或者平時關(guān)不關(guān)注汽車產(chǎn)品。但你一定能感受到近些年新能源汽車的發(fā)展速度。特別是其中中國汽車品牌的發(fā)展尤為喜人。除了專注新能源賽道的造車新勢力們，諸如我們從傳統(tǒng)汽車時代就很熟悉的比亞迪、吉利、長安等車企的表現(xiàn)也都可圈可點。其中，長城汽車旗下的歐拉品牌，還在新能源市場率先針對女性消費群體，率先畫出了一條細分賽道。不過要聊起長城汽車，其旗下的哈弗H6毫無疑問是全產(chǎn)品線中的絕對“黃金名片”。而近日，伴隨混合動力以及插混版哈弗H6的上市與發(fā)布，意味著長城汽車準備在新能源賽道上動用“主力”了。
從尋找哈弗H6的搭檔，到挖掘“帶電”的H6
【資料圖】
時間撥回11年前哈弗H6誕生的時候，或許當時并不會有人想到，這款車型日后會長期霸占國內(nèi)SUV的銷量總榜。畢竟在那個“拓荒”的時代，先來后到是很重要的，在哈弗H6身前，無論是比亞迪S6，還是奇瑞瑞虎系列，都是更早打下市場口碑的產(chǎn)品。然而時至今日，哈弗H6已經(jīng)可以將本田CR-V等一眾合資常青樹都壓在身下，并在全球?qū)崿F(xiàn)超過380萬輛的銷量表現(xiàn)。而當年陪跑的競品們，很多都已經(jīng)結(jié)束了自己的“生命”。
當長城汽車通過豐富的產(chǎn)品矩陣，解決了哈弗H6市場搭檔的這個“內(nèi)部矛盾”之后，長城汽車需要面對的下一個重要議題，就是對于新能源賽道的動作。前面也聊過，長城汽車旗下的歐拉品牌在新能源浪潮的初期就已經(jīng)參與“嘗鮮”，并且劃分出了屬于自己的獨特“護城河”。而第三代哈弗H6 DHT版本（混動版），也以14.98萬元的價格率先上市，其后的PHEV版本則以16.88-17.68萬元的價格開啟預(yù)售?？墒且怨6為代表的主力，為何要選擇在這個時間段下場呢？如果放眼整個新能源車的發(fā)展路程，哈弗H6這個時候才來，是不是太晚了呢？
哈弗H6現(xiàn)在才下場，晚了？
如果“狹隘”的將國內(nèi)的新能源車發(fā)展歷程從對新能源汽車的補貼開始算起，那其實這個時間起點與哈弗H6誕生的日子相差并不多。但就像前面提到哈弗H6的發(fā)展史一樣，先來的不一定是笑到最后的。這其實與技術(shù)和市場的相互積累也有關(guān)系。要知道在發(fā)展了近10年之后，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車保有量中，新能源汽車占比仍然僅為3.2%。
至于選中現(xiàn)在這個時間點，那恐怕是因為新能源汽車市場已經(jīng)開始由政策推動，向消費者主觀需求在大踏步前進。自2018年開始的國內(nèi)汽車銷量大盤三連跌之后，從2021年車市開始回暖，而就在當年，新能源汽車銷量直接翻倍，成為拉動國內(nèi)車市的重要引擎。而今年僅僅看上半年的數(shù)據(jù)，新能源車的銷量已經(jīng)占到新車總銷量的四分之一，而這其中還不包括HEV的混合動力車型。
從政策端其實也可以看出端倪，有關(guān)新能源車的推廣政策在不斷的退坡，諸如免征購置稅等習(xí)以為常的優(yōu)待，每年續(xù)期時的討論聲浪也越來越大，近期干脆傳出了新能源車征稅的聲音。而與之相對的是，燃油車再次拾起了購置稅減半的刺激政策，并且尺度甚至比以往放的更開。
消費者說了算，那什么最重要？
不過在切換到以消費者心智為更大推手的“下半場”，新能源汽車的市場屬性，決定了它的發(fā)展必須是多元化的。舉個最常見的例子，針對廣闊的中國汽車市場，續(xù)航焦慮可以說是眾多燃油車主從使用習(xí)慣，到應(yīng)用場景等方面，在現(xiàn)階段難以接受新能源的重要原因之一。這也意味著，除了純電動汽車之外，包括PHEV與HEV等車型擁有巨大的機會。從數(shù)據(jù)上來看，今年1-7月份，國內(nèi)PHEV車型同比增長216.8%，HEV同比增長130.8%。
而從價格因素來看，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，一直呈現(xiàn)“一頭一尾”的局面。即以微型車、小型車為主的低價車型，覆蓋城市代步，以及家庭第二臺車的用車場景。而剩下的多以價格超過20萬元的中高端產(chǎn)品為主，主打有消費實力，且愿意率先體驗新鮮事物的消費人群。但從燃油車時代的消費格局來看，目前的中國汽車市場，其銷量主力仍然居于10-20萬元售價區(qū)間。而在這一區(qū)間內(nèi)的新能源車產(chǎn)品并不多，特別是HEV和PHEV產(chǎn)品更處于尚待開發(fā)的狀態(tài)。這也恰好符合以哈弗H6為主的哈弗品牌主力車型多年來掌握的市場空間。
當然，龐大的消費認知并不是哈弗H6的核心優(yōu)勢，事實上哈弗H6從突出燃油車重圍的那一刻，就是習(xí)慣以產(chǎn)品力說話。而在新能源賽道上，技術(shù)作為核心競爭力的角色被進一步強化了。在這方面，長城汽車可以說做了多年的積累。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，長城汽車新能源技術(shù)專利公開量和授權(quán)量分別達到1301份和914份，數(shù)量居在華車企第一。具體來看，比如長城檸檬混動DHT技術(shù)，在混動和插混賽道上，可以為產(chǎn)品帶來包括能耗優(yōu)勢，解決續(xù)航焦慮，甚至是更為暢快的駕駛樂趣。而基于成熟的供應(yīng)鏈體系，以及技術(shù)儲備優(yōu)勢，使得哈弗H6在搭配混動以及插混結(jié)構(gòu)的同時，仍然能夠很好的控制產(chǎn)品終端的價格。
而經(jīng)營多年的渠道體系也成為長城汽車更貼近消費者、更懂消費者的重要觸角。近千家長城一級銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國331個地級市，覆蓋率達到96.8%。如果以大家最熟悉的在電線桿子上貼廣告這種形式的宣傳路徑來舉例子。那么就意味著長城汽車在全國擁有近千個“核心路段的電線桿子”，也就是說長城汽車渠道本身，即是優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也是優(yōu)質(zhì)的傳播、宣傳途徑，又或者兩者相輔相成。
寫在最后
從發(fā)展路程來看，新能源汽車確實給人感覺已經(jīng)不是新鮮事物。但從市場角度來看，其實新能源賽道還遠沒有到討論早與晚的時候。汽車作為一款特殊的大宗商品，其核心點終究有一天要落腳到用戶身上。這種從積累到放飛過程的拿捏，或許要比“搶跑”重要的多。哈弗H6的入局，意味著長城汽車對于新能源汽車發(fā)展脈絡(luò)的把握進入了下一階段?；蛟S一切正如哈弗H6誕生時一樣，其最后成功的核心，是為市場帶來用戶既喜歡、實用，又買得到、接地氣的產(chǎn)品。
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