8月21日，東風標致旗下新408正式上市，產(chǎn)品共三款車型，售價區(qū)間為10.57萬元-12.17萬元。這是標致在中國市場推出的首款搭載新獅標的車型。
紅星資本局注意到，雖然新車在外觀設計以及內(nèi)飾布局方面有較大變化，但在車身尺寸與老408一致。此外，新車將三缸1.2T發(fā)動機改為1.6T四缸發(fā)動機，但性能上沒有顯著提升。
最引人矚目的還是價格明顯降低，頂配從15.97萬元降至12萬元出頭，與不少自主品牌落在同一區(qū)間。雖然新408的性能與智能配置平平無奇，但對于消費者而言，什么都不如高性價比來得實在。不少網(wǎng)友感嘆，“價格終于開始接地氣了”，“A+合資車，13萬內(nèi)落地的話很香了”……
【資料圖】
東風標致市場營銷總經(jīng)理王倩表示，“把新獅標放在新408上，就是想讓更多的中國的消費者感受到東風標致的改變、標致品牌的煥新?！?/p>
不過也有網(wǎng)友指出，“看側(cè)面，不是正經(jīng)換代，還是老款拉皮”，“現(xiàn)在改回四缸有點晚了，造型也過時。要是早5年像這樣降價，也不至于在中國市場淪落到如此境地?！?/p>
東風標致近年來銷量江河日下，在很多中國消費者心中已經(jīng)淪為三線合資品牌。新408能否承擔起標志重塑品牌形象的重任，有待市場檢驗。
三缸換四缸，換湯不換藥
老408在2014年4月上市銷售，距今已經(jīng)超過8年了。新408在其基礎上做了些修改，比如改外觀和內(nèi)飾，將三缸發(fā)動機換回了四缸，但并沒有根本性的升級換代。有業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，“換湯不換藥，發(fā)動機還是1.6T，只是為了迎合中國市場換回四缸，難怪沒有底氣稱其為‘全新408’。”
外觀方面，東風標致新408采用最新的“獅魂美學”設計理念，前臉中央配備全新的獅標LOGO。這是標致在中國市場推出的首款搭載新獅標的車型。不過有不少網(wǎng)友指出，“新LOGO像寶駿又像恒馳”，“車標看著不習慣，失去了以前的呆萌和辨識度?！?/p>
新車定位于緊湊型轎車，長寬高分別為4750/1820/1488毫米，軸距2730毫米，與老408一模一樣。車身線條也基本一致。內(nèi)飾采用標致經(jīng)典的i-Cockpit唯我座艙設計，標配12英寸全液晶儀表盤和10英寸的中控多媒體屏幕。
智能配置方面，新408標配Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置導航、智能語音控制、駕駛輔助、360°全景影像等功能。
動力方面，新408取消了之前的三缸1.2T發(fā)動機與雙離合的動力組成，改為全系搭載1.6T四缸發(fā)動機與愛信6速手自一體變速箱的組合，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，最高車速225km/h，每百公里綜合油耗6.2L。而2020款三缸老408的最大功率100千瓦，最大扭矩230牛·米，最高車速205km/h，每百公里綜合油耗5.2L。
對于新408的市場前景，上述業(yè)內(nèi)人士表示，“除了價格，我沒看到多少誠意，有待市場檢驗?！?/p>
最早進入中國市場，已淪為三線合資品牌
標致汽車是法國雪鐵龍旗下的汽車品牌，創(chuàng)辦于1847年，至今已有175年的歷史了。自1858年首次引進獅子的原素后，11次換標都以獅子為主要造型，形象深入人心，標致汽車也被昵稱為小獅子。
標致是最早進入中國市場的外國汽車品牌，占盡了中國市場先機。1985年9月26日，廣州標致汽車有限公司正式成立，為國內(nèi)第一家合資車企。但由于國產(chǎn)化率低、成本高、裝配技術差等問題，1995年，標致退出了中國市場。
隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，2003年，標致卷土重來，成立了東風標致。2014年，東風標致的銷量同比增長43.1%至38.4萬輛，2015年達到40.6萬輛。然而從2016年開始，東風標致的銷量開始“跌跌不休”，2016年-2019年分別為34.92萬輛、24.9萬輛、14萬輛、5.96萬輛，2020年更是未公布具體銷量數(shù)字，業(yè)內(nèi)估算約為2.8萬輛。
在此期間，東風標致旗下多款車型被投訴存在嚴重的燒機油問題、變速箱異響；價格虛高、動力總成系統(tǒng)單一、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、產(chǎn)品與中國消費者需求差異大等問題也飽受詬病。在2016年5月神龍汽車發(fā)布2020年中期事業(yè)“5A+計劃”時，有經(jīng)銷商透露，“不追求銷量，注重單車利潤，這是法國方面的強烈要求。”
2021年，標致宣布更換LOGO，從立體的站立獅子，變更為二維盾形黑底獅子頭像，致敬1960年的遁形獅頭標。換標的同時標志還發(fā)布了品牌戰(zhàn)略，核心目的是重塑品牌形象并實現(xiàn)品牌向上。
不過在近一年時間里，東風標致品牌單月銷量始終沒能突破1萬輛，近期單月銷量甚至跌至3-4千輛，已經(jīng)在中國市場淪為邊緣化品牌。
而在新能源領域，東風標致旗下僅有標致4008 PHEV和標致508L PHEV兩款車型在售，銷量幾乎可以忽略不計。
目前，傳統(tǒng)法系車在中國市場的合資品牌，僅剩神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍。DS和雷諾都撤出了合資公司。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，“相比更為務實的德國、日本車企，法國車企并沒有沉下心。在法方的主導下，合資車企的產(chǎn)品本地化和對中國市場的策略上都有失誤。外部市場在變，競爭對手在變，只有法系車不變?！?/p>
紅星新聞記者 吳丹若
責編 鄧旆光 編輯 肖子琦
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