從2018年恒大用67億港元接盤FF，到2019年恒大用超過60億收購瑞典車企國能51%的股權(quán)、以21.6億元入股科尼賽克、以10.6億元收購了電池廠商卡耐新能源58%的股權(quán)，再到2020年恒馳汽車品牌一次發(fā)布6款新車，再加上期間相繼傳出的恒大“1600億在南沙建設(shè)基地”、“1200億元在沈陽建立研發(fā)基地”，合計(jì)投資2800億元的流言，恒大造車這條路上，寫滿了“財(cái)大氣粗”四個(gè)字。
那幾年，恒大造車雖然一度被人當(dāng)成了“人傻錢多”的例子，但在極度燒錢的造車路上，財(cái)大氣粗的恒大卻也總能得到媒體的看好，畢竟那時(shí)候，恒大賬面上趴著的現(xiàn)金高達(dá)3000億，有這種資金體量，造車不過就是“小事一樁”。
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造車有多燒錢？這個(gè)沒什么具體的數(shù)字，但參考造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車董事長李斌說過的話：“造車，沒有200個(gè)億是不可能的事。”此外，小鵬汽車董事長何小鵬也說：“以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。”
不就是200億嘛，很多嗎？對于彼時(shí)財(cái)大氣粗的許老板來說，200億可能真不算什么。
但是！從去年開始暴雷的恒大，2萬億債務(wù)問題被曝光，讓恒大造車這條路，呈現(xiàn)了虛無縹緲的局面。
冷知識：據(jù)說如果欠下2萬億的話，那么每天光是還利息就接近3個(gè)億。
在去年恒大地產(chǎn)項(xiàng)目暴雷的時(shí)候，許老板也曾指望過恒大汽車救急一下，在2021年10月，恒大汽車喊出口號：“大干三個(gè)月，天津工廠恒馳首車下線。” 為此，恒大汽車專門對天津工廠產(chǎn)線進(jìn)行改造，并從其它工廠抽調(diào)設(shè)備和人員前來支援，力保恒馳5能夠順利下線。最終在2022年1月12日，恒大官宣恒馳5首車正式下線。
而下線之后，在2022年3月22日，許老板又喊出：“大干三個(gè)月實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的口號。
恒馳5
在極具施工企業(yè)特色的“大干”口號下，恒馳5最終在今年7月6號宣布預(yù)售，預(yù)售價(jià)為17.9萬元，同時(shí)在預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場說出了那句：“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”。
市場似乎對這輛30萬以內(nèi)最好的純電SUV充滿了信心？因?yàn)樵诎雮€(gè)月后的720恒馳節(jié)，恒馳汽車表示：截止7月20日18時(shí)23分，恒馳5訂單已達(dá)37180臺(tái)。
37180個(gè)訂單，這個(gè)數(shù)字是真是假怕是只有天知道了。而很有意思的是，恒大公布這個(gè)訂單成績沒多久后，就有消息曝光恒大內(nèi)部下發(fā)了恒馳5銷售的考核任務(wù)，不僅恒大物業(yè)的小區(qū)管家要協(xié)助業(yè)主完成下載注冊恒馳APP的任務(wù)，銷售指標(biāo)更是直接由恒大員工攤派，據(jù)說恒大基層員工每人2個(gè)指標(biāo)、副經(jīng)理以上有4個(gè)指標(biāo)。在這種考核要求下，有不少恒大員工選擇自己交上1000元定金了事…
37180輛訂單也許是真的，但最終有多少能轉(zhuǎn)化為最終訂單，可就值得打個(gè)問號了…畢竟，小編我遨游互聯(lián)網(wǎng)多日，真沒見到幾個(gè)消費(fèi)者相信恒大汽車。
此外，這個(gè)訂單數(shù)字即便是真的，恒馳5也未必能保證順利交車，8月17號，有媒體曝光恒大汽車或?qū)⒈涣硪患移嚬静①?，且這次并購的牽頭方或?yàn)榈胤秸?/p>
根據(jù)爆料，目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產(chǎn)資質(zhì)，正在預(yù)售的恒馳5車型便是在此地生產(chǎn)。上周購買恒大理財(cái)、房地產(chǎn)以及恒馳供應(yīng)商相關(guān)人員進(jìn)入恒馳天津工廠總裝車間維權(quán)，導(dǎo)致生產(chǎn)停工，而因?yàn)閭淞喜蛔?，天津工廠也將于今日停工，距離恒馳5首車下線已經(jīng)過去半年多，但天津工廠只生產(chǎn)約200輛恒馳汽車。此外，該媒體表示，目前所有的供應(yīng)商都不愿意跟恒大合作，除非恒大先交全款。
針對這一傳言，恒馳汽車總裁劉永灼表示：“公司一直在積極引入戰(zhàn)略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實(shí)力企業(yè)對恒馳汽車表達(dá)了投資意向，不存在被并購一事。此外天津工廠停工是謠言，目前天津工廠生產(chǎn)正常，恒馳5量產(chǎn)正有條不紊推進(jìn)中，我們超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰(zhàn)，確保9月量產(chǎn)、10月開始交付。”
總裁的回應(yīng)反正在這里，信不信就由你了。要照我說的話，一家企業(yè)在經(jīng)營困難、甚至出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候，掌門人說的一切話可信度都要打個(gè)折扣。
恒大曾指望“未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，形成新能源汽車為主、房地產(chǎn)為輔”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，可是說起來簡單，當(dāng)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的一攤子爛事還沒解決好，企業(yè)又怎么輕身上路，順利轉(zhuǎn)型呢？
恒大汽車是否將被并購，仍然是一個(gè)懸而未決的問題，但對恒大汽車來說，能夠繼續(xù)折騰的空間似乎并不多，相比資金問題，更嚴(yán)重的是恒大信譽(yù)破產(chǎn)后的一系列危機(jī)，包括供應(yīng)鏈危機(jī)和消費(fèi)者信任危機(jī)。說實(shí)話，哪怕今天恒馳汽車所有的負(fù)面新聞最終能解釋過關(guān)、恒馳5也能順利交車，那你是否就是愿意選擇購買恒馳5了？一個(gè)搖搖欲墜的母公司，已經(jīng)能夠讓大部分消費(fèi)者打退堂鼓了。
恒馳汽車、乃至甚至恒大集團(tuán)所面臨的信任危機(jī)，就和他們目前面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)一樣困難、一樣難解。產(chǎn)品的部分，就算價(jià)格貴一點(diǎn)、配置差一點(diǎn)都不是大問題，中國市場之大，總有欣賞的人，但如果企業(yè)總給消費(fèi)者一種不靠譜的形象，總給人一種瀕臨倒閉的感覺，這才是真正的無解。
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