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到2022年底，新能源的財政補貼將正式退出歷史舞臺。
到2023年底，新能源的購置稅減免，目前看也快結(jié)束了。
到底會對市場有什么影響？ 我們先來看一下2022年的新能源補貼水平： 300-400公里以下的純電車型補貼9100元，如果按照10萬均價來計算，相當(dāng)于9.1%。
400公里以上的純電車型補貼12600元，如果按照20萬的均價來算，相當(dāng)于6.3%。
插混車型的補貼是4800元，如果按照16萬的均價來算，相當(dāng)于3%。
總體而言，補貼取消，對于插混車型的影響是最小的，對于中高端的新能源影響也相對較小。
但是對于A0級新能源的影響比較明顯。 2023年，將會是A級插混車型爆發(fā)性增長的一年。
一方面從供應(yīng)端除了比亞迪，吉利、長安、長城的A級插混都開始大量進入，對于燃油車替代趨勢也將更加明顯（至少這些品牌會減少同級燃油車產(chǎn)品的推出）。
另一方面從需求端來看，購買成本+使用成本+性能的均衡，讓越來越多的消費者，可以在同價位有更好的選擇。
同時，我們也會看到諸多燃油車品牌不會這么輕易放棄自己的市場——價格會是他們參與博弈的最后方式（也沒有什么經(jīng)費投入內(nèi)燃機和相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)了）。 可以說，2023年和2024年將會是燃油車最后的挽歌了。 這時候，誰還要再出大排量的燃油新車？ 只能說這是最后的堅強了。
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