作為國內造車新勢力車企的一匹黑馬，后來者理想汽車能夠進入新能源車企頭部陣營，從而才有了“蔚小理”組合。
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并且，相比其他的造車新設計車企，理想汽車還有幾個特點：
第一，另辟蹊徑，專注于增程式混動車；
第二，在能夠活下來的找車新勢力車企中，靠一款車打天下的：
第三，銷量好，品牌影響力強。
并且，根據2021年“蔚小理”公布的財報數據顯示，雖然三家車企仍舊處于虧損狀態(tài)，但是理想汽車的虧損只有3.22億元，而蔚來汽車和小鵬汽車虧損都在40億元以上。
值得一提的是，在去年第四季度理想汽車凈利潤為2.955億元，同比還增長了174.9%。
由此可見，理想汽車在整個2021年，在造車新勢力車企中，財務狀況應該算是比較好的了。
進入2022年后，理想汽車銷量仍舊保持了不錯的發(fā)展勢頭。
今年1~6月，理想汽車半年的交付量為60603輛，平均單月銷量均破萬，同比也增長了100.3%。
收入總額182.9億元，同比也增加了112.4%。
然而，就是看上去風光無限的理想汽車，同樣也出現(xiàn)了“車賣的越多，賠的越多”的狀況。
公開數據顯示，今年上半年理想汽車虧損近14億元。也就是說，每賣出一輛車理想汽車的虧損大概在2.3萬元左右。
在2021年，理想汽車每賣出一輛車，虧損超過1萬元，遠比2022年低很多。
看到這里，可能很多人會感到很意外：銷量好車賣的貴，而且基本上也將成本控制做到了極致的理想汽車，為何沒賣出一輛車還能虧損2萬多元？
對此，理想汽車官方的解釋是成本和費用的上升，主要體現(xiàn)在人員薪資以及銷售網絡租金支出兩大塊。
然而，即便是賣一輛賠一輛，為了銷量最近理想ONE又推出了優(yōu)惠政策，每輛車優(yōu)惠7000元。
據了解，今年6月上市的理想第二款車型理想L9將會在9月正式交付。
有消息稱，目前理想L9的累計訂單量已經突破了5萬輛。理想汽車官方也發(fā)布消息稱，9月理想L9的交付量將會超過1萬輛。
難道，理想汽車的希望也只能寄托在理想L9身上了嗎?
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