騰勢(shì)D9是騰勢(shì)品牌首款中大型高端新能源MPV車型，近日正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為33.5-66萬(wàn)元，滿足消費(fèi)者對(duì)于中高端MPV的多樣化需求，同時(shí)通過(guò)出色的豪華與空間與合資品牌中大型7座SUV競(jìng)爭(zhēng)。
其中，豐田埃爾法作為國(guó)內(nèi)一直需要加價(jià)購(gòu)買的高端MPV車型，在以前供不應(yīng)求的豪華MPV市場(chǎng)一車難求，那么劃時(shí)代智臻豪華全能MPV騰勢(shì)D9的出現(xiàn)能否終結(jié)它加價(jià)神話？
豐田在EV領(lǐng)域產(chǎn)品力很弱，目前也只能依靠比亞迪合作，例如豐田缺乏成熟動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，因此自家的BZX4都不能在低溫環(huán)境充電，而在HEV領(lǐng)域，由于全球沒(méi)有增量市場(chǎng)，以及國(guó)內(nèi)不能享受優(yōu)惠政策，發(fā)展乏力，在PHEV領(lǐng)域則直接完全落敗比亞迪。
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與此同時(shí)，豐田在與通用的新能源政策爭(zhēng)斗中全面落敗，表象是押寶燃料電池的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，實(shí)際是地緣政治和意識(shí)形態(tài)雙重層面對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展沒(méi)有認(rèn)真研究的重大失誤。
而騰勢(shì)品牌是比亞迪集團(tuán)與梅賽德斯－奔馳集團(tuán)攜手創(chuàng)立的中國(guó)第一個(gè)新能源合資品牌，成立開(kāi)始，就是高起點(diǎn)、高追求的代名詞。比亞迪與戴姆勒、日野以及豐田的合作中，其都是唯一的核心技術(shù)出讓方，這也進(jìn)一步奠定了比亞迪在全球范圍唯一的打通新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的主機(jī)廠家的地位。
1、拒絕割韭菜，騰勢(shì)D9價(jià)格更令人動(dòng)心：
作為港星“保姆車”，埃爾法國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)83.9萬(wàn)－92萬(wàn)，加上加價(jià)提車要求，最后落地價(jià)格至少100萬(wàn)起步。但其實(shí)動(dòng)輒加價(jià)幾十萬(wàn)的埃爾法在日本的售價(jià)僅僅為約合人民幣21.08-45.44萬(wàn)元。憑什么埃爾法能夠肆無(wú)忌憚地收割我國(guó)消費(fèi)者的韭菜，無(wú)非兩點(diǎn)，一方面是港臺(tái)明星大量使用埃爾法給其帶來(lái)了不錯(cuò)的品牌加成，另一方面由于之前高端豪華MPV的供不應(yīng)求而被大肆加價(jià)，這些其實(shí)都是妥妥針對(duì)我國(guó)消費(fèi)者的割韭菜行為。
而現(xiàn)在，同樣定位高端豪華的MPV騰勢(shì)D9上市，其DM-i超級(jí)混動(dòng)版車型預(yù)售價(jià)為33.5萬(wàn)元－44.5萬(wàn)元，EV純電版車型預(yù)售價(jià)為39萬(wàn)元－46萬(wàn)元，配置更高的創(chuàng)始限量版車型預(yù)售價(jià)也僅為66萬(wàn)元，所有車型均可享受新能源綠牌，減免購(gòu)置稅，避免單雙號(hào)限行等政策優(yōu)勢(shì)。
而且，騰勢(shì)D9有奔馳豪華品牌基因加持，更有比亞迪新能源核心黑科技的賦能，擁有超越一眾傳統(tǒng)豪華MPV的產(chǎn)品實(shí)力，在豪華感與性價(jià)比方面全面碾壓傳統(tǒng)豪華MPV埃爾法。
2、新能源才是未來(lái)，騰勢(shì)D9的三電核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)：
騰勢(shì)D9作為該品牌首款中大型高端新能源MPV車型，動(dòng)力系統(tǒng)采用當(dāng)下最先進(jìn)技術(shù)，其中搭載DM-i兩驅(qū)和四驅(qū)雙動(dòng)力總成，NEDC最長(zhǎng)綜合續(xù)航可達(dá)1040公里，純電續(xù)航最大190公里，其中50公里純電續(xù)航版本百公里虧電油耗僅為5.9L，支持最大80千瓦直流充電。
騰勢(shì)D9純電動(dòng)力系統(tǒng)基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電機(jī)、-30-60度寬溫域高效熱泵及刀片電池，CLTC續(xù)航超過(guò)600公里，最高充電功率達(dá)到166千瓦。
