一輛30萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車(chē)，更換電池組卻需要54萬(wàn)元。這不是玩笑，是真實(shí)發(fā)生的事情。
日前，某知名汽車(chē)主播在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)爆料稱(chēng)，極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)主黃先生在駕車(chē)途中發(fā)生意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在隨后的維修過(guò)程中，黃先生被4S店告知，無(wú)法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換。而這輛整車(chē)售價(jià)30萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車(chē)，4S店給出的更換電池組報(bào)價(jià)居然高達(dá)54萬(wàn)元。
(資料圖)
最后，經(jīng)過(guò)和保險(xiǎn)公司的協(xié)商后，這輛事故車(chē)并沒(méi)有維修，也沒(méi)有換新電池，而是直接走了全損。該事件一經(jīng)曝光，迅速引起了業(yè)界的熱議。網(wǎng)友紛紛驚呼：“沒(méi)想到！”“玩笑都沒(méi)這么開(kāi)的！”
“天價(jià)”更換電池
《華夏時(shí)報(bào)》記者致電極星4S店，工作人員表示對(duì)此事并不了解，目前沒(méi)有咨詢(xún)換電池的車(chē)主，不清楚價(jià)格，也無(wú)法查詢(xún)。
而極星官網(wǎng)顯示，其保修范圍涵蓋因制造瑕疵導(dǎo)致的車(chē)輛故障零部件、車(chē)漆和銹蝕所需進(jìn)行的維修或更換，也包括蓄電池組。針對(duì)蓄電池組，極星汽車(chē)會(huì)提供“8年/12萬(wàn)公里（插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)）或者8年/16萬(wàn)公里（純電動(dòng)汽車(chē)）的保修服務(wù)，任何材料瑕疵都將在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費(fèi)解決”。
極星是吉利汽車(chē)旗下的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌，公司總部位于瑞典哥德堡。和沃爾沃一樣，極星此前也是瑞典的一個(gè)汽車(chē)品牌，2015年7月沃爾沃汽車(chē)將其收購(gòu)，成為沃爾沃旗下的電動(dòng)汽車(chē)品牌。
目前極星有兩款量產(chǎn)車(chē)型，分別為混合動(dòng)力GT轎跑Polestar 1和純電動(dòng)車(chē)型Polestar 2。第二款車(chē)極星2于2020年上市，售價(jià)為25.78萬(wàn)元—33.8萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。
汽車(chē)行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“新能源電動(dòng)汽車(chē)電池更換的費(fèi)用，是根據(jù)品牌、車(chē)型以及電池的種類(lèi)來(lái)決定的，一般電池的費(fèi)用與車(chē)價(jià)占比約為百分之三十到百分之五十。近期電池原材料上漲，電池的價(jià)格也在上漲，費(fèi)用占整車(chē)可能達(dá)60%。目前新能源汽車(chē)搭載的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，以續(xù)航里程超過(guò)300公里的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，如果電池的重量超過(guò)500斤，更換電池的費(fèi)用大約為10萬(wàn)元?！?/p>
據(jù)記者了解，目前市面上的新能源汽車(chē)電池更換價(jià)格普遍在8—11萬(wàn)元，一些較低的在6萬(wàn)元左右。
不得不說(shuō)，售價(jià)30萬(wàn)元左右的極星2更換電池組的價(jià)格高達(dá)54萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整車(chē)的價(jià)格，顯然是不合理的。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：“看到商機(jī)了！買(mǎi)一輛新車(chē)拆電池賣(mài)豈不是直接賺翻了？”
在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”
雖然在品牌方面，極星有著沃爾沃和吉利的雙重背書(shū)，但極星在中國(guó)市場(chǎng)中的知名度并不高，且其銷(xiāo)量表現(xiàn)也并不盡如人意。
極星汽車(chē)官網(wǎng)顯示，2021年其全球共計(jì)交付2.9萬(wàn)輛， 2021年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量約為兩千輛。其2021年總營(yíng)收13億美元，息稅前利潤(rùn)為-10億美元，調(diào)整后非杠桿自由現(xiàn)金流為-13億美元。
在產(chǎn)品方面，Polestar極星計(jì)劃在三年內(nèi)每年發(fā)布一款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，目前已經(jīng)確定在2022年10月發(fā)布旗下首款高性能純電動(dòng)SUV電動(dòng)汽車(chē)極星3（Polestar3），并以此為基礎(chǔ)進(jìn)入SUV市場(chǎng)，在未來(lái)的2023年和2024年分別發(fā)布極星4（Polestar4）和極星5（Polestar5）。
但在產(chǎn)品端，極星的質(zhì)量并不讓消費(fèi)者放心，這個(gè)打著安全牌的高端品牌卻頻出質(zhì)量問(wèn)題。2020年10月和11月，極星因Polestar 2存在質(zhì)量問(wèn)題發(fā)起了兩次召回。2021年3月23日，因?yàn)檐?chē)輛涉及動(dòng)力電池能量控制模塊等核心零部件出現(xiàn)故障問(wèn)題，極星汽車(chē)再次召回2031輛國(guó)產(chǎn)Polestar2首發(fā)版。
“就目前來(lái)講，中國(guó)不是極星最大的市場(chǎng)，但是我們相信在未來(lái)?yè)碛辛烁嗟漠a(chǎn)品布局之后，我們會(huì)看到在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。”極星中國(guó)和亞太區(qū)前總裁內(nèi)森?福肖曾表示。
今年年初，極星曾公布未來(lái)數(shù)年的發(fā)展計(jì)劃，表明將把業(yè)務(wù)重心放在海外拓展上，將視野轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)，計(jì)劃向西班牙、葡萄牙和愛(ài)爾蘭進(jìn)軍，同步拓展的還有阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2023年底，極星將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個(gè)市場(chǎng)。到2022年底，極星全球零售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量預(yù)計(jì)將突破150個(gè)。
面對(duì)慘淡的銷(xiāo)量和海外擴(kuò)張的資金壓力，極星開(kāi)始謀求上市以獲得更多的資金支持。6月29日， 極星Polestar正式通過(guò)SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）的形式，在美國(guó)納斯達(dá)克借殼上市。上市當(dāng)日極星收盤(pán)于13美元/股，全天漲幅15.76%，此后周一又下跌了15%。
8月10日，極星汽車(chē)宣布，馮旦將于8月15日起接任內(nèi)森?福肖，擔(dān)任極星中國(guó)區(qū)總裁，馮旦已經(jīng)是極星汽車(chē)成立以來(lái)中國(guó)區(qū)第五任負(fù)責(zé)人。雖然極星汽車(chē)高層頻繁更換，但其業(yè)績(jī)與銷(xiāo)量情況始終未見(jiàn)起色。業(yè)界分析認(rèn)為，極星中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人平均在職年限不足兩年，或許也是總部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展滯后的不滿(mǎn)表現(xiàn)。
一直不太被中國(guó)消費(fèi)者知曉的極星，此次因?yàn)?“天價(jià)”換電池事件走進(jìn)中國(guó)大眾的視野，對(duì)于極星來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)尷尬。據(jù)悉，此次上任的極星第五任負(fù)責(zé)人馮旦，曾在上汽通用工作了八年時(shí)間，擔(dān)任凱迪拉克品牌全國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)及事業(yè)部負(fù)責(zé)人，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)較為了解。
或許，馮旦上任之后，極星中國(guó)市場(chǎng)的狀況能有所改變。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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