據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了242萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了近30%的增長(zhǎng)。盡管這背后有購(gòu)置稅減半及促銷(xiāo)政策刺激的影響。
但客觀來(lái)說(shuō)，在本該是淡季的月份，能夠有如此表現(xiàn)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)功不可沒(méi)。具體來(lái)說(shuō)，上個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為59.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比120%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到了24.5%。
(相關(guān)資料圖)
不過(guò)相于與銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，發(fā)生在新勢(shì)力車(chē)企之中的“格局變化”倒是更值得關(guān)注。
提到國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企，大家腦海中閃過(guò)的名字必然是“蔚小理”三家的名字，的確，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，蔚來(lái)、小鵬、理想確實(shí)是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企中的代表，其銷(xiāo)量常年占據(jù)了同類(lèi)車(chē)企排行榜的前三。不過(guò)隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，不少后起之秀開(kāi)始嶄露頭角。
本次，排在新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量排行榜第一名的，是廣汽旗下的埃安汽車(chē)，他們以25,033輛的新車(chē)銷(xiāo)量力壓“蔚小理”摘得桂冠，并實(shí)現(xiàn)了同比138%的增長(zhǎng)。
盡管，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)?曾慶洪?在前段時(shí)間舉行的“2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上”，向媒體叫慘，稱(chēng)自己是在為寧德時(shí)代打工，但以埃安連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量破2萬(wàn)的勢(shì)頭來(lái)看，就算動(dòng)力電池有點(diǎn)貴，也應(yīng)該不會(huì)影響他們的新能源轉(zhuǎn)型大計(jì)。
緊跟其后的是哪吒汽車(chē)，憑借著哪吒U和哪吒V兩款熱銷(xiāo)SUV，他們?cè)谏蟼€(gè)月完成了12,655輛新車(chē)的銷(xiāo)售成績(jī)。
這兩年哪吒在國(guó)內(nèi)雖沒(méi)有什么大動(dòng)作，但在海外市場(chǎng)擴(kuò)張方面，做得還是不錯(cuò)，這種避開(kāi)強(qiáng)敵求發(fā)展的策略，確實(shí)起到了作用。而近期上市的大中型純電轎車(chē)哪吒S，以豐富的科技配置及不到20萬(wàn)的起售價(jià)，引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，因此哪吒在今年下半年的銷(xiāo)售前景，還是值得期待的。
排在第三名的是零跑汽車(chē)，他們上個(gè)月共銷(xiāo)售新車(chē)12,044輛，實(shí)現(xiàn)了同比177%的增長(zhǎng)，旗下T03更是成為了目前新能源市場(chǎng)的熱銷(xiāo)產(chǎn)品，盡管前段時(shí)間他們上調(diào)了車(chē)型價(jià)格，但考慮到目前車(chē)市“萬(wàn)物皆漲”的節(jié)奏，應(yīng)該不會(huì)對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生太多影響。
接下來(lái)出場(chǎng)的4~6位，就是大家所熟知的“蔚小理”。小鵬以11,524輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)43%的成績(jī)排在了第四位，而緊跟其后的是理想和蔚來(lái)，其銷(xiāo)量分別為，10,442輛和10051輛，同比增長(zhǎng)分別則為21.3%和27%。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，三者均完成了萬(wàn)臺(tái)以上的銷(xiāo)量，不過(guò)也都出現(xiàn)了環(huán)比下滑20%以上的尷尬情況，當(dāng)然，說(shuō)起這三家車(chē)企的情況，大家肯定已經(jīng)非常熟悉，而旗下車(chē)型的具體信息我們也介紹過(guò)多次，這里不再贅述。
說(shuō)起，本次“蔚小理”本次被超越這事，其實(shí)也并不復(fù)雜。
這三家車(chē)企的車(chē)型定位從最初起，就瞅準(zhǔn)了中高端市場(chǎng)，從他們最近幾年的營(yíng)銷(xiāo)宣傳來(lái)看，“高端化”的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，其車(chē)型價(jià)格也是越賣(mài)越貴，“脫離群眾”之后的銷(xiāo)量必然會(huì)有所下滑，畢竟在國(guó)內(nèi)，擁有大幾十萬(wàn)消費(fèi)能力的購(gòu)車(chē)者還是少數(shù)。
相比之下，埃安、哪吒、零跑等品牌旗下的車(chē)型，定位則更為下沉，加之新能源汽車(chē)技術(shù)的普及、下放，中低端電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量自然也會(huì)大幅提升。
由此可見(jiàn)，本次新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量榜單的些許變化，意味著新能源汽車(chē)已進(jìn)入到了一個(gè)全新的時(shí)代，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的預(yù)算，按需購(gòu)買(mǎi)到適合自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而品牌也可以找準(zhǔn)自己的定位，穩(wěn)步發(fā)展。
而網(wǎng)傳“蔚小理”被打敗的說(shuō)法，實(shí)屬無(wú)稽之談。畢竟他們的銷(xiāo)售體量依然龐大，結(jié)合單車(chē)?yán)麧?rùn)考慮，其盈利能力并不弱，只是他們選擇了不同的路線而已，不過(guò)考慮到，傳統(tǒng)豪華品牌正大力布局新能源，“蔚小理”精心策劃的這條高端之路，能否走得通，走得順，目前還真不好說(shuō)。
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