而埃爾法搭載的2.5L豐田雙擎動(dòng)力，是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，其本質(zhì)上還是燃油車，而且綜合油耗為7.1L/100km。
騰勢(shì)D9在新能源技術(shù)的加持下，不管是駕乘感受全面超越埃爾法，在用車的能耗方面也有質(zhì)地領(lǐng)先，可以說(shuō)騰勢(shì)D9完全屬于降維打擊，輕松成為高端MPV市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
3、為用戶著想，騰勢(shì)D9智能化全面碾壓埃爾法：
豐田埃爾法在日本其實(shí)僅僅為配置較低、豪華感一般的普通MPV車型，因此在智能互聯(lián)設(shè)備與功能上不要有所期待，語(yǔ)音交互幾乎全無(wú)，各功能點(diǎn)均需手動(dòng)操作，中控屏還停留在百度CarLIFE手機(jī)互聯(lián)功能，完全與時(shí)代脫軌。
騰勢(shì)D9充分考慮到年輕用戶對(duì)智能化的需求，其超智能交互座艙，搭載高性能5G網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持七屏互聯(lián)，全場(chǎng)景智能語(yǔ)音即時(shí)模式場(chǎng)景一鍵即享，智能體驗(yàn)兼顧商務(wù)會(huì)議或全家出游中的多種應(yīng)用場(chǎng)景。
而且騰勢(shì)Pilot 高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有24個(gè)傳感器，更有RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，讓駕駛安全無(wú)憂。
4、騰勢(shì)D9具備更出色的大空間舒適感和豪華感：
對(duì)于高端豪華MPV而言，車內(nèi)座椅的舒適性非常重要，尤其是第二排座椅。騰勢(shì)D9與埃爾法雖然都采用了獨(dú)立航空座椅，但功能配置卻各不相同。其中騰勢(shì)D9擁有1080mm同級(jí)最長(zhǎng)電動(dòng)滑軌，給二排乘員更大舒展的空間，埃爾法則稍顯落后，滑動(dòng)第二排座椅仍需手動(dòng)調(diào)節(jié)。
除了二排豪華裝備外，空間也是豪華MPV考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。得益于車身尺寸與專屬的新能源MPV架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)D9特有的超大無(wú)差別7座駕乘空間，采用2+2+3的空間布局，配備中排同級(jí)最長(zhǎng)電動(dòng)滑軌、超大第三排空間，靈活可變第四空間，將MPV的空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。而埃爾法后備箱局促不適用是眾所周知的，空間水平高低立判。
筆者有話說(shuō)：
騰勢(shì)品牌將憑借領(lǐng)先的新能源及智能化技術(shù)，傳承比亞迪與奔馳豪華品質(zhì)的制造基因，及更領(lǐng)先的用戶服務(wù)生態(tài)，致力為中國(guó)新能源行業(yè)注入新鮮血液，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的豪華新能源車產(chǎn)品。通過(guò)出色的核心競(jìng)爭(zhēng)力，騰勢(shì)D9完全能夠在與埃爾法的對(duì)比中不落下風(fēng)。
實(shí)際上，從車型平臺(tái)、電動(dòng)化解決方案、全車豪華配置等方面看，“全優(yōu)生”的騰勢(shì)D9，具備應(yīng)對(duì)來(lái)自德系、美系、日系等傳統(tǒng)車廠同類車型吊打的硬實(shí)力。對(duì)于騰勢(shì)而言，依靠來(lái)自比亞迪最先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)，完全沒(méi)有傳統(tǒng)MPV在駕乘上由于傳動(dòng)換擋帶來(lái)的沖擊；全面的電動(dòng)化也為車載多種大功率用電系統(tǒng)提供最好的支持。
這篇稿件貌似騰勢(shì)D9和埃爾法的單車對(duì)比，實(shí)則是比亞迪與豐田在涉及新能源全產(chǎn)業(yè)鏈和傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的全向?qū)Ρ?，更是中?guó)和日本競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)新能源技術(shù)路線和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪態(tài)勢(shì)的深度解析。筆者相信，以加價(jià)噱頭的埃爾法必將落得銷量慘淡的下場(chǎng)最終被騰勢(shì)D9等國(guó)產(chǎn)高端MPV車型掃出中國(guó)市場(chǎng)。
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